Moteur In Board Diesel ou HB en puis

Le in bord diesel demande plus d'entretien

il faut vraiment aimer la voile pour consacrer les sommes nécessaires au moteur, qui peuvent surprendre le profane. Ca se traduit souvent par "pas d'entretien" pendant plusieurs années, et ça se termine par une panne. Ou voire même abandon du bateau plusieurs années sans aucune précaution à l'arrêt du moteur, ce qui est très mauvais aussi.

Le HB se contente de très peu d'entretien : changement annuel de l'huile d'embase (engrenages) et filtre à essence, rincage à l'eau douce en fin de saison.

Maintenant ça dépend aussi de la taille du bateau. Soit on vise assez petit "pour débuter" et un HB est très bien. Soit on vise toujours "petit" mais avec diesel, car c'est plus sûr, plus endurant, et on accepte les frais qui vont avec.

Soit on vise gros "pour débuter", alors le diesel est indispensable.

Le diesel a l'avantage d'endurer de longues étapes au moteur sans vent. L'avantage de pouvoir lutter longtemps contre un vent contraire si on ne souhaite pas tirer des bord.

Mais on peut le faire aussi avec un HB de 4cv si le bateau fait moins de 1000 kg. Seulement, c'est moins rassurant d'entendre le bruit d'un HB pendant toute une journée. (et ça consomme plus). Compter 1,5 l / heure pour un pauvre petit 4 noeud au HB avec un bateau de 1000 kg, contre moins d'un litre à 5 noeuds au diesel pour 2500 kg.

pour cette taille ...
de bateau, 120 kg de moteur IB, c'est pas rien !

tout aussi dépend de la nav envisagée ......

Choix Moteur
Ok merci pour vos réponse: cela confirme ce que je savais déjà: pas de mauvaise surprise donc :-D

Perso je compte commencer par un 7.5m du genre first 25, j'ai donc le choix entre les 2 technos.
Au final ce sera surement un diesel inbord si bon état, un essence en puis autrement

poids!!!
un yanmar 1GM10 pèse 80kg
un nanni 2N10 87kg

Le poids étant effectivement un problème, autant prendre le moins lourd.

first 25
J'ai eu un First 25 avec HB en puits. Je l'ai gardé 20 ans et ... pendant 20 ans, j'ai râlé sur ces moteurs (j'en ai eu 2) et sur le puits.
Côté pratique :
- le moteur est très accessible pour travailler dessus (bougie etc).
- l'hélice ne sort pas de l'eau au tangage, comme avec une chaise.
- le moteur ne craint pas les abordages "maladroits".
- Le moteur est plus difficile à voler.

Côté négatif :
- Le moteur mal aéré tire moins bien, malgré le montage de l'échappement à travers le tableau arrière.
- Le moteur est très bruyant, le puits faisant caisse de résonance.
- L'embase traîne beaucoup d'eau sous voiles et impossible de relever, sans parler des remous provoqués par le puits (qu'il est possible d'atténuer avec des caches).
Je pense que si j'avais eu un inboard diesel comme j'ai actuellement sur mon First 285, je n'aurais pas changé de bateau.