moteur HB électrique

C'est ce que j'ai fait pour mon Bepox 700 avec un moteur un peu plus gros (Cruise 2.0) et une batterie séparée. Le silence et la commande à distance sont appréciables, ainsi que l'absence d'odeurs d'essence.
Prends plutôt un 1103 qui a un entrainement direct (moins de pièces et moins de bruit).

J'utilise un minkota electrique pour mon annexe et lors de la dernière semaine du Golfe suite à un problème avec mon HB moteur de 3CV j'ai utilisé le Minikota sur un Plume (6.50m, 600kg). C'était juste au niveau puissance mais je suis passé partout.
Le Minkota a une batterie externe (la mienne est un 60AH lithium) et je n'ai pas eu de problème de charge.
Par autre autant, j'avais assez de puissance pour les sorties et entrées de port, autant je n'avais aucune chance pour luter contre les courants qui dans le golfe du Morbihan peuvent atteindre jusqu'à 9kn.
En clair, l’électrique pour les entrées et sortie, c'est super et l'essayer c'est l'adopter, si le but est de pouvoir naviguer au moteur quand les conditions de vents ne vont pas, ce n'est pas suffisant sauf à mettre une bonne batterie externe entre 60 et 100A celon le type de bateau.

Essayer un moteur électrique, c'est souvent l'adopter pour ne plus jamais revenir au thermique.
J'ai un E-Propulsion Spirit sur mon annexe depuis six mois et je le trouve vraiment pratique.
pas de bruit, pas d'odeurs lorsque je le range dans le bateau, pas d'huile ni d'essence.
Et tu tournes la poignée, ça avance sans devoir tirer quinze fois sur le lanceur.
Vraiment content pour ma part

Bonjour ;
Merci à tous pour vos réponses. Je dois vous avouer que je suis assez séduit. D'autant que je n'utiliserait le moteur que pour sortir et rentrer au port et que si on se réfère au Torqeedo 1103 (conseillé par Frédéric) le site indique 6h (!!!) d'autonomie à mi régime : www.torqeedo.com[...]00.html .

Perso, je ne suis pas pour un ensemble moteur + batterie intégrée. Trop cher, obligation de passer par la marque du constructeur de moteur autonomie limitée par l'équation poids global / puissance du moteur et batteries souvent de technologie Li-ion, donc avec peu de cycles et d'usage dans le temps (durée de vie).
Je préfère un moteur séparé avec une batterie correctement dimensionnée, de technologie LFP et à part, entourée si nécessaire des composants utiles à la sécurité de la batterie.
D'autre part, le SAV de certaines marque n'a pas la réputation donnée aux moteurs (souvent à grand coup de com).
Mais peut-être suis-je vieux jeu ou adepte du DIY ?

C’est vraiment l’autonomie dont il faut tenir compte à mon humble avis. J’ai un Torqeedo 1103C mais j’hésite à le revendre. Parce que Torqeedo annonce 6 heures d’autonomie à mi-puissance, mais elle s’écroule rapidement ensuite, pour passer à 50 minutes à pleine puissance (de mémoire). J’avais acheté le 1103 pour pousser un zodiac et pour cet usage c’est génial. Entre temps, j’ai acheté mon voilier (6 mètres), qui avait un moteur de 6cv thermique vendu avec. Je comptais réutiliser le torqeedo et revendre le thermique, en me disant que ça suffirait bien pour pousser un voilier d’une tonne (à vide). Tout le monde me le déconseille (le chantier, radio ponton, le moniteur de voile, etc.). De ce que j’en retiens c’est que si je dois luter un peu dans des conditions pas terribles pour rentrer rapidement au moteur (ça peut arriver pour une raison ou une autre), ben l’autonomie risque de ne pas suffire. En gros c’est super sur une annexe, mais pas forcément dimensionné pour plus gros, malgré ce que dit la pub. Et une seconde batterie de secours, c’est pas donné (du coup je pense revendre le torqeedo et garder le thermique, à mon grand désespoir parce que j’étais séduit par l’électrique, mais j’ai moyennement envie de jouer avec la sécurité …). Après, des recherches que j’avais faites à l’époque, le 1103 et bien mieux que le 1003 (moins de bruit, entraînement direct, solidité revue à la hausse).

Bonjour

Je me sers de mon E-Propulsion pour mon annexe.
L'autonomie est de 1 h 10 à fond, mais à 60% de la puissance, la vitesse ne descend pas beaucoup une fois lancé, mais l'autonomie monte à 1h40 environ.
Je pense que c'est lié au couple disponible sur une plus large plage de puissance.
Sûr que pour partir en exploration, le thermique avec des réserves, reprend l'avantage.
Mais pour des allers et retours du mouillage vers la rive, c'est parfait.
J'avais aussi envisagé le Torqeedo, mais autonomie plus faible et questions sur la fiabilité m'ont fait préférer E-Propulsion.
Wait and see!

Jacques. Ridicule les dernières Zoé ont plus que 300 kms d autonomie, mais Renault est le seul à pratiquer le racket de la location de batterie et pourtant la zoe est leader du Marchė

Je crois que, en voiture comme en bateau, tout le monde veut le beurre et l'argent du beurre (et la crémière, sans VIH, et expérimentée, s'il vous plaît...) et que les commerciaux jouent sur ces affects qui nous orientent vers les performances, la puissance, la vitesse.
On compare souvent une voiture électrique ou un bateau électrique au même véhicule à essence, gasoil, turbo ou non. Je voyais dernièrement une vidéo comparant une Porsche électrique et son "homologue" (en prix) essence. Ce n'est pas comparable. Rouler à 130 en électrique n'est pas le but premier de ce genre de voiture sauf à taper dans le haut de gamme et de prix, et je n'ai pas les moyens de m'acheter ni un Cayenne, ni une Porsche, Range Rover , ni une Tesla, et pas l'usage d'une électrique actuellement, je me contente de ce que j'ai.

Il faut savoir déterminer ses besoins et ses limites, l'électrique a un couple énorme que n'a pas le thermique au même régime ou allure, l'essence est très énergétique rapportée au kilo, le poids est aussi en la faveur de l'électrique. Le silence et l'entretien aussi, la facilité d'usage est aussi un gros plus pour certains.
Mais l'autonomie ne peut être comparée, la vitesse maxi pendant longtemps non plus, a fortiori lorsqu'on a des conditions "limites", du genre courant dans une passe qu'il faut franchir ou temps pour aller d'un point à un autre.
Et il ne faut surtout pas dire ou affirmer qu'un électrique est poussif, lent, d'autonomie limitée sans avoir bien défini ce que l'on cherche et ce que l'on fait avec, les limites de l'un et de l'autre.

Recentrez vos débats, sinon, ce sera encore un marronnier de plus dans un sujet intéressant...

Pour Kaj,

Je recharge mes batteries à partir du 12v du bord, tout simplement. J'ai un chargeur LifePo4 qui se branche sur le 12v.

Mes batteries du bord sont elle même rechargées par les panneaux solaires.

En mi-journée environ, les batteries de servitudes sont pleines (en été dans le sud), je branche alors une batterie d'annexe pour profiter du surplus solaire, la deuxième batterie d'annexe étant en utilisation.

Je précise que au mouillage, je ne fais pas que aller à la plage, on est parfois mouillé assez loin d'un port et on y va en annexe pour visiter ou faire les courses. On va parfois aussi en exploration assez loin du bateau (je sais, c'est mal). Une fois j'ai pris mes deux batteries pour aller visiter des grottes, car je craignais ne pas avoir assez avec une, mais je n'en ai pas eu besoin.

Et on est parfois nombreux dans l'annexe. Testé jusu'à 6 personnes (c'est serré dans une AX3) et mon petit moteur poussait toujours l'annexe sans broncher grâce à son couple élevé.

En été, je suis 100% autonome en électricité avec utilisation journalière de l'annexe, plusieurs fois par jours si nécessaire et sans restriction à bord. Testé sur 4 semaines avec mouillage quotidien sans brancher une seule fois le bateau au quai.

pareil pour moi, 2 batteries torqeedo pour moteur 1003 que je recharge sur les 2 batteries de service du bord (2 fois 150 Ah) que je recharge avec 4 panneaux solaires (4 fois 50 W); je suis censé avoir une semaine d'autonomie, l'été, en rechargeant une batterie moteur par jour

les torqeedo sont des Lithium; les "services" sont des AGM (plomb si j'ai bien compris); voltmètre et ampèremètres et un multimètre pour essayer de suivre la décharge des services