Moteur lombardini 1003 qui ne veut plus démarrer

Parmi les choses faciles mais je suis loin d'être un mecanicien...
Si tu n'as plus d'air ds le circuit carburant, et que ça coule bien tu peux essayer un peu de start pilot.
Pas trop!!!
Si ça démarre c'est peut être le relai préchauffage qui est hs.
C'est bourrin de nicker batterie + démarreur....

Essaie de mettre une giclée de start pilote dans la prise d’air .
Si tu es sûr que le gas oil arrive.

PAS DE START PILOTE SUR LES LDW,les bielles vont pliées.
Si tout est bien purgé:
Vérifier le 12 v d'alimentation après contact sur le fil l'électrovanne sur le filtre GO,c'est lui coupe ou alimente les pompes.
Vérifier avec une lampe témoin si il y a alimentation des bougies préchauffage,
Si tout est bon,débrancher les connexions et vérifier les bougies de préchauffages,en frictionnant du 12 V au cul des bougies,elle doivent sortir des petites étincelles jaunâtres.

Un diesel marche OBLIGATOIREMENT si le GO est injecté (en quantité ad hoc) dans le cylindre alors rempli d'air et que la compression du mélange est la bonne.
!!!! Avec les moteur à préchauffage il faut naturellement que le préchauffage marche !!!!!
IL FAUT IMPERATIVEMENT être certain que le CIRCUIT GO EST COMPLETEMENT PURGE et QUE LE GO ARRIVE AUX TETES D'INJECTION. La moindre microbulle d'air perturbe le fonctionnement !!!!!!.
Vérifier que le GO arrive aux injecteurs en dévissant à ce niveau: du GO DOIT couler quand on fait tourner le moteur qui entraine les pompes d'injection.
Selon ces constations soit le problème est en amont, soit le problème est en aval (injecteurs et compression).

Bonjour et encore merci pour vos retours
je vais essayer ce week-end
- de tester l’ électrovanne : est elle facile à trouver pour mécano un amateur ?
- voir si échappement n’est pas bouché
- tester si GO arrive jusqu’à un injecteur
- shunter le réservoir en branchant un bidon de go récent direct sur le circuit

L'électrovanne est sur le filtre GO (écris au dessus)
1)mettre le contact. 2)vérifier l'alimentation en 12v sur le fil qui arrive sur l'électrovanne ou faire touché la cosse avec le fil ou l'on doit entendre un clic,clic,clic à chaque fois que l'on fait contact sur la cosse femelle de l'électrovanne.
3)coupé le contact,débrancher la durite d'alimentation au ras de la culasse (durite filtre GO/culasse,vue du dessus,celle côté échap,l'autre côté filtre à air est le retour au réservoir)petit collier inox à faire sauter qui se reforme et se resserre très bien avec une pince coupante,couper 1 cm pour ne pas resserrer sur la durite déjà tassée.
Mettre le tuyau dans un récipient (bouteille plastique)donner quelques coup de démarreur pour vérifier que le GO arrive bien pour alimenter les pompes.
Si le moteur n'a pas été bricolé en amont,si les bougies sont OK (La centrale de temporisation coupe l'alimentation aux bougies entre 20/30 secondes à froid)qu'il n'y à rien de bouché,que les bielles n'ont pas étés pliées au start et tout et tout et j'en oublie,le moteur doit démarrer au 1/4 de tour.
(Je travaillais sur les Lombardini)
Visiblement vous connaissez très bien l'ancien proprio,il en pense quoi ?

Peut être l'electostop

Très galère les moteurs quand on est seul dessus !!.
As tu du jus aux bougies quand tu prechauffes ?
Si oui , chauffes t.elles ?
Il y a le.bitoniau du solenoide qui doit etre en bas.
A l'arrivee du fuel sur la culasse , en faisant tourner le moteur as tu des bulles , du fuel ?
Dans mon cas la panne était un bout de silicone qui bouchait parciellement le bas du plongeur réservoir...
Courage !!!

Tu ne reponds pas :
Prechauffage fonctionnel ??

... Sur le préchauffage bougies bien alimentées mais je n’avais pas la clé adéquate pour les démonter je pense que même sans réchauffer il devrait partir (30dg)
Je sature un peu sur la mécanique ce soir et c’est comme ça qu’on fait des bêtises je vais faire une pause
bonne soirée

Peut être qu'en insistant ???visiblement y'en a qu'on essayé (5 ème°)
Oui un décapeur thermique serai un plus,mais plus réservé au injection direct,un dessin vaut mieux qu'un long discours,(photo non focs) dans ce cas,ce sont plus des bougies de près combustion que de près chauffage,indispensable à froid sur les Focs.
Prendre les tours moteurs (au démarreur) avec un compte tours précis.
Prendre les pressions de compressions (adaptateur en place des bougies) à 22/23 bars ça devient très compliqué.

Juliana conseille de frotter le haut des bougies. Relis son post , facile à faire.

Ça m'étonnerais que des bougies de 200 h soient nazes.
Mais le gros relais : oui
À toi de voir, d'essayer le préchauffage direct....

bonjour ,
commence par enlever le cache culbuteur et en faisant tourner le moteur ,vérifie que tous les culbuteurs fonctionnent chacun leur tour ,ordre 1342.
le retour de gaz dans l'admission c'est une soupape qui ferme mal .
si le moteur tourne et que les cylindres ferment bien ,envoi une giclée de wd40 dans l'admission accéléré à moitié ,il devrait partir .ou au moins causer un peu .
et je répète JAMAIS DE START PILOT DANS UN DIESEL
alain

Si j'avais lu h&o , je n'aurais jamais utilisé de start pilot.
Et bien voilà , je l'ai fait sans le savoir. Pas eu de bielles de KC.
Avec un Lister petter récalcitrant , c'était la solution désesperée.
Avec le Lombardini , quand le relais à été hs , j'étais bien content d'avoir cette petite bombe qui me suis de bateau en bateau et méme en voiture .
Je vous l'ai dis , je continue d'apprendre...

Merci ça ne fera pas de mal de les remplacer je devrais les recevoir demain

Et ces cristaux , ils viennent d'oû ?? C'est propre à Lombardini ?
Merci et j'attends la suite ...