moteur et silent bloc..... humhum..??

Les armatures des silent blocs Yanmar son en fer véritable massif.

L'outrage des ans se manifeste souvent par une désolidarisation des blocs caoutchouc qui n'adhèrent plus que sur une plaque de rouille.

Dans ce cas, pas d'autre solution que le remplacement.

Bonjour 0491.., Comme Némo constaté aussi que c'est plus souvent un problème de décollage Caoutchouc/Siège que d'usure du silent bloc proprement dit.
La Méditerranée avec ses vagues courtes a t-elle une influence, même moteur arrêté du fait de la seule inertie c'est pas impossible ... mais mon expérience ne me permet pas de l'affirmer.
Gilles,

En plus le 2GM "bloblote" beaucoup!

Clair, il a du poil à gratter.

Si les SB ont 20 ans il sont peut être affaissés.

Si tu remarques des vibrations / bruits tu pourrais peut-être vérifier l'alignement de l'arbre.

Un contrôle d'alignement c'est quelques minutes de gymnastique : c'est pas le mer à boire.

Il faut tourner l'arbre à la main et voir s'il ya du faux rond. A partir d'un point fixe sur le bateau à proximité de l'arbre ,tu approches un objet jusqu'à éffleurer l'arbre et tu regardes si ça frotte bien légèrement tout le temps (en tournant l'arbre ). Voilà , tu vois , ça fait pas beaucoup de bruit !! ;-)

Oui mais ta procédure ne contrôle que la rectitude de l'arbre, ce n'est pas un contrôle d'alignement avec le reste.
La procédure de contrôle d'alignement est quasi identique à la procédure d'alignement elle même.
Et un arbre peut effectivement se faire faire une "banane" aka "faux rond" (perdre sa rectitude) par un très mauvais alignement ou un choc important.
Mais alors l'arbre est à changer en premier lieu.

mais , je ne parle pas d'une procédure d’alignement, je parle simplement d'un contrôle d'alignement. Il faut lire les posts précédents . Il est bien question de contrôle , pas de refaire l'alignement .Ceci dit , je ne doute pas que le lien que tu nous donnes soit utile en cas de problème d'alignement

bsr ,
je viens de changer mes deux silents blocks avant j'ai un moteur Vdrive
j'ai monté des paulstra 70 pour 50kgs par silent blocks le moteur en fait 120 , je me suis un peu emm.... pour l'alignement ce n'est pas facile d'être en même temps à la chaise ,au tube d'étambot et avec la clef de 24 pour tourner les écrous ,mais après 25 échelles de 3m aller retour j'y suis arrivé .
pour le reste on verra plus tard , le bato est à terre .
avec du soin et de la méthode on y arrive ...
je suis moulu ...
*alain

merci bidule !!
je vais aller l'écouter crier bientôt :pouce:

ça je comprends bien, c'est pour l'alignement que ça m'a l'air plus compliqué, d'ailleurs si le fritz avec son siècle d'expérience et de savoir dit qu'il en a chié, j'imagine que pour moi ça sera fort boyard si faut que je fasse quelque chose...

Désolé , il y a un problème de compréhension des termes techniques . Pour moi , un alignement deffectueux se détecte par un faux rond de l'arbre . S'il est évident qu'un arbre "banané" provoque du faux rond , l'alignement aussi provoque un faux rond apparent de l'arbre . En gros , les deux causes peuvent avoir à peu près le même effet mais elles ne se réparent pas de la même façon ! Là , on est daccord !!!
Bon , ....en fait , je doute que "bepey" soit beaucoup interréssé par nos joutes de vocabulaire .........

Nos navires, à FzXC et moi-même, sont montés en Vdrive.

En français normal, l'inverseur est en avant du moteur et l'arbre d'hélice repart vers l'arrière pour rejoindre le tube d'étambot sous le moteur.

En conséquence ça complique un peu l'accès.

Mais le Vdrive permet de reculer le moteur ce qui à aussi ses avantages... Il est par contre positionné plus haut...
Pour l'alignement c'est effectivement un peu plus chiant vu qu'on est sous le moteur en partie... :-p :-p :-p
Compromis comme toujours... ;-)

Salut,
Certes, c'est du boulot; mais FtC... il fignole, et ensuite il a un VDrive....Là, ça devient de l'art !
Mamita

les joies des vibrations du 2 GM.

J'ai fait changer mes silent bloc (800 h 10 ans) ça vibrait toujours
j'ai peaufiné l'équilibrage des silent bloc, ça vibrait toujours
l'arbre a été changé
j'ai peaufiné l'alignement, ça vibrait toujours
j'ai vérifié empiriquement l'équilibrage de l'hélice (2 pales). il était mauvais.
on me l'a rectifié, ça vibrait encore un peu
j'ai constaté à la manivelle une différence de compression entre les 2 cylindres. J'ai rôdé les soupapes.

c'est nettement mieux.

c'est vrai que j'ai galéré (6 ans de recherches). Le vendeur m'avait dit qu'il avait pris un bout dans l'hélice, l'arbre avait été changé, il m'a donné la facture. Mais le chantier n'avait pas vérifié si l'hélice avait eu une pale décalée, ce qui semble improbable quand on voit l'épaisseur d'une pale au niveau du moyeu. Il y avait d'après France hélice plusieurs degrés de décalage

ça m'a coûté 4 silent bloc peut-être pour rien. Sans compter le déséquilibre de compression.

• l'inperfection d'une bi-pale

intéressant !
tu dis mieux avec hélice, et mieux avec soupapes, mais c'est quelle intervention qui a réduit vraiment les vibrations ?
(mon hélice étant neuve, je pars du principe qu'elle est ok ...)

bonjour juste pour ma connaissance, peux-tu donner ta méthode pour le rodage des soupapes.
merci
Gilles

et une doc pour le serrage dans le bon ordre et au bon couple des boulons.

petite anecdote. J'avais laissé les rondelles de la rampe de culbuteur sur la culasse pour ne pas les perdre. Au remontage, j'ai oublié de remettre les rondelle au dessus de la rampe (elle sont resté sur la culasse, sous la rampe). J'étais étonné d'avoir un jeu énorme aux culbuteurs. J'ai mis longtemps à comprendre.

merci, donc déculassage et remplacement des joints

Salut , et un bout de craie , pour contrôler , l'état de surface du rodage