moteur de generatrice/pelleteuse - pourquoi faut il mariniser ?

parce-que t'as pas envie d'avoir un radiateur sur le pont, pas envie d'entendre la ventilation ou pas envie d'avoir un trou format radiateur entre l'extérieur et le compartiment moteur :-)

Ca m etonnerait que ce soit seulement pour le confort auditif des marins pecheurs ou l esthetique de leur pont qu ils fassent un refroidissement eau de mer?

A oui l echappement, c est peut etre ca le vrai probleme...

Quand on ne sait pas on ne sait pas......

Salut à tous , peut être , une solution moins bruyante , moteur électrique , pompe hydraulique , mais toujours un refroidisseur pour l'huile

On se demande à quoi on pense...
Si la solution (apparemment) simple d'un refroidissement par air n'est pas installée sur nos bateaux, c'est peut-être qu'il y a une (des) raison(s).
C'est que c'est peut être le système le plus efficace et le plus fiable (à moins de croire au "Grand-Complot-de-l'industrie-capitaliste-pour-faire-payer-un-système-plus-cher").

Bonjour.
Coûteux... C'est à voir, regarde le prix d'un radiateur + ventilateur + conduit d'air + + +.
Problématique, pas plus, un radiateur avec silenbloc, durites , ventilateur et tout dans les embruns à voir.

SI les pelleteuses, voitures, avions, etc ... évoluaient dans l'eau on ne s'emmerderait probablement pas à la les refroidir par air ;-)

C'est bien connu que le statique est propice à la circulation d'air ;-)

essaye de laisser tourner une mobylette au ralenti accéléré à l'arrêt et on en reparlera quand elle aura serrée.

Mon manitou est refroidi par eau !
La grosse pelleteuse Volvo qui oeuvre a proximité est refoidi par eau.

Allez je corrige mon post initial a écrire trop vite, j'en oubli parfois de rendre cela compréhensible.

AIR / EAU quasi tout moteur terrestre ---> le moteur est refoirdi par de l'eau (liquide de refroidissment) lui même refroidi par de l'air (radiateur)

EAU/EAU quasi tout moteur de nos bateaux --->le moteur est refoirdi par de l'eau (liquide de refroidissment) lui même refroidi par de l'eau extérieur (échangeur).

AIR moteur de mobylette, de certaine POrsche
Le bloc a des ailettes pour aider au transfert thermique entre air et bloc.
A l'arrêt la circulation d'air n'est du qu'a la convection et peut s'avérer insuffisante.
La régulation de T° du bloc est "fluctuante".

Mon propos est de dire que les bateaux évoluent dans un milieu ou il y a de l'eau a profusion autour (lapalissade).
Le pouvoir calorifique de l'eau étant bien supérieur à celui de l'air.
Le refroidissement (maintien a T° constante plus exactement) du liquide de refroidissement est beaucoup plus efficace avec de l'eau qu'avec de l'air.
Y a qu'a voir la surface d'un échangeur et d'un radiateur ;-)
Une voiture, un avion, un engin de TP, etc .. n'ont guère le choix vu le milieu dans lequel il évolue .. ils doivent se contenter d'AIR/EAU.

Sur un bateau mettre un moteur refroidi par AIR/EAU, serait faisable mais pénible comme déjà dit par d'autre ---> grosse entrée d'air pour le radiateur, pas de refroidissement échappement, bruit, chaleur ligne d'échappement dans la coques, etc ..
C'est faisable, mais c'est une connerie.

Bien plus logique d'utiliser de l'EAU/EAU.

ce qui incite à la solution Eau/Eau quand (plus exactement OU) elle est applicable.

oui bien sûr ! … ;-)

La plupart des pelleteuses tournent avec des moteurs Deutz

Salut , je sais que cela date un peu , mais sur poclain 90 c et 160 c , jamais de soucis avec les moteurs , même en Afrique , juste un bon nettoyage des ailettes , et carter d'huile un peu plus grand ,idem sur camion deutz magirus moteur v8 d714 , d'autre petit moteur fonctionnent très bien aussi HATZ

Dans ce cas déporte ton radiateur !
entre ton moteur et ton radiateur il n'y a que 2 malheureux tuyaux.
Met ton radiateur sur le toi.
et fait un échappement aérien.

si tu trouves une mobylette avec un ventilo , fait moi signe...

J'ai eu un cyclo Flandria Sport et il avait un ventilo. Les Kreidler Florret aussi...

Et même le Solex, à partir du modèle avec embrayage. Avant, c'était la vitesse !!! qui faisait la circulation d'air mais à un arrêt (stop, feu rouge....)le moteur avait tendance à serrer.

Bendix pour éviter les incompréhensions le refroidissement par Air/Eau.

Le refroidissement par AIR c'est la mobylette, la tondeuse, etc ..

Toi tu la connais manifestement,
mais a juste écrire Air (cf ton dernier post) , ça crée de l'incompréhenssion - ce fut le point de départ de la notre.

Les bateaux qui peuvent hiverner sur la banquise ont souvent un moteur refroidi par air, il y en a un dans le bassin à flot de La Rochelle je l'ai vu le WE dernier

Salut , ont comprend pourquoi , vu la t° de l'eau le moteur n'atteindrai jamais sa t° de fonctionnement , sans parler du problème de gel

@Vetus,

une question a se poser.
Quelle va être la durée de vie de ton radiateur "standard" exposé à l'eau de mer ?

Que ton radiateur soit extérieur, ou intérieur avec circuit d'air canalisé (qui viendra quand même de l'extérieur) le flux d'air pour le rafraichir devra être important.
Je ne vois pas comment pouvoir gérer ce flux avec de l'air qui ne serait pas, par mauvais temps, saturé d'eau de mer.

Un radiateur (échangeur Air / Eau) c'est des milliers de petit conduit en aluminium.
Si l'un fuit, le radiateur fuit et le problème arrivera vite.

Si tu n'es pas inquiet pour la resistance a l'eau de mer de ton radiateur, tu n'ac cas le plonger dans une bassine dans laquelle circule de l'eau (ça s'appelle un échangeur Eau/Eau).

Le Honda 2 CV est a refroidissement aérien.
Avant, les chalutiers avaient un échappement non refroidi(comme mon Poyaud), l'avantage pas d prise d'eau, plus de pompe a circuit salé et dixit B.Moitessier, vu que c'est plus bruyant, cela t'en courage a l'arrêter!!

Peut-être que des marins sensés ont refusé d'avoir un radiateur de 15kw dans le bateau, sous 30° à l'ombre..............

Bonjour,
Sur "l'Integral 12.50", il y avait un moteur inboard à refroidissement à air, l'intérêt était de pouvoir tourner au sec, à l'échouage.
Jean-Charles

J'aime bien le "progressif".
Depuis 50 ans, tu connais beaucoup de voitures (ou même de VTM en général) à refroidissement par air?

non pas toute, les 911 ont abandonné le refroidissement par air au début des années 90, quand elles ont cessées d'être des 911 pour devenir des Porsche 993

ya qu'a faire 2 trous sous la coque et mettre le radiateur immergé sous l'eau. :mdr:

en effet, sur les remorqueurs portuaires, des tubes conduisant du liquide de refroidissement passent sous la coque (dans la coque ?)...et on evacue ainsi le pb de l'eau de mer qui emboucane tout ce avec quoi elle est en contact.

Une pelleteuse est bien une pelle mécanique. Il en existe de différentes tailles dont des petites qui sont équipée de moteurs diesel adaptables aux bateaux de plaisance. Ces moteurs équipent aussi des engins de chantiers, des compresseurs, et autres groupes électrogènes...

Oui, on peut affirmer que pour nos moteurs marins, le principe du refroidissement liquide avec l'eau à portée de main est la meilleures des solutions, j'en suis parfaitement convaincu aussi.
Tous les problèmes rencontrés sur les circuits de refroidissement viennent le plus souvent d'une réalisation sommaire et un peu légère de la part des constructeurs. Si les matériaux et la conception générale étaient à la hauteur (de la pompe à eau en passant par l'échangeur, le coude de sortie et jusqu'au water-lok), la fiabilité pourrait être améliorée et il y aurait moins de monde à demander des solutions alternatives.... Mais les motoristes ont-ils un intérêt à se priver d'une après vente bien plus lucrative que la vente en première monte auprès des chantiers ?

Le procédé KeelCooling est connu et appliqué depuis longtemps. Mais il ne concerne que de rares bateaux techniques ou avec des programmes particuliers de navigations extrêmes.
En construction amateur de coque métal on peut s'amuser à le faire.

Bonjour
Le refroidissement du type Keel cooling est assez répandu sur les bateaux de rivière et péniches. Vetus avait des refroidisseurs en bronze à son catalogue. Avantages : un seul circuit d'eau, une seule pompe (celle de circulation du moteur), pas de prise d'eau pas de crépine qui se bouche. Sur ma péniche, l'échangeur était simplement 20m de tuyau de chauffage soudé sous la coque . Sur le voilier acier d'un copain, c'est une sorte de réservoir plat soudé à l'intérieur de la coque, avec des chicanes, cela fonctionne très bien, sans chauffer fort. Inconvénient : échappement aérien à isoler sérieusement.
Jacques

Hatz fait toujours des moteurs marin refroidis par air !

www.hatz-diesel.com[...]itimes/