moteur perkins 4236

outre ce qui est déjà dit et si c'est un 4236 M
le point faible de ces moteurs est l'échangeur "SERCQU" placé sous la pipe d'échappement

il est très sensible à la corrosion et les flasques se déforment entrainant une réparation très chère ( changement du corps et de la flasque de bout

à vérifier impérativement

bien sur le 11 AC est à virer avec tout ses accessoires

enfin, il est recommandé de sectionner les connecteurs "multipoint" du faisceau et faire des liaisons directes

les sondes sont isolées de la masse et avec 2 fils

pour les silents-block, attention, ceux de l'avant ressemblent fort à ceux de l'arrière, mais ils sont d'une dureté différente et non repérés

amicalement

au cas ou
doc, mais en anglais
motoren.ath.cx[...]ns.html

les échangeurs
1) celui qui sert au refroidissement du liquide de refroidissement du moteur a une assez bonne tenue dans le temps:

Son entretien consiste à le démonter pour en extraire et nettoyeur le faisceau, contrôler le carter et remonter le tout avec des joints neufs.

2) celui qui sert à refroidir l'huile de lubrification du moteur, par contre a une tenue dans le temps nettement moins longue: le déposer du moteur et lui faire subir le même traitement que pour l'échangeur liquide de refroidissement.

Une attention particulière aux portées dans le carter en alu... car c'est là le point faible, le carter se perfore au niveau des surface usinées. Si ces surfaces sont dégradées, l'étanchéité ne pourra se faire. Aucun joint neuf, ne tiendra et unitile d'y mettre de la pâte à joint.
J'en ai sauvé quelques uns en rechargeant à la soudure alu, puis ré-usinant... mais c'est assez délicat, car l'alu qui a longtemps baigné dans l'eau de mer est très diffcile à resouder. Le rebouchage avec pâte genre époxy chargée, peut-être, mais pas terrible.

Le mieux quand c'est le cas est de remplacer le carter.

3) pour l'alternateur: un valéo marine? d'autres te donneront d'autres pistes suivant leurs expériences...