Moteur et gite

Encore un !
du genre qui me font transpirer comme un malade à regler dans tous les sens et bon sang de bon sang, mais comment qu'y fait t'y donc pour avancer plus vite que moi cui là ?

Jusqu'à ce que je me rende compte en attrapant les jumelles qu'il avait mis son moteur aussi !

J'en ai eu plusieurs comme ça cet été, je me suis fait avoir presqu'à tous les coups !

Roberto, petit cachotier, va ! ;-) ;-) ;-)

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jacquot

25 août 2004

si c'est un YS12 Yanmar......
J'ai testé pour vous!!!Lors d'une de mes premières sortie avec ce moteur,temps musclé,alors,pour sortir du chenal GV arrisée+moteur.15 degrés de gite babord amure,pas plus,niveau d'huile presqu'au maxi(cela a son importance) tout va bien,virement tribord et là surrégime de la bête qui de plus se met à fumer bleu(j'ai heureusement pû étouffer par l'arrivée d'air au niveau du carbu,à la main et non au chiffon)
Explication de chez Yanmar:comme c'est un moteur à plat à tribord amure,le reniflard d'huile envoie le surplus d'huile chaude dans la culasse provoquant une suralimentation avec casse à la clef,si on attends trop,pour parler d'un niveau d'huile au dessus de la normale,on risque la même embrouille.
Cordialement Jacquot

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gatonegro

25 août 2004

Moi aussi
cet été, j'ai failli arracher mon point d'écoute avant de m'apercevoir que je luttais contre un bluffeur au moteur (normal, un fifty moderne, non Freja, pas un O4xx :-D )
C'est le problème avec un bateau qui marche au près, on croit que les autres jouent encore alors qu'ils sont depius longtemps au moteur... :-D
En plus, c'était babord amure, ils ne risquaient même pas de casser leur ys12 !!

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25 août 2004

moteur et moteur
il m'est deja arrivé de faire de la voile et de laisser tourner le moteur au point mort pour faire tourner le frigo,pendant qq temps,quand les journées sont vraiment très chaudes, donc c'est pas bon avec la gite ?

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gatonegro

25 août 2004

non pas bon !
Pourtant ce serait possible avec une circulation d'huile comme il faut, une pompe à huile comme ci et un carter comme ça.
Je pense que jp pourrait confirmer que les moteurs d'avions peuvent giter eux !
Et même continuer la tête en bas. Pratique pour les catamarans :-D

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25 août 2004

sauf que sur les yanmar YS
il faut toujours supprimer le tuyau entre le reniflard et l'admission et le mettre dans une bouteille de récupération pour éviter ça

amicalement

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25 août 2004

les moteurs d'avion ne peuvent pas giter
pour la voltige ils utilisent le carter sec qui marche dans toutes les positions car l'huile est stocké dans un réservoir tampon

pour les virages, ce n'est pas de la gite mais de l'inclinaison qui garde l'huile au fond du carter car le vol est alors équilibré et la force centrifuge ne déplace pas les liquides ( un verre d'eau sur une table ne bouge pas et son niveau n'est pas horizontal mais // au plancher de l'avion, un peu comme une moto qui penche dans un virage sans tomber)

amicalement

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frablo

25 août 2004

gite
pour determiner l'angle maxi de gite pour le moteur, à quai, faire giter le bateau jusqu'au désarmorçage de la pompe à huile (voyant sécu de pression), enlever 10°. La valeur se situe à environ 25° (selon la forme du carter) Il est conseillé de refaire le niveau juste au dessus du max pour les moteurs "gourmands".

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jacquot

25 août 2004

jp
je retiens l'idée,merci
amicalement Jacquot

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gatonegro

25 août 2004

je viens encore
d'apporter la preuve que je suis un pré-galliléen (comme ceux qui croient que la bille qui tombe du mât en route risque de tomber dans l'eau derrière le bateau).

Reste la question de la tête en bas hors looping. L'huile doit bien finir par descendre mais bon, je n'ai pas vu d'avion (thermique) rester 3 minutes la tête en bas :-D

De toute façon, je ne vais pas changer mon Volvo demain et puis je m'abstiens de le faire tourner penché (pour avoir l'air de rester ds le sujet).

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jacquot

25 août 2004

au fait..jp
je connais bien les moteurs d'avion(j'étais dans l'Aero il y abientôt 40ans et après j'ai roulé à moto une 30 aine d'années, alors les carters sec je connais,mais en méca navale j'apprends et toujours d'un grand secours sur ce site!!
amicalement Jacquot

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frablo

25 août 2004

avion
je n'y connais rien en aviation, mais je présume que les moteurs d'avion doivent avoir un carter sec....

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gatonegro

25 août 2004

un carter sec...
...sauf quand ils sont diesel :-D :-D

(trop facile)

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frablo

25 août 2004

??
je comprends pas ??

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frablo

25 août 2004

carter sec diesel
beaucoup de gros moteurs marins ont des carters sec.
avantages: maintenance simplifiée, filtration plus efficace, niveau controlable à chaud, moteur moins assujetti au respect du niveau d'huile, préchauffage lus efficace.
inconvénients: j'en vois pas mis à part des tuyaux et des sectionnements partout.

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gatonegro

25 août 2004

frablo
c'est normal, j'ai confondu carter et carbu. Sans boire, c'est alarmant...

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frablo

25 août 2004

ok
ouais, évite quand même de mettre de l'essence dans le carter, ça rique de ne pas marcher longtemps :-)

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26 août 2004

les moteurs d'avions les + connus sont
les lycoming et les continental qui sont maintenant depuis longtemps des flat 4 ou 6 ( avec les potez)

ces moteurs ne sont pas équipés de carter sec qui servirait à rien et serait plutot nuisible car l'huile du carter est utilisée pour réchauffer les tubulures d'admission etles avions "normaux"ont un domaine de vol qui dépasse jamais 60° d'inclinaison et en + l'inclinaison n'a pas d'incidence sur la position de l'huile dans le carter, le vol tant équilibré et l'avion en inclinaison uniquement en virage avec deux forces qui s'annulent

les anciens moteurs en ligne avec les cylindres en bas par contre avaient tous, par obligation des carters secs

amicalement

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roberto

26 août 2004

merci
merci à tous pour vos contributions

:-)

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