MOTEUR HORS BORD sur voilier

et surtout ...
une bonne hélice de traction, celle vendue en standard est faite pour mouliner sur des bateaux légers

le fort courant
ne change pas grand chose à la vitesse surface
le vent de face oui .quand la vitesse limite est atteinte qu'il y ai du courant ou non ça ne change rien ,c'est la vitesse fond qui change on peut meme reculer tout en marchant a 6nds au loch ,ça m'est arrivé dans la chaussée des chevaux et en allant chercher le contre courant au ras de la cote j'ai pu passer avec un chergui diesel à fond .
sur un fleur de mer (mallard)j'avais un 4cv 4t
qui suffisait bien qui avait remplacé un 6cv 2T
alain o_O

Ce que veut dire Nora...
...est que lorsqu'on a un moteur qui permet d'atteindre la vitesse limite de carène (de l'ordre de 6 noeuds pour un Sangria) c'est bien suffisant, courant ou pas, puisque le bateau ne dépassera de toute façon pas cette vitesse.

Un surcroît de vitesse supplémentaire obligerait la carène à "monter sur sa vague" et pour celà, il faudrait augmenter la puissance moteur de façon exponentielle, ce qui n'aurait aucun sens sur un voilier.

En revanche, un petit surcroît de puissance pour lutter contre un fort vent de face aurait du sens parce qu'il permettrait au bateau de se rapprocher de sa vitesse limite de carène.

Yamaha
Il me semble que les Yamaha HB 6cv et 8cv sont les mêmes (cylindrée, poids), seul le régime maxi est différent (et le prix aussi !).
Ce sont des bi-cylindres.

Terje

je prentends
que si on atteint sans probleme avec un moteur la vitesse limite de coque ce n'est pas la peine de mettre beaucoup plus puissant
evidement une hélice avec un fort diametre et des pales en oreilles de mikey et très peu de pas aura un meilleur rendement qu'une hélice std.
si elle est bien calculée .
alain b-_-d

la puissance
avec une hélice a fort rendement il y a moins de recul ou moins de glissement si tu preferes ,
c'est à dire qu'avec la meme puissance à l'arbre
on transmet plus de poussée qu'avec une hélice classique voir deja la difference entre une deux pales et une trois pales .
effectivement sur un sangria le poids du moteur sur le tableau est à prendre en compte ,le seul avantage par rapport à un in board c'est la trainée moteur relevé .tout le reste n'est qu'inconvenients :carburant:centrage des poids ,fiabilité ,risque de vol et j'en passe
alain b-_-d

plus de puissance
sur mon 25pieds, je suis passé de 6cv à 9.9cv.
tout cela en élice standard et la différence est flagrante dans les entrées de port à contre courant.

Le 6cv 4t était a fond, mon 9.9cv 2t se promene.

j'ai préféré rééquiper mon voilier en 2 temps alors que j'avais un 4t a cause du poid d'un 9.9cv 4 temps! et comme nous sommes à la voile, je me fichai de la surconso d'un 2 temps...

MOTEURS HORS BORD
merci pour vos réponses, je préférerai trouver un moteur 9,9ch 2temps mais une bonne occasion c'est difficile à trouver et risquer.
Je vais m'orienter vers un 8ch 4temps (malheureusement le 2 temps n'étant plus vendu) Yam en promo à 2099€ ou un 9,9ch 4temps forte poussée à 2699€ en promo aussi.
Je vais vérifier le poids que le tableau peut supporter.
Merci encore
Jean-Louis

perso
j'ai remplace mon vieux 9.9 yam hs par un honda 4 tps 6cv debride en 8 quel confort le bruit la puissance et une marche arriere ainsi que la conso j'ai un gib sea 77 meme dimension qu un sangria

Oui, la majorité des HB sont livrés d'office
avec une hélice standard, prévu pour faire de la vitesse sur un pneumatique, par exemple.

L'hélice forte poussée, de traction, se reconnait assez facilement par la largeur bien plus conséquente des pales.

La différence énorme se joue sur la marche arrière.
Un coup de plein gaz et le voilier s'arrête, comme pour un inboard.
L'essayer c'est l'adopter à coup sûr.

Et je ne comprends pas pourquoi on ne propose pas systématiquement, dès l'achat d'un neuf, une hélice de traction.
C'est tellement mieux.