Moteur Volvo 2003 dans un Océanis 351 (joint de culasse)

Merci Lemoko, je commence tout de suite la musculation car le 2003 pèse 159 kg

euh...pourquoi faire si compliqué?

les culasses se démontent sur place .

Dès que je serai sur place, je ferai tester les taux de compression mais il me reste un soupçon d’optimisme car le moteur semble tourner normalement. Un joint de culasse constituerait un moindre mal car il me faudrait presque revendre le bateau pour acheter un nouveau moteur :-)
Merci Quizas

Bonjour Lap

Pas besoin de musculation regarde pour Heo le sujet est deja traité.
Le principe mettre de bois dans l'alignement et faire glisser dessus.
Pour soulager chevron en travers de la descente et palan.

Le Moko

je l'espère constituera une réparation efficace. Existe-t-il une revue technique numérique de ce 2003 ?

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Pardon pour l'écoute de granS-voile et merci pour vos précieux conseils qui me redonnent courage pour entreprendre ce qui je l'espère constituera une réparation efficace. Existe-t-il une revue technique numérique de ce 2003 ?

Merci legigi56, l'expérience que tu relates me permet d'affiner ma stratégie ; je vais probablement commencer par améliorer le diagnostique puis sans doute entreprendre le démontage de la culasse et si je ne parviens pas à le faire en laissant le moteur sur ses 'silentbloc', je le déplacerai dans le carré.
Legigi56 combien de temps as tu mis pour réaliser démontage remontage ?

Merci legigi56, je m'y attellerai dans une quinzaine de jours date à laquelle je dois descendre au port de Fréjus où le bateau attend mes soins pour préparer la prochaine saison. Le circuit d'eau de refroidissement a été contrôle et j'ai découvert l'année passée une hernie sur une durite qui ralentissait le passage de l'eau, le chauffe eau était lui aussi bouché, j'ai également changé le coude d'échappement ; il ne serait pas impossible que l'ensemble de ces dysfonctionnement aient occasionné la rupture du joint de culasse ...

@lap1:
le coude a t il déjà été démonté ?
c'est un refroidissement direct ou échangeur ?
consomme de l'huile (eau) ou pas ?

manuel :
clubfeeling1090.fr[...]ier.pdf

Bonjour,
Je pense que ton moteur a plusieurs problèmes :
La rupture du joint de culasse ne peut pas expliquer la surpression dans le carter qui s'explique plutôt par les segments usés ou cassés, l'ovalisation des cylindres (ou chemises) ou la détérioration du/des pistons.
La hausse du niveau de LDR s'explique plutôt par le JDC si huile dans le LDR, ou par la rupture de l'échangeur LDR/eau sinon. En général la rupture du JDC donne plutôt une baisse du LDR qui part dans la chambre de combustion du moteur ou dans le carter d'huile.
Bref je ne me lancerais pas dans le remplacement du JDC sans en savoir plus via analyse d'huile et contrôle des compressions, mais je ne serais pas surpris que ton moteur nécessite une réfection complète si économiquement viable, cad démontage complet avec métrologie de toutes les pièces importantes, je dis çà à cause de la surpression dans le carter d'huile en général mauvais signe...

Si je comprends bien missigdata, le joint de culasse ne peut pas être en cause dans la surpression dans le carter or la pression est telle qu'elle chasse la jauge de son logement. Pour ce qui est de la cloche du calorstat j'ai vérifié et le liquide passe bien.
Merci pour vos précieuses aides au diagnostique, je vais faire faire les analyse le plus rapidement possible. Je m’agrippe à la 'bonne chance' de palonnier.

Le symptôme le plus préoccupant est effectivement le fait que la jauge d'huile sorte dehors. Cette suppression dans le bas moteur suggère "quelque" chose qui n'est plus étanche au niveau des pistons / cylindres.
C'est venu d'un coup (segment cassé ?) ou progressivement (ovalisation, usure ?) ?

Merci à tous pour ces précieux conseils, le fait que la sortie d'eau se fasse normalement : pas de fumée et température chaude mais pas brulante et pas de mayonnaise dans le vase d'expansion aide-t-il au diagnostique ?