moteur Penta MD 2030 ne monte pas dans les tours en charge

bonjour,
Nous avons un volvo Penta MD 2030 monté sur un ovni 345. Le moteur a été démarré avec de l'eau dans les cylindres. depuis il ne monte plus dans les tours en charge, l'année dernière 2300 tr/min et maintenant on est à 1200tr/min. A vide pas de problème on monte au dela de 3000tr. nous avons shunté tous les circuits, alimentation et échappement, rien ne change. nous nous orientons vers la pompe à injection. Bonne piste? quels sont les précaution à prendre pour un démontage de la pompe? il y a un réglage que je ne comprends pas, la vis qui se trouve au bout de la flèche sur la photo. à quoi sert elle? et qu'est ce qu'elle actionne? merci,

L'équipage
#Technique#Mécanique
matelot@127139matelot@127139
27 mai 2021
LeMokoLeMoko
28 mai 2021

Bonjour Matelot

Quand tu dis démarrage avec de l 'eau dans les cylindres, Alors je chercherais coté embiellage.
L'eau étant incompressible.

Le Moko

matelot@127139:Bonjour LeMoko, Ah j'ai oublié de dire que l'on a fait une inspection visuelle de l'embiellage par le dessus et le dessous quand on a sorti le moteur, mais nous n'avons pas démonté la culasse. Le taux de compression a également été vérifié et bon. ·le 28 mai 2021 08:47
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OzoneOzone
28 mai 202128 mai 2021

là comme ça, je ne saurais pas te répondre.
Mais je te remets le manuel atelier si t ne l'as pas déjà.
La réponse concernant cette vis est forcément dedans.
Et pour ton problème en particulier, j'irais voir du coté de l'échangeur (eau dans le cylindre) et du coude d'échappement (montée dans les tours), les 2 étant fréquemment liés. Maladie de ces moteurs.

MANUELATELIERVOLVOMD2030.pdf
matelot@127139:Bonjour Ozone, merci pour le document je n'en avais pas un aussi complet. La vis en question est: la vis de réglage maximal de carburant. Ca expliquerait peut être une partie. Je sais qu'elle a été modifié. Le coude d'échappement a été la source du problème et a été changé il y a 2 ans... je vais reregarder. merci pour la piste ·le 28 mai 2021 09:03
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blue kissblue kiss
28 mai 2021

Si tu es vraiment SÛR de toutes tes vérifications, compressions, circuit GO nickel , etc faut contrôler ta pompe ,mais pour cela avoir les connaissances qu’il faut . ( pas la première fois) normalement on ne touche aux réglages d’origine qu’en dernier recours, quand on sait plus quoi faire ... si je peux me permettre de te donner un conseil, Revérifie tout !!! En partant du plus simple et si possible, re régler cette vis a son réglage initial ..

blue kiss:J’ai oublié avant de toucher la pompe, voir les injecteurs, démonter et faire contrôler ( tarage, grippage ) cette histoire d’eau ( sans jeu de mot) pourrait les avoir endommagés , et ça , c’est plus facile à faire.·le 28 mai 2021 09:46
matelot@127139:bonjour Merci du conseil, je ne vais pas me lancer seul sur la pompe à injection. je continue à checker. ·le 29 mai 2021 09:01
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red skyred sky
28 mai 202128 mai 2021

Peut-être des barnacles qui bouchent l'admission d'air ?
J'imagine que l'hélice est irréprochable.
L'eau n'a pas pu remonté jusque la pompe. Par contre, je jetterais très rapidement un œil aux injecteurs avant de percer un piston.
Comment est la fumée ?

blue kiss:Red : télescopage de posts «  quand les grands esprits..👍😃😜 » pour les injecteurs ( j’avais pas osé pour l’hélice ....)·le 28 mai 2021 09:50
LeMoko:Entre deux tests je reprend la lecture.... Effectivement il y a des contrôles à faire avant de toucher au réglage de pompes.👍Matelot te voila avec un peu de boulot et une petite plonger pour vérifier l'hélice·le 28 mai 2021 10:09
matelot@127139:même pas le bateau est a sec pour le carénage ;-) cette semaine et l'hélice était propre.. admission d'air vérifié, ·le 29 mai 2021 09:05
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gwennili2gwennili2
28 mai 2021

Il me semble qu'au remontage d'une pompe d'injection, il y a un réglage "d'avance à faire". J'avais été couillonné sur un vieux moteur couach. Un pépé était venu me régler ça. Mais ce n'est peut être plus pareil...

NowNow
28 mai 2021

Bonjour,

Juste une petite remarque, tu dis l'année dernière il montait à 2300 tr/min en charge, ce qui n'est déjà pas bon si c'est bien le même que le mien (J'ai un MD2030 sur un 36 pieds), le MD2030 à un régime maxi de +/- 3500 tr/min et il doit l'atteindre sans fumer en charge par mer calme et sans vent si tout est bien réglé donc tu avais peut être déjà un début de problème avant ton soucis d'eau dans les cylindre?

Pour le reste, je ne sais pas, je laisse les spécialistes en mécanique continuer l'investigation.

red sky:non.Un moteur en bon état prévu pour monter à 3600 tours peut fumer à 2700 et ne pas dépasser 2800 tours.ça dépend de la charge qu'on lui demande.·le 28 mai 2021 12:20
Now:C'est curieux, mon MD2030 prend ces tours si je le pousse à fond, par beau temps sans vent et sans courant bien sur, mais c'est tout de même en charge et il ne fume pas donc il n'est pas en surcharge.Et lorsque j'avais remotorisé mon ancien bateau, le mécano qui m'avait vendu le moteur était venu pour la mise en route et il avait fait ce test en me disant que le moteur devait prendre ces tours (c'était un petit Nani).Evidement en régime de croisière on tourne beaucoup moins vite.Enfin, je ne suis pas mécano ni spécialiste du diesel, je ne fais que répéter et appliquer ce que m'a expliqué le mécano qui m'avait vendu le Nani et qui avait pas mal d'expérience sur motorisation de plaisance, et de bateaux de travail. ·le 28 mai 2021 16:24
red sky:Non ce n'est pas curieux. Si votre moteur monte au régime maximal sans fumer c'est qu'il n'atteint pas sa charge maximale et supporterait au moins 1 pas supplémentaire.·le 28 mai 2021 17:23
Now:ok, donc ça veux dire que je pourrais encore augmenter le pas de mon hélice (qui est réglable) pour tourner encore un peu moins vite à vitesse égale. Mais bon, la marche au moteur de mon bateau me convient et je suppose que ça n'est pas plus mal de ne pas trop le charger.·le 28 mai 2021 18:01
red sky:L'idéal est de trouver le bon compromis régime couple vitesse.Dans mon cas c'est 2700 tours sur 3600.Avec un pas de plus vous allez fumer noir un peu avant le régime maximal, s'il l'atteint.·le 28 mai 2021 18:12
missingdata:Le régime de pleine charge du Volvo MD2030 est 3200-3600 tr/min, en dessous 3200 tr/min le moteur ne délivrera jamais sa puissance nominale soit 29 cv, voir www.marinepartsexpress.com[...]030.pdf Quand un moteur sain ne prend pas ses tours c'est souvent que l'hélice est mal calculée, trop grande ou pas trop grand donc demande trop de couple à un régime donné.Dans ton cas si les compressions sont bonnes et en l'absence de perte de couple sur l'arbre/hélice le manque de régime moteur vient soit de l'alimentation soit de l'admission. Donc vérifier les filtres avant tout puis la chaîne d'alimentation (le plus chiant...réservoir, pompe de gavage, pompe à injection, injecteurs)·le 28 mai 2021 19:00
Now:Je ne sais pas à qui tu dis "dans ton cas", mais pour mon moteur, pas de soucis, il prends ces tours et ne fume jamais. Et le régime de croisière entre 2000 et 2400 (selon la vitesse souhaitée) ce qui me vas très bien. Je ne faisais que faire une remarque à l'initiateur du fil comme quoi il n'est pas normal que son moteur ne prenne pas ces tours même avant son problème. ·le 28 mai 2021 20:28
blue kiss:Now, Red Sky et missing data, c’est interessant de faire la synthèse des posts, car ils convergent tous et on comprend vite que tout le monde connaît bien la question , régime maxi avec une hélice bien calculée ... le PB de notre Ami Matelot , c’est que daprès ses dires avec son hélice ça marchait bien ..Avant !!!! Et comme disait Bourvil et de Funès dans la grande vadrouille : «Hélas y’a pas d’hélice ... c’est là qu’est l’os 🤪 » ·le 28 mai 2021 22:24
missingdata:@Now, oui désolé je parlais à l'auteur du fil "dans ton cas"@baiserbleu, justement même l'an dernier son moteur ne prenait que 2300 tr à fond au lieu des minimum 3200 prévu par Volvo, donc il y a peut-être plusieurs problèmes, dont un problème d"hélice, ou un seul problème qui a empiré ou une combinaison des deux.·le 28 mai 2021 23:11
Now:@missingdata, je suis bien d'accord.·le 28 mai 2021 23:56
matelot@127139:Bonjour, Exact avant nos soucis le moteur montait au delà de 3000 pour une vitesse de plus de 6,5nds. Le pas de l'hélice n'a pas changé. pas de fumée. l'admission d'air est vérifiée. nous avons shunté le circuit gazole avec une nourrice branché directement sur la pompe à injection. Les injecteurs ont vérifiés après notre problème mais pourquoi pas regarder à nouveau. ·le 29 mai 2021 09:16
missingdata:OK, donc çà se resserre autour de la pompe à injection. La prise de compression a-t-elle été faite dans les règles de l'art ? quelles sont les valeurs de compression obtenues ? les injecteurs ont-ils été passés au banc de test ? l'arbre d'hélice tourne-t-il librement au point mort ?·le 29 mai 2021 10:27
blue kiss:Le temps est peut être venu ( puisque tu es au sec en carénage ) pour faire démonter et vérifier la pompe injection par un (Bon) pro de la marque... à essayer à la remise à l’eau bien amarré contre un quai en pleine charge ...·le 29 mai 2021 10:55
matelot@127139:compression à 23 bars pour les 3 pistons. compression prise par un pro. je ne pense pas que les injecteurs soient passés sur un banc. l'hélice tourne librement à la main. Les pro n'ont pas le temps de s'en occuper pour le moment ;-(·le 29 mai 2021 18:19
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CHADO alainCHADO alain
28 mai 2021

Eau dans les cylindres?: reflux de la vapeur d'eau du système de refroidissement se rejettant dans le coude échappement certainement bouché. A remplacer systématiquement après 10 ans.
Aussi, faire essai en enlevant le filtre à air.

jerome1966jerome1966
29 mai 2021

Coude d'échappement 'encrasse' à remplace par un model inox...

DiogèneDiogène
30 mai 2021

Je rejoins l'avis de Jérôme, maladie congénitale des Volvo série 20xx : encrassement de la pipe d'échappement juste au niveau de l'injection d'eau. Le remède : casser la calamine au tournevis et au burin suffit dans la plupart des cas, exceptionnellement il faudra changer la pipe.

matelot@127139:bonjour, oui c'est bien la pipe d'échappement qui est à l'origine de nos problèmes c'est bien par là que l'eau est rentré dans les Cylindres. le coude d'échappement a été changé ·le 25 juil. 2021 12:56
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matelot@127139matelot@127139
25 juil. 2021

bonjour, je redonne des nouvelles de notre moteur. Les professionnels ne veulent pas s'en occuper pour le moment, c'est la pleine saison. nous avons dévisser la vis en photo en actionnant le levier d'accélérateur avec le moteur à l’arrêt et à la remise à l'eau du bateau, le moteur est remonté à 2100 tours... Nous allons faire intervenir un pro cet hiver, nous avons décidé de ne pas démonter la pompe à injection. En tout cas merci pour tous vos posts... Affaire à suivre.

LeMoko:As tu comptais le nombres de tour de "dévissage" de la vis? c ''est bien pour la remettre à la position d'origine car visiblement pas d'amélioration.·le 26 juil. 2021 21:12
matelot@127139:oui depuis que le bateau est sorti du chantier, mais je pense que la vis a été touchée lors du démontage du carter de distribution et je ne sais pas comment elle était avant. J'ai à nouveau regardé le manuel Atelier fourni par OZONE, et si j'ai bien compris c'est la "vis de réglage, moteur qui s'emballe" a régler sans charge. (P59) mais le moteur prend bien ses tours sans charge, au delà de 3000 tr/min. Ca ne serait donc pas ça, mais plutôt la "vis de réglage, quantité maximal de carburant? normalement on ne touche pas ces réglages "usines", mais je suis persuadé qu'ils ont été modifié au démontage du carter de distribution ... ·le 26 juil. 2021 22:52
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ploubaz22ploubaz22
25 juil. 2021

j'ai eu un problème assez similaire et c’était un clapet antiretour installé sur le circuit gazoil qui était encrassé.

matelot@127139:Bonjour, Ca me dit rien ce clapet, mais comme nous avons testé en alimentant directement le moteur avec une nourrisse et une poire... Si elle se trouve sur l'alimentation principale alors nous l'avons dédouané, si c'est sur le retour... je ne sais plus. ·le 26 juil. 2021 14:25
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LeMokoLeMoko
26 juil. 2021

Bonjour Matelot
Suite à l 'entrée d'eau dans les cylindres tu as eu quoi comme dégâts?

Le Moko

matelot@127139:bonsoir nous avons changé le circuit de refroidissement coude d'échappement compris, puis nous avons convoyé le bateau au chantier, première constatation du problème = vitesse max 5nds et 2100tr/min. Nous devions sortir le moteur pour changer le carter de distribution. Nous avons fait changé un injecteur et la pompe de distribution qui étaient abimés . La compression est bonne et l'inspection visuelle des bielles/ piston par en haut ou en bas (carter d'huile demonté) n'ont rien montrées d’anormales. Le Matelot·le 26 juil. 2021 22:06
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LeMokoLeMoko
26 juil. 2021

Re

Comme tu parles de carter de distribution qui est par pignons, as tu vérifier le calage
voir page 44
ci-joint doc

Le Moko

Manuel Atelier MD2010-2020-2030.pdf
matelot@127139matelot@127139
26 juil. 2021

Re
malheureusement non je n'étais pas présent lors du remontage par le professionnel mais je lui fais confiance.

choucroute:Bonjour Matelot .Votre probleme à t'il été résolu depuis 2021 ? Et surtout comment ·le 19 nov. 2022 13:49
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matelot@127139matelot@127139
20 nov. 2022

bonjour,
Non pour le moment nous n'avons pas trouvé de mécanicien qui puisse s'en occuper. Nous utilisons le bateau comme cela pour de petites croisières.
Merci,

choucroutechoucroute
20 nov. 2022

J'ai exactement les mêmes symptômes.
Toutes les verificatons que vous avez effectué ont été faite Je m'oriente sur la pompe d'alimentation (usée) ou la pompe a' injection .

choucroute:Après un week end de recherche ,ou j'ai tout passé en revue toutes les verifs précédemments évoquées, je profite de mon retour en train pour lire les manuel d'atelier .Avez vous vu ,et si oui,avez vous nettoyé la petit crépine de la pompe d'alimentation gazoil .Elle se situe dans le conduit métallique d'alimentation de la pompe d'alimentation .En toute logique ,il y a beau faire tout les filtres ,le durites ,brancher en direct sur un nourice ,si cette crépine est bouchée, et bien.... :Espoir.Le premier qui la nettoye a gagné et prévient les autres.·le 20 nov. 2022 16:39
choucroute:Probleme résolu, après avoir changé les 3 injecteurs, contrôlé la pompe à injection, mettre aperçu que l'échangeur était complètement bouffé ( donc echangeur neuf car trop atteint pour le souder)J'ai fini, un peu tard par prendre les compressions...Resultat : pas de compression sur le cylindre 3 et pas de souffle à la jauge à huile ( donc : ce n'est pas une segmentation, mais soupapes).Retrait du moteur du bateau ( pas obligatoire, mais pratique pour travailler ).Retrait de la culasse ( resultat une soupape est bien cassée)Illico presto chez le motoriste qui affecturat : Mise en place de siège de soupapes, changement des soupapes admi et echap.Petit surface de propreté. Mon avis qui n'appartient qu'a moi) : Remontage de la culasse .Et ....CrAAAC sa tourne et ronronne comme comme un chaton.Plus qu'à jeter le moteur dans le bateau ce we .·le 31 mars 2023 13:13
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