Moteur HB essence 4T 6 ch Mercury qui fonctionne mal...

Merci, est ce qu,il y a un moyen de regler le melange air/ essence? PC

voila les vis de réglage sur le carbu.

c'est la vis de purge , bien sur. :heu:

A vérifier, dans l'ordre :
- purge de cuve (présence d'eau dans le fond de la cuve)
- remplacer l'essence si elle a plus de 3 mois (si si... ces moteurs n'aiment pas du tout la vieille essence). Eventuellement, ajouter un conservateur d'essence lors du nouveau plein, histoire d'éviter de devoir faire ça l'année prochaine.
- nettoyage du carbu aux ultrasons
- changer la bougie
- envisager de régler la richesse (mais en tout dernier !).

Ces moteur tombent SYSTEMATIQUEMENT en panne dès
- qu'on oublie de vider le carbu à la dernière utilisation
- qu'on utilise de l'essence de plus de 3 mois (et beaucoup moins que cela si c'est du S95 avec ethanol)

Merci les dernières normes anti-pollution...

Merci à vous toutes et tous. Je touche un peu a tout, dans tous les sens, j'ai mis un peu de nettoyant carbu et ca s'améliore ... un peu. Bon. En tout cas ça fonctionne. Par contre c'est pas virulent, ca sent un peu l'essence, je n'arrive pas à remettre mon starter dans le bon sens et j'ai 2 vis sur le carbu avec un trou au milieu, dont je ne connais pas l'usage... impossible de trouver une bougie de rechange... et mercury ne donne pas ses archives de "users", ou les cachent bien... mais c'est de mieux en mieux... à nouveau, merci. PC

t as nettoyé ton gicleur de ralenti (vis laiton sur le dessus du carbu )et dans la foulé le circuit de ralenti? petit trou du coté de l admisssion. moi suite au conseil de ce forum j ai acheté du bardall special carburateur. ( www.bardahlfrance.fr[...]ur.html ). la vis de purge est sur la photo de mery 14. mais ce carbu est tellement simple a démonter que vaut mieux le tomber et l ouvrir cela te permettra de nettoyer ton gicleur principal et le circuit de ralenti (démonte le gicleur) . il existe bien un vis de réglage de richesse de ralenti mais elle est plombé derrière un cache en laiton a coté du gicleur de ralenti). il faut percer le cache (2/3mm)pour y visser une vis et la avec un pince tu extrais le cache et tu as a accès à la vis de richesse. après sa plage de réglage moi sur le mien c est 1.5 tour + /- 0,5 tours. pour régler tu cherches la plage haute et basse ou il commence a merder ( en avance lente) et tu règles o milieu soit 1.5 tour chez moi. Chez moi suite o merde que j ai eu avec ce moteur qui pourtant n a que 2 ans à chaque hivernage je tombe et démonte le carbu et nettoye le tout au bardhal et j insiste sur le circuit de ralenti. et je met du sp98. cette année il ma pas fait de crasse du genre caller en avance lente o port et l arrivé o ponton en catastrophe.

pour le gicleur de ralenti je te file un lien c est un carbu de honda mais il ressemble beaucoup au mercury.

nettoyage carbu :

Si tu géres ton ralenti avec le starter, c est que ton circuit de ralenti est encrassé( tu compenses le manque d essence avec le starter). dans un premier temps je demonterai juste le gicleur de ralenti ( 1 video) tu pulverises dans le trou du nettoyant carbu. et tu nettoyes le gicleur comme dans la video avec un petit bout de cable moi j ai utilisé un vieux cable de frein vélo de toronné.

la vis avec des trous c est le gicleur de ralenti donc normal vissé à fond, il n y a aucun réglage la dessus . tu démontes / nettoie / remonte.

la vis pointeau c est la vis de réglage de la richesse de ralenti, tu visses à fond legerement des que t est en buté tu stoppes car si tu marques le cône elle sera a changer . tu peut vérifier à l œil que le cône n est pas marqué, si il est marqué t aura du mal a regler.

tant qu a faire si tu l a démonté tu injectes du nettoyant carbu dans le trou

apres reglage de base tu dévisses d 1.5 tours tu cherches la plage o ralenti ou mieux avance lente ou sa merde, sur mon moteur 6cv/4t mercury à 0.5 tours et a 3 tours le moteur tourne plus rond et fini par caller . tu regles o milieu de cette plage soit 1.5 / 2 tours.

c est sur que vissé à fond le moteur doit pas tourner rond au ralenti/avance lent

un conseil vaut mieut etres plus devissé que vissé , car plus du devisses plus tu injectes de carburant donc plus riche : démarrage plus facile tourne plus rond ect. d origine ces moteurs sont regles pauvre cause norme antipollution /

attention ce réglage de richesse ne concerne que le ralenti et l avance lente. plus tu accélère et plus c est le gicleur principal qui règle la richesse.

en carburation c est comme dans la vie vaut mieux etre riche que pauvre :-)

Re bonjour, le même un an plus tard... le toujours jeune mercury 6 ch, hiverné en bonne et due forme à redémarré aussi sec, avec de l’essence neuve et une bougie propre. Je dirais même qu’il tient un ralenti plus bas...
Mais au demarage, il produit une tache d’essence d’environ 1 à 2 m carré.
Puis il tourne proprement
Je n’arrive pas en déterminer l’origine (embase?, carburateur?, mauvaise facon de le démarrer ?
Je cherche un conseil...
Merci et amitiés
PC

Mon propos est bien entendu ironique et amer car mon vieux 6 cv 2 temps fonctionnait comme une horloge mais désormais pour pêcher Pannecière, le 2 temps est interdit….Donc un joli trou de près de 1300 euros dans mon budget qui me permet de vous présenter le moteur le plus vendu ces derniers temps, le Mercury F6.

Le moteur hors-bord portable Mercury 6 FourStroke n’est pas le plus puissant, mais c’est le meilleur de sa catégorie.
Les moteurs hors-bord portatifs à un seul cylindre et à quatre temps de 6 chevaux sont uniques dans le monde de la navigation de plaisance. Tous les six-temps à six temps ont deux cylindres et sont normalement dévalorisés à partir de 8 chevaux, mais pas les quatre-temps qui ont été améliorés à partir de 5 chevaux. Alors, pourquoi devrais-je essayer de tester un 6hp 6hp au lieu de 5hp?

La raison est simple: tous les moteurs hors-bord à cinq temps de 5 CV pèsent de 5 à 7 kg de plus que les moteurs à deux temps de 5 CV. Ne semble pas beaucoup, mais sur un tinny de 3-3,5 m, il suffit d’affecter sérieusement la performance du planage, simplement à cause du poids supplémentaire à l’arrière du tableau arrière. Les tests que j'ai effectués avec des lanceurs Mercury à deux et quatre temps sur un pari à fond plat de 3 m ont montré un total de 255 kg. Mais en balançant la même hélice et la même charge de 8 pouces, tous les quatre temps de 26,1 kg pouvaient gérer un semi-planant de 8,9 et 4500 tr / min.

À WOT, le deux temps a atteint une moyenne impressionnante de 16,7 km et 6 000 tr / min, tandis que le quatre-temps pouvait tout simplement maintenir un plan net de 11,5 km et 5 000 tr / min. Dans des conditions de test identiques, un Mercury 6 à quatre temps a atteint 11,5 km et 5000 tr / min, mais il a manqué 15,3 nœuds et 5700 tr / min chez WOT.

Sur un tinnie plus gros, comme mon Sea Jay 3.4 Punt 2003, le six-temps à six temps surclasse le cinq-temps à cinq temps car il a un couple plus élevé à mi-course lui permettant d’avancer des charges plus lourdes.

vidmate |

vidéo |

Je ne connais pas les moteurs à 5 ou 6 temps?la valse peut etre

Merci. Donc redemontage et re nettoyage du carbu (Il va finir par etre tres propre...) et trouver un nouveau pointeau...

c est une vrai merde ce moteur avec son circuit de ralenti.
moi des que son fonctionnement est erratique en avance lente. je nettoie tout le circuit de ralenti . pas besoin de tomber le carbu tu dévisse juste le gicleur de ralenti qui est accessible par l exterieur. tu asperge dans tous les orifices avec du bardhal spécial carburateur, idem pour le gicleur de ralenti à tremper dans du bardhal special carbu .

j ai aussi envoyé mon gicleur de ralenti a un pro qui me l a agrandi de qqes points ca a un peu améliorer les choses.

Idem réglage de la visse de richesse de ralenti à chaque saison , moteur bien chaud avance lente tu cherche ta plage de bon fonctionnement mois grosso modo sur mon 6cv c est 1.5 tours a +/- 0.5 tours. donc je laisse à 1.5 tours.

Ce qui est assez bizarre c est que chaque pro a son avis, moi il ma dit surtout pas de cuve à ultrason sur ce carbu, si on le fait après le carbu corrode et il est mort, bon à changer ? qui croire ?

mais ce moteur est hyper chiant il démarre quand il veut, jamais au 1er coup (mème neuf il était comme cela) . et je suis pas sur du tout en avance lente j ai toujours peur qu il calle, il ma déjà fait le coup plusieurs fois alors que ce moteur à 3 ans !!
à chaque fois un nettoyage du circuit de ralenti a résolu le problème.

@+

showbox.buzz[...]/