moteur qui chauffe enormement au point mort?

ton embase z drive n'a rien a voir avec ton moteur, en fait il y a de l'huile dedans et est transmise par cardan au moteur,pour la chauffe de celui ci .......... désolé ,moi pas savoir.

L Embase relevée aurait elle pu coincer le soufflet ou tuyau d eau de refroidissement d eau de mer

peut etre ton thermostat ne sait pas ouvert pour une raison ou l'autre, a tu reessayé depuis ????

ça peut aussi

et de toute façon que je pense a ça, pas besoin de relever l'embase pour verifier, tu demare ton moteur embase descendue et point mort, puis tu enclanche la marche avant et tu varra de suite la trainé d'eau... heu.. bateau amaré aux ponton hein, si si je dit pas ça pour rire de toi mais j'ai déjà vus des bateaux faire des essais et pousser le ponton . :alavotre:

Bonsoir, je ne suis pas expert moteur mais si je comprends bien le moteur à tourner avec l'embase Z Drive relevée. Il faut vérifier les docs du bateau et du moteur, mais pour moi la prise d'eau de refroidissement du moteur se fait par l'embase ce qui expliquerait la surchauffe faute de refroidissement ( prise d'eau à l'air).
Jacques

qu est ce l impeller?merci;

Curieux que l'alarme de surchauffe n'ait pas fonctionné. Après, voir l'impeller, le circuit de refroidissement, etc.
Soyons logiques.

la question de cavru n'est pas claire, en effet on ne sait pas :
1)ou est la prise d'eau de mer
2) est ce que le moteur chauffe en marche et en charge
3)peut on verifie la circulation eau ce mer en fonctionnement normal = embase baissée
4)qu'est ce que vient faire cette histoire 'embase relevée = c'est pas la facon normale d'utlier le moteur, pourquoi faire ca?
5) refroidissement direct indirecty ? je suppose indirect.
.
sans doute il ne s'agit ni plus ni moins qu'un probleme si souvent evoqué de circulation d'eau (de mer sans doute)

OK donc ce serait la durite qui s est pincé par contre j ai redémarrer le moteur qui démarre au quart de tour ça chauffe et fume un peu avec une légère odeur de caoutchouc brûlé ? La ou c est chaud c est a la jonction. Du gros tuyau d échappement et du bloc moteur la température a la jauge est monté a 60 degré au bout de 5mn.

J ai redémarrer mon moteur (embase dans l eau ) au bout de 5 mn ça chauffe. Et fume un peu avec une odeur de caoutchouc . Ça chauffe surtout au niveau du gros tuyau d echapement et le bloc sur lequel il est fixé ?

Je ne veut pas être rabat-joie, mais as-tu déjà vu un docteur consulter par correspondance ?

Bonsoir,
Le cardan:
L'embase peut être relevée a "deux niveaux"le Trim et le Tilt.
-Le trim doit etre utilisé en navigation pour corriger l'assiette du bateau, le cardan est prevu pour cela.
Le tilt: ne doit etre utilise que moteur arrêté, l'angle est trop important pour le cardan.
La transmission ( cardan) tourne en permanence a partir du moment ou le moteur tourne, l'embrayage se fait dans l'embase.

Il n'y a donc aucun rapport entre le problème de chauffe et le relevage.

La prise d'eau ( refroidissement):
De "série" la prise d'eau se fait par l'embase, sous la plaque anti cavitation devant l'helice.
Certain montage passe par une crepine " classique" sous la coque, auquel cas tu dois avoir un gros filtre eau de mer.

Le premier élément après cette prise d'eau par l'embase est la turbine de pompe eau de mer ( impeller). Elle se situe sur la face avant du moteur.
La premier chose a contrôler est l’état de cette turbine, si il manque des pales il faut les retrouver dans le circuit.
Il y a plusieurs raisons possibles pour qu'une turbine ne fonctionne pas bien:
Il est bien plus difficile de créer une dépression que de "pousser" un liquide; si le joint du couvercle de la pompe est abimé, si le couvercle est creuse ou si le fond du corps de pompe l'est aussi il n'y a plus d'etancheité, donc une prise d'air et un circuit d'eau qui ne s'amorce pas.

Ensuite effectivement il y a le thermostat ( calorstat) mais apparement ton moteur chauffe trop rapidement.
D'ailleurs qu'entend tu par chauffer parcequ'un calorstat s'ouvre au alentour de 80°, tu parles de 60°, c'est normale.
La maladie de ses moteurs ( idem mercruiser, meme base GM) ce sont les coudes d’échappements. Tu n'auras pas de mal a trouver des infos la dessus.

Pour resumer:
Debranche ta durite d'injection d'eau sur les coudes moteur tounant ( a froid ) et regarde si il y a de l'eau qui en sort, si oui ce sont tes coudes qui sont bouchés.
Tu ne peux pas controler la sortie d'eau a flot puisqu'elle se fait en bas de la platine (tableau AR ds l'eau).
Je pense que la fumée qui t’inquiète est une "vaporisation" par manque d'eau avec les gaz d’échappement.
Ton moteur chauffe, meme a vide au ralenti parce que si l'eau ne peux pas circuler normalement a la sortie tu reduit d'autant le débit ( et donc l'echange calorifique) de tout le circuit.
Dans tous les cas ne cherche pas trop a l’économie parce que tu vas te retrouver avec un joins de culasse, appelle un pro.Tu vas voir le prix des coudes, tu va pleurer.
Bon diag...

Salut a tous alors le mécano est venue a démonter une par une les durite en caoutchouc partant du vase d expansion( refroidissement liquide) a démâter le moteur et la a constater
Qui aucun liquide ne sortait. A regarder au niveau De la pompe n a rien vue de suspect. Puis a regarder a la platine le tuyau d arriver d eau de mer et la a vue durite coudé qui était des adapté ! Enfin ouf on a remis le coude et la le top plus de chauffe! Merci a tous je suis soulage et merci au mrcano(Robert) de l est à que trop fort!

Et merci aussi angeeol qui a trouver lui aussi la panne trop fort bravo!

c'est quand même marrant:
je connais quelques embases Volvo comme :
la 270
280
290
SX
etc
version SP, DP ...

celle qui fait chauffer le moteur c'est quel modèle??

et merci a angeeol, j'ai appris au moins que les z volvo ont une prise d'eau. quand a botpipel, prend bien soin de toi hugue ... courage. et bien sur , bien content que l'ami soit dépanné .