Moteur tombé à l'eau

rincé
ça suffit pas...faut tremper pour oter le sel partout (bobine , vis platinée carbu...etc ) puis DW40 partout (oter la bougie) ensuite ça redémarre y compris avec du star pilote s'il faut

surtout
bien rincé attention aux roulement de l'arbre sortie inférieure du bloc démontage bougie carbu rinçage du carbu vérifier si il y a ou eu de l'eau dans le cylindre, si oui rincer et encore rincer, vidanger l'embase et la rincer au go ou au pétrole, sécher un max au pistolet thermique ou sèche cheveux tout bien remonter et démarrer, s'il ne veut pas start pilote ou autre si démarrage au start pas de starter et gaz ouvert moitié et le faire tourner au moins une heure, changer l'huile d'embase pour éliminer ce qui pourrait rester comme eau, graisser partout après avoir enlevé un max de décors plastiques et autres dans tous les coins et recoins le 3 en 1 va pas mal ou la graisse en bombe
bon courage

j'ai eu le cas il y a quelques années ..
avec le même moteur ...

une poubelle remplie d'eau douce ..
le moteur plongé dedans pendant 2 jours.

sortie de l'eau

bougie changée, (en profité pour donner quelques coup de lanceur en tirant doucement pour vider l'eau qui aurait put rentrer dans le cylindre.
purge du reservoir, et du carbu.
démontage, remontage du carbu

en coup de souflette ...
un coup de WD

c'était il y a 4 ans et il marche nickel, pas de trace de rouille ou quoi que ce soit

j'avais lu il y a quelques temps
qu'il fallait absoluement le refaire tourner le plus vite possible après "l'accident". J'ajoute que tu as des produits (le WD40 doit en faire plus ou moins parti) qui sont spécifiquement fait pour chasser l'eau (pour tout ce qui est électronique/électrique). Vraiment, je crois me souvenir que la rapidité est déterminante.

WD 40
Effectivement c'est fait pour : WD = Water Displacer.

le plus important
est que le moteur reste immergé tant qu'on n'a pas le temps de le démonter, dans l'eau douce de préférence (fut par exemple)

comme pour André17
ou nous avons fait son moteur avec les moyens du bord c'est à dire au mouillage et en Italie devant Capri, et de ce fait n'avons pas pu rincer correctement l'ensemble pour redémarrer pas de pb mais le roulement bas moteur du vilebrequin n'a pas aimé et qq temps après c'est détérioré complètement en qq mois.
Pour l'embase étanche en position normale (et encore) mais avec l'eau qui rentre par la tringlerie de commande le pied d'embase rien n'est moins sur mcfciv

c'est pas un 4 temps
et une fuite d'huile moteur :heu:

normalement
non pas de place ...ou vraiment très très peu ...

un petit hb
qui sert pour l'annexe tourne relativement peu et pas longtemps un joint qq il soit sèche un peu ou beaucoup (qualité) et devient poreux l'huile peut très bien ne pas fuir mais ne serai-ce que suinter et l'eau beaucoup plus fluide elle rentrera sans aucun pb ce qui n'empêche pas de tourner mais à la longue les roulements et même les pignons vont fatiguer, je connais peu pour ne pas dire pas du tout de hb quand tu fais l'entretien de fin de saison ou il n'y a pas de mayonnaise dans l'embase, si c'est pour économiser un verre à moutarde et encore d'huile et prendre le risque de flinguer la réduction d'embase pour moi le choix est vite fait

Déterrage : mon annexe a fini sur les rochers et la fixation du moteur a cassé, donc moteur dans l'eau. Rinçage, nettoyage au wd 40 changement de la bougie. Il y a bien l'étincelle de la bougie l'essence arrive dans le carbu, le carbu est propre mais le moteur ne démarre pas...
Des idées ?

1- au premier coup de lanceur, l'excédent est chassé.....ou la bielle descendue
2- le WD40 n'est pas conducteur, ou très peu. Dans une autre vie, je me battais contre de l’électronique en panne et pour faciliter l'insertion des cartes je mettais du WD40.

Par contre après plusieurs essais de démarrage à froid, il faut sécher la bougie "noyée".