Moteur HB 8ch Yamaha qui cale au ralenti

1977 - probablement 2 temps

Oui pardon 2 temps ;)

Oui 1% sur moteur assez jeune et huile de synthèse haut de gamme
sinon 2% est une securité avec un bonne huile 2tps hors bord

oui 1°/° cela ne fait pas beaucoup, le filtre sur l'arrivé bien sur ça t évitera bien des soucis

Loup47, c'est quoi un VRO ?

1% c' est pour ceux qui utilisent tous les jours de façon soutenue leur moteur. Pour un usage occasionnel, il vaut mieux 1,5 ou 2%.
Penser aussi à arrêter le moteur (2 temps, pas 4 temps) en le noyant avec le starter plutôt que le bouton rouge qui coupe l' allumage. Cela laissera plein d'huile appréciée par l'embiellage, surtout s' il reste 1 ou 3 mois sans servir.
Evinrude pour son 9,9 avait un temps préconisé du 1%, puis est revenu a 2% après quelques moteurs serrés par manque d' huile.
Un des critères était le mauvais mélange de l' huile ajoutée dans des grands réservoirs fixes impossibles à secouer.
Bien penser donc à secouer la nourrice pour assurer un bon mélange, surtout avec du 1% qui pourrait voisiner 0% si l' huile reste au fond. Et privilégier l' huile de synthèse pour hors bord, pas d' huile minérale pour tronçonneuse ou mobylette.

Il y a au niveau du carburateur, un circuit dédié au ralenti (et un autre pour la marche) avec son propre gicleur qu'il faut que tu identifie et que tu nettoie. C'est en général par là que ça bouche même partiellement avec les dépôts qui sont contenus dans l'essence. Attention, il faut y aller doucement avec par exemple un fil de nylon et passer la soufflette pour bien sécher. Tu peux avec de la chance t'en sortir aussi avec un nettoyant pour carburateur que tu ajoute à l'essence mais le nettoyage du carbu fait partie des rituels d'entretien sur ce type de moteur.
Bon courage

Oulah ! Merci pour les info Babar74. Mon plus gros problème n'est pas le démontage, ça je gère à mort... par contre pour ce qui est de remonter là je suis beaucoup moins fortiche ! Mais je garde ça sous le coude merci ;)

Je penche aussi pour un problème de carburant, mais plutôt à de l'eau dans l'essence.
Vérification rapide: vidanger la cuve du carbu dans un verre transparent et après décantation bien observer s'il n'y en a pas au fond du verre. (c'est très visible car non miscible dans l'essence).
L'origine peut être dès le fournisseur, ou bien nourrice laissée sous la pluie, ou condensation fréquente à l'intérieur des nourrices en plastique.

@Patrick29: si huile mal mélangée, elle reste effectivement au fond de la nourrice mais comme l'aspiration est forcément au fond, ce sera l'inverse de ce que tu as écrit: mélange trop riche en huile donc grosse fumée au démarrage.

normalement et pour bien faire un fut de 200 l

Salut bob.
Effectivement il semble que le moteur ne descend pas assez dans l'eau . La prise d'eau doit être une "grille" au dessus de la plaque anticavitation.

Merci pour l'explicâtion Babar74, j'ai acheté une poubelle chez Brico dépôt (6,50€) et ça s'est mis à pisser... Mais le moteur a calé. :(
Du coup, çe matin je l'ai déposé dans un chantier naval (où je l'avais achzté il y a 2 mois). Et je l'ai récupéré cet apres midi (ultra rapide ;) ). Le diagnostic de l'encrassement du car y était bon... J'ai juste eu peur de "trop" démonter.
J'ai demandé pour le mélange d'huile, et le mécano m'a confirmé les 2% et non pas 1% comme indiqué sur le moteur, il m'a expliqué qu'auparavant le moteur fonctionnait au super qui etait "gras" et que le 98 maintenant ne l'est plus donc 1% n'est plus suffisant.
De plus, comme Me l'avais dis AICA, il m'a conseillé d'éteindre le moteur en débranchant la nourrice afin que l'essence dans le carbu soit utilisé et qu'elle ne s'évapore pas en laissant des résidu d'huile dedans.
Voilà, merci à tous pour vos conseils et suggestions.
A+