moteur semi diesel à boule chaude

Peut-être que tout le monde n'a pas de chalumeau à bord.

et trop solide ... régime très lent

c'était Huber avant l'heure ! (ingénieur de chez Lanz)

rappel : www.hisse-et-oh.com[...]-diesel

le principe etait interressant mais demanderait a evoluer pour etre plus utilisable qu a l epoque
et qui dit moteur lent dis moteur lourd car ayant besoin de volant a inertie
c est comme partout pour miniaturiser et faire que les moteurs soient legers il faut des moteurs qui tourne vite avec des petits turbo
la puissance specifique etait deplorable 10 ch au litre
quand on osculte les moteurs les plus evolue qui ont ete realise dans les formule 1 turbo
la puissance sepcifique etait phenomenal
1200 ch avec un 1500 cm cube c est a dire 1,5 litre
avec u poid ridicule d apeine 100 kg
la on est a l inverse
on est a 5 ou 6 litre de cylindre pour 50 ch pour 400 kg de moteur
10 ch au litre et dans l autre cas on est a presque 1000 ch au litre
enfin on est plus a la meme epoque
ca n a plus aucun interet
juste au muse ou pour jouer dans les rassemblement de vieux tracteur !!!

L'helice plus lourde que le bateau !!! 😄😄😄

C'est le style de moteur dont on comptait les tours à l'oreille ? Comme les gros mono cylindre diesel ?

c est sur que ca ne devait pas etre des plus fiable !!!!

Non elles se consumaient et un système de came les faisait descendre dans le cylindre .

Et celui là, à regarder avec le son pour se remettre d'une rude journée :pouce:

Dans mon port il y a une péniche qui date de l'entre deux guerres. Elle fait 38 mètre gabarit Freyssinet. Elle est équipées d'un moteur bi cylindre de 60CV. Il démarre à l'air comprimé, il faut donc démarrer le compresseur avant pour gonfler la bouteille. Il possède 2 chalumeaux becs de gaz dont les flammes chauffent les culasses. Une fois les culasses chaudes, on lance la séquence de démarrage.
Nota: en tournant le moteur gonfle la bouteille du compresseur , ce qui permet des démarrages autonome.

Je vois mal un semi-diesel à boule chaude compatible aux normes de pollution euro 6 :mdr:

bonjour ; j'utilise toujours ce genre de mecanique pour les tracteurs (lanz sfv, landini,hrg, le robust, etc) mais c'est du collector, si vous etes interrèssè rdv le 15 et 16 octobre tractomania caussade vous verez fonctionner ce genre de mecanique! mise en route en chauffant la boule chaude ou demarrage à l'essençe puis diesel. avantages=inusable, couple inconvenients=poids,vibrations à vous dechausser les vertebres sur tracteurs ! pour les bateaux sur les crabencutter au danemark ou en norvege sur les gros colin archer moteurs courant à une epoque ,fiables mais sur les gros neçessitè d'arreter le moteur pour passer en marche arriere ou l'inverse,et bien entendu poids consequent, les bm (bolinder munktel puis volvo)etaient d'une autre conception! mais tout ça c'etait une autre epoque!le moyen age mecanique! dans les annèes 40/50 on disait pour les tracteurs=40cv 40 hectares 40 ans du moins pour ce type de tracteurs,mais avec 12 litres de cylindrè on tirait peniblement40/50cv maintenant on en tire façilement 500,mais ça ne dure pas 40 ans

p.ex. www.vidhataindia.com[...]er.html

bonjour ,tout à fait exact, ces moteurs n'ont rien à voir avec des boules chaudes ce sont des moteurs fixes dans le style des ançiens bernard! lister est une marque anglaise reprise en inde ou liçençe?? lister fabriquait il y a encore une dizaine d'annèes ou moins d'exellents moteurs marins plaisançe et à une certaine epoque en plus des moteurs fixes, des moteurs de bus comme leyland

Pour le même effet ?:tesur:
Non. :non:

Les bougies de préchauffage n'ont qu'un rôle d'assistance à la montée en température de la chambre de combustion des moteurs diesels qui en sont équipés lors du démarrage à froid. La mise en température d'auto-inflammation est assurée par la compression).
Un moteur diesel, qu'il soit à injection directe ou indirecte n'a pas nécessairement besoin de bougies de préchauffage.

Pour les moteurs à boule chaude, c'est la boule chaude qui assure la montée en température de la chambre de combustion, et donc la mise à feu, à froid comme à chaud. La faible compression n'apporte rien ou presque sur le plan de la montée en température de la chambre de combustion.

La chambre doit quand même bien monter en température pour entretenir la température de la boule, non ?

Mon vieux rafiot Gullmarn était équipé d'un Bolinder 10 cv à boule chaude en ... 1930; j'ai le récit de quelques démarrages épiques et plutot ... fumants ! je sais qu'il existe encore qqes exemplaires de ce moteur (suédois,,je crois); je cherche photo de ce moteur ... si jamais.
Cdlt

Effectivement, il y a un démarreur pas branché.
J'aime bien son chalumeau, il ne doit pas falloir longtemps pour chauffer l'intérieur d'un voilier.

un couple énorme, à peine bruyant.

Allez à 4mn30, sous le pont.