Moteur Volvo D1-20 à remplacer

Remplacement moteur inboard
Bonjour à tous,
Mon inboard D1-20 volvo est cuit après 14 ans et seulement 1350 heures( culasse, collecteur fendus) le prix des réparations approche celui d’un échange pour un neuf.
Avez vous des avis sur l’intérêt d’un volvo d1-20 ou d’un yanmar à puissance égale , typa ym 20 à condition qu’il soit compatible avec le sail drive.
Merci sincère pour vos réponses

L'équipage
#moteur#in
RagnulfRagnulf
14 sept. 2024
SailortounSailortoun
14 sept. 2024

Le Yanmar est un vrai moteur increvable, le Volvo une chinoiserie mal-foutue.
Si tu dois changer et qu'il est compatible, aucune hésitation à avoir.

Thomas_75:Tu y vas un peu fort ! Mes moteurs Volvo marine c’est comme mes voitures Honda, ça dure très longtemps et j’ai jamais eu de soucis avec. Je reste fidèle à cette marque.·le 14 sept. 14:58
Fabien83:À ma connaissance les D1 et D2 sont sur base Shibaura, donc japonais comme les Yanmar. Pas de chinoiseries en vue ! ·le 14 sept. 15:29
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rocroc
14 sept. 2024

Ca s'adapte un 3YM20 sur un SD120 (de mémoire, le S1-20 va avec un SD120) ?

mocitoo:le D1-20 peut aller sur le SD20, c'est ce que j'ai, mais le yanmar s'adapte t'il sur le bâti du volvo sans modif? ·le 14 sept. 16:45
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jean_manujean_manu
14 sept. 2024

Je viens de remplacer mon volvo par un d1 20. Je voulais mettre un yanmar mais c'était plus compliqué et donc plus cher...

mocitoo:avec un sail drive? qu'est ce qui coutait plus cher?·le 14 sept. 18:18
jean_manu:Oui, sail drive que j'ai remplacé également. Il fallait changer le bâti pour le yanmar. ·le 14 sept. 18:33
mocitoo:c'est bien ce que je pensais, le bâti n'est pas adapté, donc je comprends les gros frais.·le 14 sept. 18:41
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Captain FracasseCaptain Fracasse
14 sept. 2024

Je n'ai pas d'avis à donne, mais ce qui m'intéresse serait de savoir comment êtes vous arrivé à avoir fendu la culasse et le collecteur ?
Est-ce dû à une surchauffe du moteur suite à la perte du liquide de refroidissement ?

jean_manu:Oui, le volvo a quelques points faibles notamment en ce qui concerne la marinisation mais normalement la partie mécanique est solide. ·le 14 sept. 21:43
LeMoko:Jean manu peux tu préciser un peu plus "problème de marinisation"·le 14 sept. 21:54
jean_manu:Les problèmes de corrosion sur les coudes d'échappement et échangeur sont tout de même plus fréquent que sur les yanmar. Et puis il y a les nombreux problèmes de mdi et une relative faiblesse des damper.Par contre la mécanique est fiable, une casse à 1350h, ça n'est pas normal. ·le 15 sept. 09:41
Fabien83:Sur les Yanmar récents, les coudes sont en inox, ça explique peut-être le fait qu'il y ait moins de problèmes de corrosion des coudes. Reste la corrosion du collecteur d'échappement au contactdu coude et le problème est le même chez Yanmar comme chez Volvo. ·le 15 sept. 10:50
LeMoko:Jean Manu les problèmes que tu évoques, sont pour moi identique chez Yanmar, perso j'ai eu un coude inox sur un Yanmar il a percé à la soudure, trois voisins de ponton problème corrosion entre coude et échangeur, Je crois que la différence est surtout lié a l'entretien et surveillance que nous avons. Mon coude Volvo il a +/- 20ans mais je le démonte tous les deux ans, et nettoyage. ·le 16 sept. 20:54
jean_manu:@le moko, j'espère que tu as raison car j'ai remis un volvo un peu contraint car j'ai une nette préférence pour yanmar et ça m'a couté une petite fortune.Je vais le bichonner pour qu'il dure au moins 20 ans.Concernant le coude, je le démonte à l'hivernage (de décembre à mars) et il passe l'hiver bien au chaud dans mon garage.Ton échangeur est d'origine?·le 17 sept. 09:46
brufan:J'ai un D1-30 F et franchement, aucun problème en 14 saisons et 1300 h (sauf un accident d'électrolyse sur l'embase) ... mais :- il ne tourne jamais au-delà de 2500 tours (régime croisière à 2100 tours)- le coude est changé à 900 h (10 ans) préventivement avec son joint en même temps qu'un gros nettoyage de l'échangeur- l'huile est changée toutes les 80 à 100 h et tous les filtres- il est rempli à l'eau douce + antigel pour l'hiver (mais pas "rincé")- le fuel est traité.- il n'a pas une trace de coulures ni même un éclat dans la peinture (retouchée au changement de pièces d'entretien si nécessaire)- pas le moindre souci de MDIBref, il ronronne comme au premier jour. Il a déjà accepté 30 h de moteur non stop.J'ignore ce qu'infligent à leurs moteurs ceux qui ont des casses à répétition...·le 17 sept. 18:03
LeMoko:@ Jean Manu oui l'échangeur est d' origine, pour le coude d'échappement moi j'ai testé le traitement antirouille coté intérieur. Mon MD2030 à 3000h. je viens de changer les bougie de préchauffage 11€ pièces. Il tourne bien.·le 18 sept. 00:34
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Captain FracasseCaptain Fracasse
15 sept. 2024

Hello Fabrice83 et jean_manu, j'ai posé cette question suite à la lecture des pages 26, 27 et 28 de constanced sur un forum concurrent. J'ai presque été choqué par l'étendu de la corrosion sur l'échangeur thermique, comment est-ce possible !! D'après mon estimation le bateau en question doit avoir autour des 16 ans d'âge, malheureusement il n'y pas pas d'indication sur les heures moteur.

forum-auto.caradisiac.com[...]age/26/

Fabien83:Je répondais sarcastiquement à Jean-manu. J'ai les mêmes interrogations au sujet de ce qui a pu arriver au moteur de Ragnulf mais ici il faut cracher sur Volvo et enscencer Yanmar... Sur la photo de ConstanceD il me semble voir le joint d'origine à armature métallique. Avec un coude inox et le joint d'origine, pas très surprenant que la corrosion galvanique soit plus importante qu'avec le coude d'origine en fonte (potentiel galvanique supérieur). Il y a une vidéo de TabascoPierro dans laquelle il remplace le coude de son Yanmar et fait recharger et usiner le collecteur. Je me demande d'où vient cette impression de certains que les Volvo seraient plus sujets aux problèmes de corrosion que les Yanmar.·le 15 sept. 13:56
jean_manu:D'accord avec toi, moi non plus je ne mettrais pas un coude inox.Concernant les problèmes de corrosion, il n'y a pas d'anodes sur volvo mais le moteur est isolé électriquement du sail drive.Sur yanmar, il y a des anodes sur le bloc.2 conceptions différentes et peut-être une piste d'explication...·le 15 sept. 20:08
Captain Fracasse:Sur le D1-20, -30 etc.., l'eau de mer n'est jamais en contact avec le bloc moteur, ni avec l'échangeur thermique en alliage léger. L'eau de mer arrive par la pompe eau de mer en laiton et entre dans l'échangeur dont le couvercle est en plastique, puis passe dans le faisceau en cuivre, et ressort à l'arrière à travers un autre couvercle en plastique, puis passe dans une durite en L pour entrer dans le coude qui possède une double paroi, à sa sortie l'eau se mélange aux gaz d'échappement. Le coude est donc le seul organe qui est en contact avec l'eau de mer. Une anode ne sert donc à rien... ·le 15 sept. 21:29
Fabien83:Et j'ajoute que la présence ou pas d'une anode côté moteur n'a rien à voir avec le fait que le moteur soit isolé ou non de la transmission. ·le 16 sept. 06:35
roc:Non mais s'il ne l'était pas, il vaudrait tout de même mieux qu'il y en ait une (par précaution a minima).·le 16 sept. 08:05
Captain Fracasse:Posez-vous la question pourquoi les anodes sont toujours dans l'eau, on pourrait visser les anodes d'une coque métallique à l'intérieur sous le plancher, pourquoi on ne le fait pas ? J'ai relu les postes sur l'autre forum, il a installé le nouveau coude en inox en l'isolant électriquement de l'échangeur thermique en modifiant le joint, les goujons et les rondelles sous les écrous. Je pense que le phénomène d'électrolyse est écarté, et que seul les agressions chimiques des gaz d'échappement corroderont l'échangeur...·le 16 sept. 10:17
didier.brest:« Sur le D1-20, -30 etc.., l'eau de mer n'est jamais en contact avec le bloc moteur »Il n'y a pas de contact direct mais l'eau de mer qui circule entre le sail drive et le moteur ne limite-t-elle pas leur isolation électrique puisque la pompe à eau de mer est vissée dans le bloc moteur ?·le 17 sept. 10:43
Captain Fracasse:Toutes les pompes à eau de mer sont en laiton·le 17 sept. 10:58
didier.brest:Oui et alors ? Le laiton n'est pas conducteur ?·le 17 sept. 11:07
roc:Si mais on s'en moque puisque le moteur (à l'exception de ces pièces en laiton qui ne se corrodent pratiquement pas) n'est pas en contact avec l'eau de mer. Il n'y aura donc pas d'échange d'ions (ou d'électrons in fine) entre l'eau et le métal du moteur, donc pas de corrosion (ou très peu, à l'air, mais c'est réellement anecdotique en comparaison). Une anode de toutes façons n'y changerait rien.·le 17 sept. 12:58
Captain Fracasse:Roc, Tu as tout dit,·le 17 sept. 13:00
jean_manu:On peut dire ce que l'on veut mais si la conception était au top, coude et échangeur ne devrait pas se corroder en quelques années...Cela dit, ça arrange bien volvo de nous vendre des pièces à prix d'or.·le 17 sept. 13:34
Captain Fracasse:Il faut quand même prendre en considération l'âge de ces moteur, et le milieux ou il sont exposés,, ça apparent au bout de 15, 20 ans, parfois même plus tard....·le 17 sept. 15:33
LeMoko:@ Jean manu le coude souffre autant chez Yanmar, le mélange eau de mer plus gaz d'échappement c'est pas top comme traitement·le 18 sept. 00:38
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