Moteur électrique sur Micro Challenger
Bonjour à tous,
Je suis en train d'acheter un Challenger Micro. Celui-ci est équipé d'un moteur HB 2T 5CV Mariner. J'ai eu une très mauvaise expérience avec son frère sur mon 1er bateau : j'ai failli passer mes nerfs dessus à coup de masse et aller le balancer par 3000 m de fond ! J'attends de voir ce que va donner celui-ci, mais je me dis que s'il merdouille, je le change direct. Je me pose la question de mettre un moteur électrique à la place du bon vieux thermique : ça pue pas, pas de stockage d'essence à bord, ça démarre forcément, et pas besoin de se contorsionner pour passer l'inverseur, qui hasard ne veut pas passer au moment où on en a besoin (généralement pour casser l'ère). Est-ce une bonne ou une mauvaise idée sachant que pour moi le moulin c'est pour sortir du port voire y rentrer (quoique je suis sûr qu'à la voile ça doit le faire vu mon emplacement), et éventuellement rentrer de balade pas trop lointaine en cas de pétole.
Merci pour vos avis éclairés sur le sujet.
Pour mémoire Micro-challenger = 5.50 m - 600 kg env.
Pour entrer et sortir du port aucun problème, pour rentrer par pétole,tout dépend de la distance
mais les moteurs E POWER visible sur le site MIDIF pourraient te correspondre, bien sur avec au moins une batterie supplémentaire et un coût plus élevé qu'un moteur thermique.
NB je n'ai pas d'action sur ces moteur et je ne les pas essayés.
Petite erreur sur le nom c'est E PROPULSION, ci joint un article sur le sujet
très bien un moteur électrique !
J'ai utilisé le plus petit des HB électriques pour un J80 et son équipage à une vitesse de 3 nés.
Il y a aussi Aquamot.
aquamot.at[...]/en/
Fabriqué en Europe (Autriche)
les fabricants de moteur électrique se classent surtout par les puissances proposées; petites puissances : Minn kota et autres; puissances plus importantes : Torqeedo:
@ Semper Fi : j'ai un Torqeedo 1003 que j'utilise sur un petit voilier (4.75 m HT, 900 kg); j'ai acheté 2 batteries moteur; de plus, j'ai 2 grosses batteries de servitude que je peux recharger par le 220 V du quai ou panneaux solaires destinées à recharger les batteries moteur; à 200 W (donc environ 20% de la puissance maxi), je fais du 2 nds et autonomie d'environ 8M/10M (avec conditions clémentes bien sûr); si tu veux avoir de l'autonomie avec un moteur électrique, il faut concevoir l'installation dans son ensemble
@Larent le hareng
En puissance plus importante, il y a aussi E-Propulsion dont les puissances s'étalent de 1 à 6 Kw.
J'ai choisi cette marque vs Torqueedo parce que leur 1 Kw, qu'ils appellent Spirit, équivalent du 1003/1103 a une batterie plus importante donc une meilleure autonomie.
Ils sortent une gamme cette année qui fait hydrogénérateur lorsque pas utilisé comme propulsion.
Intéressant pour les voiliers, pas pour les annexes évidemment!
@Larent et M-Jade.
Très intéressant, en particulier l'autonomie 8 à 10 nm parfaitement suffisante pour moi en cas de vraie pétole.
Autre question : est-ce que ces moteurs procurent suffisamment de "patate" pour pouvoir se sortir rapidement d'une situation un peu délicate (sachant qu'on gagne déjà le temps que l'on pourrait passer à s'escrimer sur le lanceur avec un moteur un peu capricieux au démarrage) ?
Je n'ai pas beaucoup d'expérience avec un moteur électrique. J'utilise le mien (un Spirit 1.0 Kw) sur une annexe pneumatique de 2.90 m en remplacement d'un 15cv Mercury.
Pas du tout la même puissance donc, mais mon moteur pousse facilement le bazar avec trois personnes dedans pour aller du mouillage au bistrot du coin, ou chercher le pain le matin sans réveiller tout le quartier, et sans tirer quinze fois sur la ficelle.
Mais si c'est pour tourner des heures, il vaut mieux garder le thermique.
En fait, c'est un piège. Une fois adopté, impossible de revenir au thermique!
Les petits Suzuki ne sont plus de la qualité d'antan.
j'en ai utilisé pas mal des récents (made in Tailand) ils ne sont pas très fiables.
(un était neuf, et l'année suivante, révisé par un peo, il ne posait que des problèmes. Sur un autre bateau, même suzuki 6cv, que des problèmes d'une année sur l'autre, et pourtant là aussi révisé par un pro (mais pas le même que le premier moteur ;-)
Suzuki était une marque japonaise très fiable, mais là, pour ces moteurs HB de cette puissance je n'y crois plus du tout !
Merci à tous pour vos contributions sur ce fil.
Mes conclusions à la lecture de toutes vos remarques intéressantes et pertinentes sont les suivantes :
- le choix d'un moteur électrique sur un bateau de cette taille est pertinent pour l'usage que je prévois à savoir entrée / sortie de marina + secours en cas de pétole mais jamais bien loin d'un abri - NB : un moteur électrique prend moins de place à bord qu'un aviron de godille et de toute façon je ne sais pas godiller (mais la solution reste valable),
- J'envisage donc de changer le moteur du Micro-cha et mettre un électrique 12 V pour pouvoir le brancher sur les batteries servitudes du bateau, elles-mêmes chargées par panneau solaire (comme je ne sors qu'une fois par semaine sauf pendant les vacances, le panneau PV aura largement le temps de recharger la batterie car ce n'est pas le soleil qui manque ici), léger et donc facile à manipuler et permettant l'alléger l'arrière du bateau. Vu les prix des moteurs 12V, je ne prends pas un gros risque : j'attendrai juste une période d'essai avant de mettre en vente le Mariner.
Hello,
Sur mon micro challenger j'avais remplacé mon Honda 5cv trop lourd par un électrique 40lbs. Le poids de la batterie pour une toute petite autonomie et un puissance ridicule m'ont fait changer d'avis et j'ai opté pour un Honda 2.3cv. Le petit Honda et plus léger qu'un électrique et la saison passée j'ai brûlé 5 litres d'essence seulement.
