Moteur ne démarre plus [1GM10]

Quel filtre?
Pour l'échappement j'ai démonter le filtre, plein d'eau noir et aucun bouchon au niveau du col...
Merci de ton avis.

Merci pur cette précision bmayer.
Je vais regarder ça.

Tonton33, le coude d’échappement, en sortie de la culasse. Il a la mauvaise habitude de se boucher par la calamine.

Merci pour ce retour,
il fume par le filtre à air, c'est l'admission dont tu me parle?

Quand il démarre il fume plus dans le compartiment moteur, que par l’échappement extérieur. Mais c'est sûre j’aurai dût m'en occuper dès le début.

Par le filtre à air...
merci de ta réponse Babou

Fritz je ne voudrais pas énoncer une co...rie mais si il a un problème soupape d'admission ça peut le faire, non ?
Moi ce qui m'intrigue c'est la dégringolade en quelques jours, une perte de compression aussi rapide au niveau cylindre !!! :reflechi:

Effectivement Bil, j'ai du boulot!!!

Personne n'ose te le dire mais il a un gros pb si tout ça se passe comme tu le dis.

Donc pas si conne ma suggestion merci Alain

Mais ils sortent par le filtre à air que lors du démarrage, une fois lancer ça fume par l'échappement. Mais ce matin il est pas parti du tout j'ai pas voulu trop insister...
Lire la soupape ou le joint de culasse me rassure pas du tout...
Merci de ces renseignements Fritz.

Oui je l'ouvre que quand il a démarrer!!!
un peut laborieux tout ça, on peut pas tourner la clé et laisser faire comme pour une voiture. En début d'année j'ai eu des bactéries dans le gazole, c'est pas ma voiture qui m’aurait fait ça!!!
Quelqu'un m'a dit c'est ça la plaisance!!!MDR

La culasse une fois deposee doit etre emmnee chez un rectifieur, bref un atelier ou ils refont les moteurs etc , il y en as partout en france,
Ils evalueront si le plan de surface est rectifiable , si les sieges de soupapes sont pas trop abime, sur le 1 gm pas de siege rapportes mais siege dans la masse de la culasse,
Ils vont remettre des soupapes neuves si besoin est ,
Et ensuite vous obtenir un joint de culasse en cote reparation si il ont enlevé de la matiere pour rectifier le plan de joint
Sur you tube vous avez plein de video , meme si vous comprenez pas l anglais c est facile,
Ha oui j ai surement fait des fautes lexicales et orthographiques qui vont etre taclee aussitot par certain,
J ai eu tord d intervenir , si vous voulez le recontacter ecrivez moi en message privé
Je vous envoie les photos etc et la revue technique,
Comme cela je pourrais faire toutes les Fautes de frappes sans me faire encore sermoner
Danielle bouchacourt , mecano selfwonan , mais blonde donc pas parfaite

Bonjour Ebraball,
Pas d'explosion non plus dans un moteur à essence (sauf cliquetis), mais tout simplement de la combustion interne.

Merci pour toutes ces précisions Dany!
Comment savoir si c'est bien le joint de culasse.
Pour ma part je vois pas les fautes d’orthographe t'inquiète pas.
Pour les photos et revues technique je suis preneur!!!

Message privé ou c'est que ça se passe?

on peut fretter des portée de soupapes ,c'est généralement ce que l'on fait
pour passer de vieux moteurs au sans plomb .
que tu sois blonde n'a rien à voir avec une rectif de culasse,ce n'est pas du même coté ,ni les fôtes d'hortho ou de loxo ..
on s'en tape , mais souvent tellement il y en a que c'est incompréhensible
alain

Danydenice, méfie toi de ton premier mouvement, c'est toujours le bon ! combustion pour les diésels, explosion pour l'essence !

fumée noire = mauvaise combustion ! Voir filtre à air d'abord

problème de segmentation ? faible compression donc démarrage difficile, fumées grises pour combudstion + ou - bonne, à vide aspiration d'un peu de l'huile du carter qui repart dans l'échappement et donne cette couleur noire.
Récupérer l'eau d'échappement et voir s'il y a de l'huile dedans.

culasse percée ,les gaz échappement sont refoulés dans le carter d'huile
et réaspirés par le reniflard.(petit tube a l'entrée admission coté filtre a air ).
Si c'est le cas culasse a changer et le coude d'échappement ,controle si le
tube interne dans le coude échappement est bien present en fait c'est 2 tube l'un dans l'autre .
Si le tube interne a disparu par la corrosion ,c'est la la premiere panne .
L'eau retourne dans la culasse et la bouffe.
verifie tout ça

Moi le mien comme dit par friz soupape hs = 600 € des réparations !!!
Mais j'espère que c'est un simple encrassage !!!

Salut Clo,
moteur a 32 ans et plusieurs propriétaires. donc pour les heures difficile à dire.
En tout cas il tournait très bien jusque là!
Entretenu régulièrement chez un mécano. pour la petite mécanique c'est moi.
Il fume gris, pas bleu et pas noir en tout cas. Mais tout est explique plus haut et tous les avis sont bon à entendre alors n'hésite pas je ne manquerai pas d'informer sur la suite des événements...

Je vois ça !!
Pour la compression je n'ai pas la manette de lancement manuel.
J'ai fait tourner la courroie d'alternateur qui est plutôt dure et ont sens bien la compression mais suis pas sûre que par la courroie d'alternateur on puisse voir la compression, dit moi.
Je vois le coude d'échappement ce jour...
Merci d'avance.

Quand ton moteur refuse de démarrer, qu se passe-t-il?

Le démarreur tourne-t-il rapidement ou, au contraire, sens-tu les compressions passer sans démarrage?

Sur un moteur assez âgé, la pression interne du cylindre baisse, ce qui peut empêcher de démarrer (pas assez de pression pour monter suffisamment la température du gazole) sans pour autant interdire de tourner (la vitesse de rotation étant plus importante, les fuites de compression deviennent supportables) mais avec une baisse de puissance disponible ce qui fait caler en prise.

Lorsque tu actionnes le démarreur, fais-tu varier le régime moteur lorsque tu actionnes le décompresseur?
Peux-tu passer tes compressions à la manivelle sans décompresser?

Bonjour!
C'est simplement que friz (Alain) a ce stade a dépasser les questions basiques!
Bon courage ????

A arcachon.

J'AI DU NOUVEAU:
Pour la fumée dans le compartiment moteur on oublie!
Ça me l'à fait que la dernière fois et j'avais oublier de remettre le bouchon de purge du collecteur échappement. La loose !!!. Heureusement j'avais pas insisté et il est pas parti.
Pour la suite j'ai réussi à le faire partir au bout de 6 tentatives.
J'ai du jouer avec l'étoufoire et la manette des gaz.
Une fois parti je peux accélérer à vide sans problème mais pour passer la marche avant si j'accélère pas fort il s'étoffe et cale.
Quand j'accélère il fumé un peu noir.
Même accélérer à fond il prend plus bien ces tours et ne va pas vite.
Pour le coude d'échappement RAS. Les deux cylindres sont bien là et c'est pas obstruer par la calamine. Mais c'est pas joli joli non plus! A surveiller m.
VERDICT EST LES AMIS?

Je trouve pas ton message privé.
C'est où qu'on y accéder sur ce forum?

Hello. Vous dites que c est un 1GM dans le titre et là vous parlez de deux cylindres, !!
Alors c est un 2GM,
Quoiqu il en soit cela ne change rien au soucis mais cela va couter plus cher si c est la segmentation ou la culasse!!
De toute facon meme si vous refaite la segmentation comme le dit Liza, vous serez obliger de tomber la culasse etc et du coup refit complet du moteur et cela coute minimum 3ooo euro environ , si on fait les choses correctement ,
Pour prendre les compressions il faut un "outil "special ,un compressiometre de qualite et pour du diesel ,pas le truc a 10 euro de chez feu vert !!et regarder sur internet c est tres bien expliqué , il faut juste demonter les injecteurs , a froid a chaud etc , bref il y a un protocole a respecter pour faire les choses bien.

Si tu m ecris sur mon mail , je tai donne en message privé mon mail , je te fais la photo de tout mon moteur que jai la devant moi en pieces detachee, car j ai le meme soucis , segments use , chambre de combustion ovalisee etc , et DILLEME existentiel!! Neuf 5500 et refait plus de 2500 et encore sans les silentz blocs etc
Si tu as la patience de lire le forum c est une question recurrentes depuis des lustres,
Refaire une viellerie ou remettre un neuf , sur des voiliers qui restent des vielleries

Voir forum hisse et ho de tonyv du 26 avril 2010 19H12
"Quel est le symptome d'un problème de segmentation ? "

bon, pour les prix, j'ai refait partiellement mon 2GM20,
surfaçage culasse et fraisage siège de soupape env 0€
joint de culasse 60€, joints de queue de soupape 30€, joints et divers 50€ env, pas de pistons ou segments, la compression était bonne.
j'ai refait tout seul, au départ gros détartrage de la culasse
on est loin de 2000€ !

tu serais plus près, on le ferait ensemble ! :topla:
(je suis près de Lorient)
pour la culasse, c'est 90€

GASKET, HEAD: 128271-01911 €52.43 HT, chez dieselpartseurope NL

@danydenice, j'ai jamais dit que j'avais tout refait mon moteur, je donne quelque prix ...

Petit question tonton 33
Tu as un etoufoir dans ton cockpit ? Si oui est tu sur que celui ci fonctionne bien
Et qu' il ne reste pas ouvert ?
Tony

Généralement c'est pour éteindre le moteur et non pour le demarer !!! Je te pose cette question car le mien
Est rester bloquer sens que je m en aperçoive et j avais les mêmes symptôme à peu prêt !! Et pris en remorquage en pleine écluse !!! Bon je suis pas mecano c est juste une suggestion
Tony

Merci Nemo ça m'a l'air intéressant.
le fait de sentir la compression e tournant la courroie d'alternateur n'écarte pas le problème?
Pour les ressorts quelle est la méthode? ouvrir le bouchon d'huile à l'air de rendre possible la vue des ressorts?

Oui c est juste , le truc idiot qui arrive a tout le monde au moins une fois, sauf au " parfaits " du Forum.
Si un equipier l as mal repoussé,
Deja comme dit liza, si le moteur demarais avec l etouffoir un peu tiré et l accelerateur a fond comme tonton l as dit plus haut , c est que le moteur apres de bon et loyaux service est gommé , c est pas dramatique mais c est a reconditionner.

Manette d'etouffoir bien repoussée j'ai calé en plein milieu d'un chenal à la remise des gazs. La gaine de l'etouffoir avait laché au niveau de la pompe à injection donc le levier ne revenait pas en butée, très mauvaise expérience mais sans conséquences.

J ai un ipad donc je ne sais pas si sur ton ordi la page est la meme, pour ma part en haut a gauche , la ou il y a un petit menu avec deconnection , etc il y a me messages et la je clique et apparait les messages privé avec ceux que tu m as envoye et ma reponse, tu dois cliquer sur le message que tu m as envoye et la t apparait le fil des reponses etc ,
Ensuite perso je ne m y connais pas plus sur les manip du forum, je sais meme pas envoyer des photos , c est pourcela qu ensuite je communique en mail ordinaire

Trouver !!!

pour illustrer l'intervention de Némo

tu tapes ton message, en dessous tu as un bouton "choisissez un fichier" que tu vas chercher sur ton pc, valider, épicétou !

Cool.
pour moi le levier des gaz et de l'étoufoir fonctionne bien de l'extérieur...
Ci-joint la photo.

Sauf que ce que tu nommes le "levier des gaz" n'en est pas un un.

La "commande de gaz" est actionnée par le régulateur centrifuge. C'est lui qui commande "les gaz" pour atteindre la consigne de régime donnée par le levier extérieur.

Le fait que la commande de la consigne ait l'air opérationnelle, ne signifie pas que l'organe chargé de maintenir la consigne le soit.

Si , dans une galère, le batteur qui rythme le mouvement des rames a cassé une baguette, les rameurs ne suivront pas la consigne du capitaine.

De mémoire, on ne peut accéder aux ressorts sans enlever le carter en façade.

Est-il possible d'accéder aux ressorts internes sont trop d'efforts?
Y a t'il une manipulation à faire pour contrôler que le problème ne vient pas de là?

le régulateur est situé derrière le carter qui se trouve sur la face avant du moteur

www.stw.fr[...]ual.pdf

Dans la fonction recherche du forum Tu tape bravo004 reconditionnement yanmar 1GM
C est super bien fait

L' axe de l' hélice tourne-t-elle librement ? Transmission ? (Probléme de surcharge mécanique exclu ?)

En français dans le texte :-)

Pas trouver la panne,
Le régulateur fonctionne bien et les ressorts interne sont bien là...
Mon mécanicien intervient lundi pour trouver le problème.
Sûrement l'injecteur m'a t'il dit.
Je ne manquerai pas de vous en informer.
Merci pour tout.

Merci pour cette précision Danielle, j'ai pas réussi à le démonter.
J'ai enlever la bride mais il venait pas alors j'ai pas insister.
J'avais prévu le manomètre qu'on m'a prêter, il est rester au bateau...
Si il n'a pas le sien je le traiterai d'imposteur alors :-D

si ton injecteur ne vient pas tout seul, prévois le joint qui se met entre le porte injecteur et la culasse, de mémoire se dénomme "joint coupe feu" ou "pare feu"
Sais plus, en plus le français belge et celui de France à des variantes parfois subtiles :mdr:

Bonjour à tous!
désolé pour ce retard mais j'ai pas encore résolu le problème.
Mon mécano s'est déplacé sur mon bateau qui est en corps mort.
Autant vous dire que c'est pas facile de le faire venir sur place, ils sont débordés.
Toujours est'il qu'il a trouver que la vis de purge du filtre gazole vissait dans le vide. Il m'a dit que ça pouvait venir d'un appel d'air qui viendrait de là et n'a donc pas été plus loin. Il a réparer le filtre, je l'ai remonter et j'ai purger le système mais le moteur démarre toujours très difficilement et ne prend pas ces tours. j'ai pas réussi à démonter l'injecteur mais j'y vais samedi avec une grosse clé en espérant pouvoir le démonter. il est vraiment collé et les tiges filetées qui maintiennent la bride de part et d'autre gênent la bonne préhension de l'injecteur. Mon mécano va le contrôler et le taré si nécessaire.

N'hésitez pas à me donner vos points de vu qui sont bien sûre les bien venus.

Merci!!!

Je rigole , cela me fait penser aux serveurs des cafes sur le bord de mer, jeunes qui s improvisent serveurs pour une saison et qui travaille sans plateau,
Ha ca c est sur qu ils en font des allees venues et qu ils'sont debordées,
Et que ton verre d eau tu l auras une demi heure apres le café ,
Tourne et retourne.
Ton mecano viens trouve une vis de purge qui " tourne fou" ! Deux pas de dance et puis sans va!!!
N avait donc t il pas sa caisse a outils primaire ? Pour oter l'injecteur etc, au moins par precaution pour le faire tarer?
Et bien j espere que ce mecano ne vas pas faire serveur plagiste ici a Nice car avec la canicule et le vent chaud qu on as eu aujourdhui nous serions en desydratation .
Je n ai pas sur moi la reveu technique pour savoir l indice de compression qu il faut pour le 1 gm, cela doit se trouver sur internet, mais je crois que l'echelle est sur 10 .
Frizt the cat doit savoir.

J'aimerais bien savoir aussi...

avec la Brice de Nice de la mécanique ça farte ou ça casse !
encore une victime : un chat mécano ! espérons qu'il sen remettra :doc:

Tu m'a l'air d'être un sacré tordu Philippe. Tu peux consulter mais là je crois que c'est un peut tard, on peut plus rien pour toi...
Il te suffit de quelques fautes d’orthographe pour que tu comprennes plus ce que tu lis.Je vois pas ou est le "boxon sur ce fil" à part toi...bon vent.

Pour les autres, merci encore pour les infos.
Mon mécano est débordé, il avait envoyé son apprenti sur mon bateau pour faire un premier diagnostique. La vis de purge est réparée et il se déplace personnellement la semaine prochaine pour trouver la panne.
A parement la soupape ou l'injecteur.
Je ne manquerai pas de vous informer.

Encore une fois, ma démarche est simplement d'essayer de connaitre la panne avant de faire réparer par un professionnel. Des fois c'est rien du tout et on peut réparer tout seul. En plus mon bateau est au large sur corps mort et les réparations ça chiffre vite.

Bonsoir à tous! enfin presque tous :heu:

bof c'est comme d'hab, non ? pas trop participé à ce fil qui part en vrille !
Fritz le chat avait il y a quelques semaines lancé un sujet concernant ce type de fil, en résumé cela disait que lorsque l'on veut demander conseil sur un problème mécanique il faut avoir un minimum de connaissances pour offrir assez d'éléments, soit une synthèse claire des symptômes de la panne, afin de pouvoir émettre un diagnostic.
je ne peux que conseiller à notre ami TONTON33 de demander les services d'un mécano pro qui fera lui-même l'analyse du problème et je joins tous mes voeux de bon rétablissement à son vieux moteur, sinon paix à son âme.
amen

Pour le même type de panne sur mon yanmar , le délai entre la panne et la réparation a été d'environ 5 semaines dont environ 3 pour l'aller et retour de la culasse en revision .

Je passe de temps en temps sur le forum. Il y a un peu de tout. Pour l'instant je n'ai pas de réponse à mes interrogations.
Coté fautes d'orthographe, quelquefois on tape rapidement et il y a des lettres qui s'échappent. Et comme l'ordi a sa vie propre il se démerde avc ce qu'il comprend et ça donne n'importe quoi !
Tu n'as pas de moiyen de mettre ton bateau à quai ou à un point accessible pour un mécano standard ? Je suppose que so ton petit gars doit se payer une heure de canote pour monter à ton bord il ne doit pas se précipiter !
De plus il pense peut-être (comme moi) que c'est une réparation importante aussi il n'y a pas le feu pour te dépanner !

Au fait, je serai à La Brède tout le we du 15 aout.

Pourquoi pas!
Je bosse sur Martillac et suis régulièrement au resto l'Atraversiamo de La Brède le midi.

On se tient au jus!

Aller je suis taquin, ton moteur pèse rien par rapport à des 4 cylindres de plus de 200kg,tu le sors et tu l'emmène en annexe à ton mécano. Simple et rapide, et en plus il a plus d'excuses

C'est mon annexe AX3 avec plancher latté recoller au SIKA qui va rigoler.
Je vois bien le moteur finir au fond du bassin :bravo:
Pour le mécano ce sera masque et bouteille d’oxygène. :-D

fais en un corps mort tout de suite ,tu gagneras du temps et une annexe
bien le dépolluer avant quand même ...
alain :reflechi: :pouce:

Bonsoir à tous.
Le diagnostique est enfin réaliser par mon mécanicien.
Problème de soupapes, pour le reste tout baigne.
Il déculasse et va les rodées semaine prochaine.
C'est pour ça qu'il démarrait mal...
Bravo à ceux qui avaient déjà soulever le problème.

A bientôt.
Benjamin.

bsr ,
je l'ai souvent écrit ;
sur ces petits monocylindre ,la première chose à faire c'est d'essayer de passer la compression à la manivelle ,on ne doit pas y arriver ou difficilement ....
quand on arrête le moteur pour longtemps il faut le mettre en compression ,les deux soupapes fermées .
et soit débrancher la durite d'échappement ou vider complètement le waterlock ..
si la soupape d'échappement reste ouverte l'humidité remonte et fait rouiller la portée comme la soupape se met à fuir elle ne tarde pas à griller ..
alain

Super merci pour l'info " j'imprime " :pouce:

Salut tout le monde!
mon moteur est déculassé.
Une soupape complètement bouffée, à changer.
La culasse à rectifier,les joints à changer....bref besoin d'un gros nettoyage c'est pas joli joli à l'intérieur.
Pourvue que la réparation soit pérenne.
A plus.

une fois rodées, l'étanchéité des soupapes et meilleure, et donc la compression et donc le démarrage.
mais un point essentiel, c'est le coude d'échappement, à contrôler/détartrer/remplacer (cocher la bonne ...)

bonjour
je cherche un 1GM10 Pour pieces combien le faite vous et ou est votre lieu pour que je puisse venir le recuperer
cordialement