moteur qui ne veut plus demarrer

Y a t'il de l'allumage? Bougie démontée et mise à la masse du moteur=> présence d'étincelle au démarrage.

Merci pour votre réactivité, oui il ,y aétincelle avec mise a la masse du moteur et l essence date de 3 mois .

Tu es difficile à lire par manque de ponctuation....
On ne sait pas ce qui est changer ou "bon"...
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Tous les AQ131 que je connais sont à carburateurs, pas d'injection sur ces séries.
Ou tu te trompe, ou ce que je vais écrire par la suite sera sans rapport.
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"(~2mn de ronron avant qu' il tourne"""""
Cela dépend de ce que tu entends par "ronron"
Si 2 mn de bruit de démarreur et pas de combustion, alors tu as déjà une micro fuite/ prise d'air sur l'alimentation en essence du carburateur, voir sur le carburateur lui-même.
S'il y a des pétarades de combustion il faut le préciser et à quel moment....
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Si problème d'allumage, (mais je persiste à dire que 2 mn est déjà suspect pour l'arrivée d'essence)
-Rotor de Delco ou tète de Delco, contact oxydé ou sale...
-Delco décalé (le corps tourne de qques degrés sur son axe pour réglage de l'avance).
-Rupteur aka "Vis platiné" en fin de vie ou mal réglé.
-Condensateur en fin de vie.
- La bobine... changé ou bonne ou??? Testé comment?
-Vérifier les réglages de l'avance à l'allumage (sur ces vieux moteurs cela est sensible et se dérègle facilement).
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N'importe lequel de ces points défaillants peut empêcher le démarrage tout en ayant une étincelle aux bougies (mais insuffisante pour faire démarrer le moteur ou pas au bon moment)...

Prise de compressions, mise à plat de TOUT l'allumage :
-Bougies, même si pas usées, le fait qu'il y ai de l'essence accumulée sur la porcelaine a pu rendre celles-ci poreuses, le courant d'étincelle part directement à la masse.
-Fils de haute tension H.S., mesurer leur valeur (5000 ? environ).
-Tête d'allumeur fendue, idem pour le doigts.
-Contacts (vis platinés) déréglés, usés, piquets, oxydés.
-Allumeur mal calé ou décalé.
-Bobine H.S.
-Condensateur H.S. Fils d'alimentation bobine, allumeur coupés, poreux contacts intermittent avec la masse, oxydés.
Le fait d'avoir une étincelle ne suffit pas pour dire que l'allumage est bon!
Il ne faut rien laisser au hasard, la seule chose qui ne sera pas vérifiée, sera celle qui posera un problème.
L'allumage sur un moteur essence est un point difficile au même titre que le carburateur (ce qui n'est pas le cas ici). Il faut comprendre son fonctionnement pour pouvoir intervenir. Je joins un site qui est très explicite :
www.tract-old-engines.net[...]ge.html

C'était la bonne époque où il ne fallait pas 3 jours pour trouver une panne quand l'ordi dit qu'il n'y a pas de défaut!

Pour Babatruc :
Et si je te disais que je n'ai plus ouvert un capot depuis au moins 8 ans après 42 ans de mécanique. Et le pire c'est que ça ne me manque pas. En fait j'ai arrêté depuis la venue de l'électronique du type "valise", la mécanique n'est plus perçue par le savoir, mais par un écran interposé qui dicte bêtement les opérations à effectuer. Le "mécano" d'aujourd'hui n'a plus à "savoir", il n'a plus qu'à obéir !
Il est très loin le temps où : " lundi matin 8h : Ma voiture c'est la bleue garée plus loin, voilà la clé, le carnet d'entretien est dans la boite à gants, il y a un bruit à l'avant. Faites le nécessaire, je viendrais la reprendre samedi."
Maintenant : " sans descendre de voiture, moteur en marche, la vitre à moitié baissée : J'ai un bruit à l'avant, je la reprends quand, combien ça coûte!".
Ça m'a dégouté parce que en plus, les codes de réparations, les temps, et surtout le montant faramineux de la facture! Ce n'est plus de la mécanique, c'est du forcing.

Merci je vais mettre en application vos idées ,mais pas avant vendredi car je travaille toute la semaine a bientôt.