moteur qui chauffe vapeur d eau

ok, qu entendez vous par contrôle des portées des joints ?car justement le 4 eme orifice la ou se place le joint est rongée te a perdue en épaisseur merci

la vapeur d'eau est provoquée par le trou dans le coude
les gaz sortent à 600° et tu envoies de l'eau directement dedans
ça bourrais à moins que ça
alain

bonjour, des que je peut je fais des photos des orifice n étant pas au bateaux ces jours ci un peu loin.
A noter que seul le 4 ème orifice est abimée avec une épaisseur de calamine sur le bord interne.parcontre l épaisseur du bord externe est diminué de motié est ce que le joint du collecteur suffit a etanchéiser? merci pour vos réponses précieuses.

une autre

voila la photo

Ok,mais les joints je les aient , je met la graisse en plus c est ca ?

Merci pour vos précieux conseils , la feuille de cuivre recuit , je la découpe a la forme du joint et l ajoute a celui ci et la graisse bellevile je l applique sur la portée de joint?

Voila l'adresse, il faut téléphoner pour demander si ils en ont ?
Compagnie Marseillaise des Métaux.
ZAC des Chabauds - CD6 bis La Malle
28, Rue Paul Ricard
13320 Bouc Bel Air - FRANCE
Tél : 33 (0)4 42 22 22 10
Fax : 33 (0)4 42 22 22 15

Merci, j ai commandé la graisse bellevile des que je recois je met en place le collecteur d echappement neuf et vous tient au courant a bientôt.

bonjour, Quelqu un pourrait me renseigner sur le changement de turbine sur un volvo penta essence? type aq 131 MERCI

Et pourquoi on utilise pas de lime ? J'ai quelques années d'ajustage derrière moi et j'ai toujours utilisé une lime pour dresser une portée de joint pour les endroits ou il était impossible d'utiliser une surfaceuse, jamais eu de problème. Il est vrai qu'il faut savoir se servir d'une lime, mais ça s'apprend.
Avec une pierre "india", il n'en aura pas encore vu la fin de son rattrapage.
La pierre "india" est excellente pour affuter le tranchant d'un outil, d'un ciseau à bois, d'un couteau, etc. en y mettant un peu d'huile fine.
Par contre, le chiffon est indispensable pour empêcher la limaille de pénétrer.

à l'échappement il faut que la soupape soit ouverte ..
à voir comment la culasse est bouffée je suis sûr qu'il y a un autre problème d'entrée d'eau dans le cylindre ,comme c'est un refroidissement direct la culasse est peu être poreuse
ou le joint fuit un peu .
mais je pense qu'une dépose s'impose , ne serais-ce que pour faire fretter les sorties et éprouver la culasse .
toutes vos bricoles ne tiendront jamais longtemps
alain

bonjour, j ai changer le collecteur, la turbine le calostat est neuf , l echangeur detartré j ai fait tourner le moteur POUSSER JUSQU A 2500 TOURS, au bout de 10 MN LE LDR S EST MIS A CHAUFFER DANS L ECHANGEUR , puis ebulition et debordement de celuici par le bouchon ! je seche , derniere chance demain je change le bouchon de l echangeur.
a noter que la temperature est montée jusqu a 80°.

Bonsoir, 80° ce n'est pas une température suffisante pour faire bouillir le LDR, si il y a débordement, ça vient d’ailleurs.
Soit l'arrivée d'eau de mer est obstruée, soit la turbine est abimée, soit il y a quelque chose qui empêche le refroidissement.
Autre possibilité le joint de culasse ? mais j'en doute à ce niveau.
A voir la suite.

Le ldr, c,est le circuit interne, vérifier le thermostat et la pompe de circulation eau douce,

avant de changer quoi que ce soit ,
faire une prise de compression
à sec et avec une giclée d'huile
et comparer les deux
alain

Désolé, une prise de compression? qu entendez vous par la?
ne suffit il pas de deconecter la durite de la pompe a eau douce mettre en route pour voir si le ldr est expulsé?

Non, aucun réglage à refaire ... Autre que la tension de la courroie.

Mais...
Es-tu sûr de ton circuit eau de mer,? Le débit d'eau est'-l normal? Quelle est la température de l'Edm à la sortie échappement?

A noter aussi que le tuyau de "refroidissement" en dessous le collecteur était lui aussi bouillant photo du dit tuyaux ci-joint

Une mauvaise compression ne provoque pas de surchauffe.
70° n'est pas suffisant ni pour provoquer une surchauffe ni pour assurer un bon fonctionnement du moteur. Le moteur pour fonctionner correctement a besoin d'une température de 90°, sinon les dilatations ne sont pas suffisante.

AUSSI, comment connaitre le debit normal de la pompe a eau de mer a la sortie du tuyaux?merci.

OK,merci pour votre patience , la je travaille et vendredi je contrôle tout ca!

bonjour, peut on mettre en marche le moteur avec le couvercle de la pompe a eau de mer enlevé pour voir si la turbine tourne correctement ( si l axe est bien )merci.

Bonjour quand tu dis a l échappement, il sagit du tuyau qui est connecté sous le collecteur ou la sortie du collecteur coude?

Au départ, il serait bon que tu identifie :
1) Le circuit d'eau de mer : Au départ du passage de la coque jusqu'à la sortie que tu désigne sous le collecteur d'échappement. Ça comprend TOUS les échangeurs, il y en normalement un filtre à eau, un refroidisseur d'huile de l'inverseur, un refroidisseur d'eau douce (LDR), un refroidisseur d'huile moteur, une pompe ou turbine avant de ressortir par l'échappement. La turbine qui aspire l'eau de mer est à vérifier TOUS LES ANS.
2) le circuit d'eau douce (LDR) avec sa pompe à eau, le calorstat, la boite à eau ou vase à expansion, l'échangeur eau de mer/eau douce.

La pompe à eau douce est en fait un agitateur qui se trouve devant le moteur et entrainée par la courroie, il est rare qu'elle ait un problème.

Par contre, si il y a et je pense que c'est le cas, un refroidisseur d'huile d'inverseur, celui-ci est régulièrement oublié lors de nettoyage de même que celui qui refroidit l'huile moteur.

fritz the cat a écris plus haut :

un bon tourneur fraiseur peut faire un frettage pour remplacer le métal manquant ,la soudure sur la fonte c'est pas terrible
samedi 30 mai 2015 12:22

J'ai aussi écris :
P1010921
Clo-13190

Je viens de visionner les photos, la portée du joint est bien entamée. Dans l'idéal il faudrait recharger en métal mais ça imposerait la dépose de la culasse avec tous les frais que ça comporte. En plus, souder une culasse en fonte est vraiment une opération particulière.
Pour ma part, je vois 2 façons possible de sauver cette culasse :
1) Arriver à limer modérément la portée de joint sur cet orifice de façon à avoir un semblant de portée correcte.
2) Déposer la culasse et faire surfacer TOUTES les sorties d'échappement de façon a rétablir une vrai portée de joint.
La 1ère solution est aléatoire et exige un sérieux coup de main pour dresser une surface à la fois suffisante, sans trop enlever de matière en espérant que le peu d’élasticité du collecteur rattrape la petite différence de niveau.
Sur les photos on vois nettement que c'est l'eau vaporisée qui a rongé la fonte.
Une autre solution que j’essaierais avant de démonter, c'est de bien nettoyer les protées de joint avec une bonne lime et confectionner un joint avec une feuille de cuivre recuit de 1 m/m ou 1.2 m/m d'épaisseur montée avec un peu de graisse Bellevile (citée plus haut). Le cuivre recuit correctement serré pourrait compenser un peu le manque de matière.
Ça ne couterais pas cher d'essayer et peut-être sauver la saison pour pas trop cher.
mercredi 03 juin 2015 08:15.

Changer la culasse, c'est plus facile, mais c'est plus cher. très cher.
A toi de voir,

MERCI LA SEMAINE prochaine le mecano deculasse et avisera selon l état de la culasse a bientôt je vous tiendrai au courant.

as tu fait une prise de compressions avant ?Si elles avaient étées bonnes ce n'était pas la peine de déculasser .
mais ça va te permettre de faire fretter tes sorties d'échappement
et surtout de la faire éprouver avant de travailler dessus
en mécanique il ne faut jamais mettre la charia avant l'hebreu
comme dit mon ami jacob delafont
alain

J'avais il y a bien longtemps un skanes 5.75 avec un moteur OMC. suite à une mer démontée le lendemain, le moteur s'est mis à chauffer. J'étais à port cros au mois d'août . Initiale de dire que les mécanos sont denrée rare sur cette ile!
Je me suis mis à démonter le circuit d'eau et en tringlant les pièces j'avais un petit orifice bouché. J'ai failli ne pas le voir. J'ai remonté et tout est rentré dans l'ordre.

bonjour ,
avant de la faire recharger ,as t'elle été éprouvée ???
si elle est fendue entre deux soupapes elle est cuite .
ça c'est comme la prise de compression toujours pas de réponse .
je jette l'éponge
alain :aurevoirdame:

J'ai l'impression que tu adoptes la mauvaise démarche.
Avant de démonter il fallait prendre les compressions (pour déterminer s'il y avait une fuite aux soupapes, aux cylindres, ou à la culasse (dommage trop tard)
Maintenant quelle est démontée, avant de faire quoi que ce soit il faut faire éprouver la culasse. S'il est fendue (c'est souvent invisible seul la mise en pression peut le diagnostiquer) est est irréparable. Lorsque tu sauras si la culasse est saine tu pourras te lancer dans la rénovation des portée. (c'est exactement la démarche qui t'a été donné par Fritz the cat qui est un pro). Faute de suivre ce protocole, tu jettes ton argent à l'eau.

désolé , effjectivement j aurais due prendre les compression mais mon mécano m as dit que s était peine perdue , qu il fallait démonter la culasse étant persuadé que c était le joint mais j ai donné la culasse a une sociétée specialisé a qui j ai demandé de la verifier ( épreuve ) et rectifier si besoin merci.

J'admire ta patience de chat ! :pouce:

Merci beaucoups je vous tient au courant des résultats de l epreuve.

Je n'ai pas remonté tout le fil, mais si la culasse est bonne, le joint de culasse neuf et correctement monté, je suppose que l'huile a été vidangée. Par conséquent je pense à l'échangeur de température refroidisseur d'huile qui peut être percé et fuir dans le circuit d'eau. A suivre !

Parcontre la mayo est sur le bouchon de remplissage d huile et non sur l echangeur.

Et bien c'est qu'il y a de l'eau dans l'huile.
En priorité, il faut attendre que le moteur soit refroidi, tirer la jauge d'huile, voir si il y a des traces d'eau dessus, si oui, il sera nécessaire de vidanger complètement l'huile sans faire tourner le moteur, essuyer le bouchon d'huile, remettre de l'huile ordinaire, faire tourner le moteur quelques minutes pour faire un rinçage, vidanger de nouveau et remettre de l'huile neuve et un filtre à huile neuf. Il faut enlever le maximum d'eau dans le carter d'huile, un moteur n'aime pas du tout être lubrifié par de l'eau au risque de détériorer les coussinets de vilebrequin et le vilebrequin lui-même ainsi que tous les organes qui doivent être lubrifiés.
Quelques litres d'huile coutent moins cher qu'un moteur, c'est des économies de bout de chandelles qui reviennent cher.
De toutes façon le travail bien fait de dépose et repose de la culasse aurait nécessité le remplacement de l'huile moteur et du filtre à huile.

ok, demain je vidange l huile faut il changer le filtre, il est de cette année?MERCI( la pompe a eau est neuve les joints aussi)

Oui, il faut impérativement changer le filtre comme le dit fritz the cat, même si il avait été changé la veille. Simple question de bon sens, un moteur qui casse coute bien plus cher, sans compter les problèmes si il casse en mer, par mauvais temps avec des personnes et des enfants à bord !
Un moteur en parfait état de marche est une question de sécurité et ne souffre pas d'à-peu-près, la mécanique ce n'est pas de la cuisine ou l'on tolère plus ou moins de sel.

Bonjour,le mecano a controler les pressions ,et il a trouve 14 kg sur le 4 eme cylindre et seulement 5 kg sur le 3eme ! il me parle d un probleme de segmentation !

la culasse a été eprouvé et verifie ainsi que les joint de queue de soupapes

c est pas un peintre mais ce pourrait il q u un mauvais callage de la courroie est pu fausser une soupapes?

et l'eau dans l'huile il y en a toujours ?????
alain

si la segmentation n'a pas été changée un rodage est superflu .
par contre faire une deuxième vidange lors du ressérrage de culasse a une vingtaine d'heures sans forcement l'échange du filtre (ça dépend de l'état de l'huile que l'on va tirer )serait bienvenu
après toutes les 100h ou au moins une fois par an .
alain