moteur embrayé sous voile ?...

Salut,

J'ai le même comportement, mais ça ne m'empêche pas de démarrer le moteur... embrayé. ensuite je suis en mesure de mettre la transmission au neutre...

Bons Vents

sur mon 2GM embrayé en arr à 5-6Nds, je peux pas non plus !
je ralentis, épicétou ...

Bonjour Wind

Idem sur mon 3GM mais je viens d'apprendre que je pouvais le demarrer " en prise " .
perso je choquais GV GE je repassais au neutre.

Le Moko

ou plutôt c'est la moteur qui sert à bloquer l'inverseur donc l'hélice, débrayé une partie des pignons de l'inverseur sont bloqués par le moteur, l'autre partie "en aval" des disque d'embrayage tourne.
Si le moteur peut être décompréssé il va se mettre à tourner. Avec une hélice tripale et un bateau qui va vite sous voile, cela peut permettre de démarrer (difficilement ...)

Hubert, de Cherbourg

bonsoir, il y a déjà 7 ans que cet incident je l'ai vécu et j'aurai aimé à cette époque que le constructeur le signale de façon plus évidente. Oui on ne peut pas laisser le moteur embrayé sous voile car on ne peut pas revenir au point mort. Cela m'a valu la casse du câble d'embrayage et l'entrée dans un mouillage en marche arrière. Le tout en Sardaigne sur la plage de Bossa.
Bien sur on peut démarrer en prise et ensuite repasser au point neutre mais il fallait le savoir.
Maintenant je laisse tourner et je navigue toujours moteur au point mort.
Gilles

Bonsoir,
Et en MA, l'arbre est bien bloqué ?

c'est de la faute de l'hellicoîde qui serre le cone plus la resistance de l'hélice est forte plus ça serre ,donc en marche avant il n'y a pas de blocage et en plus on use la butée de marche avant
c'est comme en musique :
plus le morceau est long plus le concert dure
alain

Je ne connais pas grand chose à la mécanique mais un mécano m'a dit qu'il ne fallait pas embrayer en marche arrière une transmission hydraulique.

Quelqu'un sait pourquoi?

J'ai un 3ym30 aussi , je le bloque en MA sous voile lorsque la vitesse est trop faible pour replier le bec de canard. Pas de soucis au ré embrayage . J'ai posé la question à benet qui n'y voit aucun problème .

Ouais, sauf que des fois on accélère tellement qu'elle se replie avant :)

Bonjour,
ce problème a déjà fait l'objet de plusieurs fils, dont celui-ci:
www.hisse-et-oh.com[...]t-to-be
depuis, comme Pendruig, je navigue aussi inverseur au point mort, et comme l'alignement est correct, il n'y a ni vibrations ni bruit gênants. Quant à l'usure, finalement, je m'aperçois que je n'ai toujours pas remplacé la bague hydrolube, qu'il n'y a pas de limaille dans l'huile de l'inverseur et que les roulements du KM2P1 sifflent toujours aussi bien moteur en route, et que je n'arrive pas plus tard que les copains, alors...

Celà fait déjà un bon moment que j'y pense mais, j'ai des exigences. Poulie en deux parties fixée sur l'arbre, courroie dégrafable ou chaîne (plus simple?), pignon type roue libre pour entraînement de l'alternateur, façon la plus simple de ne pas oublier de débrayer l'ensemble avant mise en route du moteur. Ceci dit, y a de la place.

Pour mon 3GM30, pas ce soucis.... je relève l'embase silette et hop plus de trainée du tout.... en cas de démarage d'urgence un largage du bout et hop...c'est reparti...

j'ai navigué sur un outremer 40 équipé d'un stilette.... pas si simple qu'avec deux moteurs pour les manœuvres !

notamment en marche arrière où l’hélice cavitait dès que je mettais un peu de gaz
:lavache:

à propos de silette j'en avais une sur mon cata summer twins avec un cable de commande pour l'orienter 45° de chaque bord avec je virais sur place
alain