moteur de 30cv dans first30

Bonjour,
Je suis actuellement a la recherche d'un first 30 a acheter, et je suis tombe sur un bateau dont la remotorisation recente a ete refaite avec un moteur de 30CV (volvo penta), alors que a l'origine les first 30 etaient motorises avec un 8 ou 16cv (renault couach). Outre la difference de puissance (et l'agreement en marche: moins de vibration, utilisation a bas rpm, moins de bruit, plus de couple disponible), je me demandais si la difference du poids des moteurs pouvaient etre importante et par consequent, affecter serieusement les lignes et performances du bateau. J'ai trouve les poids respectifs de chaque moteur mais le probleme est que je n ai pas le poids de la boite pour les renault Couach, donc je ne sais pas si il y a une difference de poids importante ou pas. Toute aide, opinion est bienvenue!
Cordialement
Lionel

L'équipage
#First
janojano
05 mars 2011
Neptune99Neptune99
05 mars 2011

Quelques
kgs de plus à cet endroit bas et centré ne changeront rien aux qualités du bateau.
Si c'est un 30 cv neuf il est même peut être moins lourd qu'un 16 cv antique !

... Par contre le F30 a dû être homologué avec une puissance max admissible ? 30 cv me parait beaucoup pour rester dans les clous.
Le nouveau moteur est bien indiqué sur l'acte de francisation ?

Répondre
(piment22)(piment22)
05 mars 2011

Au max
16 cv pour le F30, selon les données constructeur.
Voir l'excellent site de l'Association: association-first30.org[...]/
Le RC16D est donné par Renault Couach pour 95 Kg sec.

Après, la différence de poids, à mon avis, est moins embêtante, si elle existe, que l'homologation, pour laquelle un assureur mal intentionné ne manquera pas de tiquer... et toujours quand il sera trop tard!!!

Cordialement

Répondre
(Negofol)(Negofol)
05 mars 2011

Limitation
Il est peut-être possible de limiter la puissance en limitant le régime max au niveau de la pompe d'injection (à voir avec le constructeur). Ca se fait couramment sur les chalutiers où la puissance est limitée par les textes européens, ça devrait pouvoir se faire en plaisance...

Répondre
arocaroc
05 mars 2011

délirant :))
30cv dans un first 30, c'est au moins 15 de trop.
Aucun intérêt, pas possible d'utiliser la puissance du moteur donc usure prématurée pour usage hors courbe de puissance.
Un diesel qui ne fonctionne pas "en charge", c'est à dire en ne fournissant pas l'effort pour lequel il est prévu, s'use plus vite par glaçage des cylindres.
Pour mon Sun Fizz, les calculs d'un motoriste préconisaient 30 cv (8 tonnes, 12m) pour atteindre la vitesse limite du bateau. J'ai mis 40, d'autres ont d'origine 50, et je ne vois pas ce qui aurait pu justifier une motorisation plus forte.
Mieux vaut investir dans une bonne hélice que dans des chevaux inutiles.
Alex

Répondre
RODGERODGE
07 mars 2011

Réglage de la pompe a injection
Sans être spécialiste..

il paraît que la puissance du moteur peut être obtenue par réglage de la pompe a injection

La remarque d' aroc étant pertinente

Pourquoi ne pas adapter les 30 cv aux besoins du first 30

Entre 16 et 30 il doit exister un point d' équilibre

NON ,,???

Répondre
(piment22)(piment22)
07 mars 2011

Oui,...........mais non
puisque l'on revient sur le problème de la puissance maximale admise par le constructeur, et donc les assureurs
Sinon, mettre un moulin plus puissant pourquoi pas. Peut-être 20 cv qui seraient déjà plus que suffisants, mais voilà ......

Répondre
LeMokoLeMoko
07 mars 2011

juste besoin de precision
Bonjour à tous

Un moteur donné pour 30 Cv c'est à vitesse max 3200/3400tr quand on regarde les courbes de puissances à 2200tr il n'est plus qu'a 50% de la puissances max Sachand aussi que certains contructeurs préconisent de ne pas etre à fond plus de 40 minutes.
Cela ne me choque pas
Alors quand je vois vos reactions je voudrais comprendre.
Aroc,si le moteur a la bonne helice il aura la bonne charge non!!.alors pas de risque,au contraire plus il avance vite plus la resistance sera grande. "bon je pousse"
Maintenant entre mon 12 ysm et un plus je prend le plus.

Je suis monté un jour sur un contest 30 avec un 27cv bon ok je reconnais que ça avance je me souvien aussi de la tete du pecheur que nous avons passés.

Merci

Le Moko ;-)

Répondre
alienalien
07 mars 2011

beaucoup de F30
ont été vendus d'origine avec un RC8D dont la puissance réelle se situe entre 5 et 6cv .
Entre trop et pas assez où est la limite ?
Le poids du moteur n'est pas un problème .
Faut plutôt voir du coté de l'hélice .
Si elle est correctement dimensionnée, à 2000 tr/mn le bateau va se promener en régime économique .
Au delà, il va brasser de l'eau sans grand profit .

Répondre
RODGERODGE
08 mars 2011

Penser aussi au diamêtre de l' arbre d' hélice
Il existe une norme de securité pour adapter la puissance moteur, au diamêtre de l'arbre d' hélice et aux caractèristques de l ' hélice.

Faut pas aller à la rupture de l( arbre

Nous pouvons comprenddre JANO
Dans certaines régions les autochtones surmotorisent la puissance de leurs moteurs par rapport aux précauisations classiques ...

Répondre
Tags
#voilerie#First#VHF#Cartographie#Voyages#OpenCPN#Dufour#assurances#Gib'Sea#Kelt#Océanis#La Rochelle#TDM#Bavaria#Feeling#Cambuse#accastillage#Manoeuvres#Sun Odyssey#méteo
2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

Phare du monde

  • 4.5 (121)

2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

2022