Moteur sea-gull

Souvenir
Bonjour, A l'époque on disait de ces moteurs: Sea-Gull pas c'est qu'il marche pas,

donc le faire gueuller.
Bon courage pou la remise en état.

www.saving-old-seagulls.co.uk[...]
www.saving-old-seagulls.co.uk[...]

je l'ai vu
une fois ,après 20 ans de stockage, du mélange neuf et une bougie neuve, huile de vaseline pour faire tourner à la main 3 ou 4 fois le piston,dix coups de corde et il à démarrer et tourner, maintenant au point de vue fiabilité je n'ai pas de suite. :-)

Bonjour
au propriétaire du bateau
Il s'appelle Coulapic, le bateau

Je suis loin d'étre spécialiste mais..................
......autant sur la partie "bas moteur" j'suis d'accord car je vois pas trop ce qui pourrait poser probléme, autant sur le cylindre ça vaut le coup demonter et nettoyer (voire petit coup de papier sur le cylindre) pour preserver les segments et le cylindre......mais bon...moi je dis ça.....
:jelaferme:

Dans mes souvenirs, ce moteur..
...tiend plus de la technologie Solex qu'Ariane...
Mon père disait que ce bourrin avait été conçu pour le débarquement de 44,et à usage unique....
Sauf que dans les années 65,j'en ai vu tourner encore à Sein...

Je me demande donc si toute la boulonnerie est en pouce,alors en vigueur chez eux...Et là,faut les clès..

Bon mécano dans le passé.

Seagull
J'ai un Seagull Forty plus qui tourne magnifiquement depuis...25 ans.
Bien entretenu, c'est un moteur d'une robustesse à toute épreuve.
Je le connais piece par pièce.
Tout d'abord, quand tu dis qu' il ne "tourne plus", celà veut-il dire que le vilebrequin est bloqué ou qu'il ne démarre plus?
Queques suggestions:
Si le vilebrequin tourne:
Allumage:
1)Ouvir completement le volant magnétique en dévissant le gros écrou et en tapant legèrement sur l'axe du vilebrequin. (Noyer auparavant de dégrippant le cone du volant et laisser agir) Verifier l'état du rupteur, ressort et contact. Nettoyer et le dégraisser soigneusement le contacts.
2)Débrancher le cable de bougie coté volant et nettoyer soigneusement le contact cuivre coté volant et cable.
3)Vérifier l'écartement du rupteur avec une cale d'épaisseur, came en position ouverte moteur au point mort bas (0.15mm, si je me souviens bien).
4)Remonter le volant en ayant graissé le cône.
5)Monter le cable et une bougie propre et vérifier la présence d'une étincelle franche et puissante en faisant tourner le moteur avec la corde de démarrage.
Ca c'est pour l'allumage.
Carburateur:
1)Le demonter COMPLETEMENT et le nettoyer avec le plus grand soin, tout spécialement le fond de cuve.
2)Démonter le réservoir et le nettoyer du mieux possible avec de l'essence propre et fraiche.
3)Nettoyer le petit filtre situé dans le raccord du tube coudé d'alimentation ansi que le robinet. Attention, le robinet est fragile car il est équipé d'un joint en liège.
Si tout celà est en ordre, ca devrait démarrer...
Si le vilebrequin est bloqué c'est une autre histoire...
Mais surtout ne JAMAIS déculasser; il faut accéder au piston et aux segements par le BAS du cylindre en sortant tout le cylindre.
Le dégrippant en tout cas peut faire des merveilles.
A votre disposition en tout cas pour tout renseignements complémentaires.
JP

Bonjour
J'ai un sea GULL que j'ai trempé, je me suis retourné avec mon annexe
J'ai démonté le carbu et tout nettoyé, il était plein de mayonnaise
Je m’apprêtè donc à démonter le volant supérieur
J'ai trouvé un site qui donne la notice technique ci-joint lien
Il fait très peur!!!
Peux tu me dire la vraie difficulté de cette opération
Lien Notice technique
www.saving-old-seagulls.co.uk[...]eel.htm

Réservoir
Oui, j'ai eu le même problème avec le réservoir très rouillé.
Rincage intensif au pétrole.
J'ai également passivé l'intérieur avec un antirouille (Acide phosphorique).
Pas de problème depuis (5 ans) mais c'est un point important. Un réservoir sale est la source de la majeure partie des pannes et le filtre élémentaire dans le raccord d'alimentation du carburateur est vite colmaté par les particules de rouille échappée du réservoir sale.
En fait, en dehors du rupteur à nettoyer de temps en temps, la rouille du réservoir en acier est le souci principal sur ces engins.

Infos complémentaires
Le moteur étant bloqué il faudrait pouvoir lever le doute sur l'origine du bloquage; piston/segments/cylindre ou villebrequin lui-même ou enfin réducteur et/ou arbre d'hélice.
Pour lever le doute déjà sur la partie réducteur il suffit de désolidariser le réducteur.
C'est assez facile, il suffit de dévisser les deux vis près de la sortie d'échappement et tout vient, le gros arbre carré et aussi la turbine de pompe que l'on profite pour inspecter.
A mon humble avis le blocage à 99% de chance de venir de l'ensemble piston/cylindre.
Donc il faudrait vraiment pouvoir déposer la bougie. Bien sûr ne pas trop forcer mais un peu quand même.
Tu peux chauffer aussi à la base de la bougie avec un chalumeau. Tout ce que tu risques est de casser éventuellement la porcelaine, et encore ce n'est pas sûr. Chauffer tout en desserant la bougie. J'ai rarement vu un grippage résister à une chauffe.
Si tu parviens à déposer ta bougie c'est gagné. Remplir le cylindre de dégrippant et attendre même plusieurs jours. Dès que tu peux tourner d'un degré, n'insiste pas trop et alimente en dégrippant, peu à peu ça devrait venir
Ca me ferai vraiment plaisir que ce moteur reparte.
A votre disposition pour tout aide à la résurection des Seagull.
Important: Ca tourne au 10% et pas moins! C'est une des règles de sa longévité, en effet ca fume et c'est gras en permanence mais c'est la rançon de la robustesse.

Presque d'accord...
Perso, je préfère chauffer directement la pièce femelle le plus brutalement possible : on gagne du temps !

Si ça ne marche pas, c'est que la pièce mâle a atteint la même température... et la même dilatation. Je laisse alors refroidir l'ensemble et recommence. ;-)

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10%!
Faut arrêter...avec les huiles 2 temps d'il y a 70ans ptèt bien, mais avec une huile synthé moderne 2% c'est largement suffisant, même sur un moteur de compétition on ne dépasse pas 3%...(les HB actuels tournent avec 1%...)
(maxi avec de la minérale bas de gamme actuelle 6%, sinon ça encrasse tout)

Non non
Avec 2 à 3 % d'huile moderne, le British Seagull (The Best Outboard Motor for the World) serre. Expérience vécue. Il faut au moins 4 %.

Fumée
Ca dépends ou le vent porte. Il me faut également porter un masque à gaz avec lunettes en permanence ou mieux un systéme respirateur autonome comme en ont les pompiers. J'ai aussi un casque anti-bruit sur les oreilles et une tenue antifeu en amiante.
Mais bon, à part ça tout va bien avec mon Seagull depuis 25 ans que je l'utilise pour mon annexe. C'est une histoire d'amour sans autres nuages que la fumée qu'il dégage abondamment, en effet.

sea gull
J'ai un 4 cv arbre court. Il est possible que ce soit l'axe d'hélice qui est bloqué.
pas de souci, tout se démonte, le plus dur est d'enlever la clavette qui fait le renvoi.
Pour les pièces voir la maison canessa à Toulon.
Ils envoient par la poste et au besoin peuvent joindre un éclaté de l"engin (je n'ai pas d'action chez eux.)
Le mien a été fabriqué entre 1953 et 1961. Il est tout à fait possible de retrouver l'année de fabrication avec le nmr de série et le type gravé sur embase cylindre.
Pour info mélange 10 % préconisé. A 6 % çà marche aussi. S'assurer que la pissette ne soit pas bouchée.
Bonnes navigations.

A propos de Seagull ...
Qqn peut-il me dire selon quel critère il faudrait changer la mayonnaise du boîtier de renvoi d'angle de l'hélice ?
C'est pas que je m'inquiète particulièrement, mais il y a bien un moment où il y a trop d'eau et pas assez d'huile.

Bonjour, Un ami vient de me donner un WSPCL Britich Seagull. En lisant tous les commentaires déposés sur le net, je mesure que ce don n'est pas banal et je me dois de respecter cette petite merveille ! !
Je me suis mis en démarche pour redémarrer la petite bête et les interrogations arrivent ! !
La bougie "Champion 8 mob" ne produit pas l'étincelle attendue.
J'ai enlever la rondelle plastic du lanceur et je vois à travers les ouvertures situées sur le volant que la zone des vises platinés et condensateur (je pense !) est bien propre. Pas de rouille. Par contre je note que sur l'axe central il y a un corps gras qui m'interpelle et je me demande si celui-ci ne devrait pas être au contraire parfaitement propre ??

Merci pour quelques conseils .
Pascal