Moteur 5cv 2 temps cale a chaud

Quand l'essence arrive, que l'allumage est Ok et qu'il a de l'air sans CO2 à disposition pour la combustion, un moteur, ça tourne.
C'est l'un des 3 qui flanche avec la chaleur car au bout de 5 à 8mn, il est chaud.
Est-ce qu'il repart à chaud après qu'il ait calé ou faut-il attendre qu'il refroidisse ?
Si c'est un soucis d'arrivée d'essence, il faut regarder du coté du pointeau de la cuve du carbu.
Cordialement
Alain

contrôle la bobine si a chaud elle ne ce mais pas en cour circuit

regarde a chaud si tu a toujours une étincelle a ta bougie

il faut vérifier entre autres qu'il y a toujours le joint isolant entre le carbu et la pipe d'admission il fait plus de 5mm d'épaisseur
achimedes penta c'est du selva espagnol ..
alain

Merci Messieurs.
Je vais demonter ca cet apres midi.
Comment je peux voir si la bobine est hs (sans le faire tourner en conditions reelles). ?
J ai pas de joint entre le carbu et la pipe (seulement en sortie de pipe que j ai refait mais en 2mm).
Je vais aussi voir si j arrive a regler la richesse.

Vous pensez que je prendre des pieces selva pour le coup ?

Bonjour, quelques pistes à explorer et à éliminer facilement:
- l'évent du réservoir est il correctement ouvert? => il suffit de faire tourner le moteur sans le bouchon pour voir si c'est mieux
- cache en bakélite au dessus de la bougie, si carbonisé après quelques minutes il court-circuite la bougie (contact direct fil de bougie vers la masse du moteur.. donc plus d'allumage...
- Sur le plan refroidissement, il doit y avoir une évacuation d'eau à l'arrière lorsque le moteur tourne. Si l'eau ne sort pas normalement c'est soit le rotor de la pompe qui est cassé, soit le conduit qui est bouché.
- défaut d'étanchéité de la poire qui se trouve sur le tuyau d'alimentation d'essence. Une légère entrée d'air à ce niveau peut empêcher l'essence d'arriver au moteur.

j'avais lu cette information dans le mail initial mais mes recherches sur internet avec volvo penta archimedes air cooled ne donnent pas de résultat alors qu'avec volvo penta archimedes on trouve des info sur des moteurs refroidissement liquide. Donc dans le doute...
Si c'est effectivement un refroidissement par air ignorer la partie "refroidissement" de mon message

il se peut quand même qu'il y ai un pompe dans le pied pour refroidir l'échappement ,je pensais au carbu trop chaud qui fait bouillir l'essence .
alain

c'est la turbine qui vient refroidir le cylindre. Difficile de dire, la photo n'est pas en face: y a t'il des vis ou écrous? sinon il faut un extracteur

Un peu doc en anglais sur le 3.9 HP qui semble similaire :
s50.photobucket.com[...]39%2051

bonjour
une ou plusieurs photos complete de ton moteur , j'ai peu etre le meme , pas en bon etat , mais qui tournais et vibrais enormement , ( faut que je le retrouve dans mon fourbis ).

salut

Navenregat, toi tu as des moteurs dans un fourbis !! ca me plait ;)
Voici qlq photos.
Je me suis un peu acharné sur "l ecrou".
J ai egalement une peu de colle (ou autre) sur une bobine

J'ai eu le même cas sur mon Johson. La question c'est de savoir si après avoir callé à chaud, il redemarre. Si c'est le cas, c'est certainement les membranes de la pompe à carburant (pour moi le callage était aléatoire, et n'arrivait pas quand on pompait manuellement sur la poire d'amorçage)

Je pensais que c'était à chaud au début, sauf que en réalité, ça callait aléatoirement (le moteur démarrait, et au bout de 5 min il callait, si je redemarrait à chaud, il marchait quand même, mais au bout de 5 min recallait).

D'où ma question, est ce que quand il calle il redemarre directement ou il faut attendre qu'il refroidisse ?

Bonjour a tous

Bon voila, il ne s agit pas de l allumage (la bougie fonctionne apres avoir caler)
Et ce n est pas non plus la pompe, je les shunté est le resultat est le meme.
Par contre j ai le "carter" de refroidissement des gazs d echappement qui fume et brulant.

Des avis, des idées ?

Merci

Condensateur d'allumage ? J'ai eu ca sur une mob... En chauffant, le condensateur se met en court jus. bilan : le moteur donne l'impression de s'etouffer et ne repart qu'a froid, pour quelques minutes...

Bonsoir Jama,

Non pas resolu pour le moment mais je ne me suis repenchant sur la question par manque de temps.
Merci ATCFrog pour ta piste, je regarderais ce point..

Navré je peux pas t aider. Dès que je peux je l emmène chez un pro. Je donnerais le retour.

Je c'est pas trop car j'ai une étincelles très bleu et très bonne quand je le met le fils à 5mm de la masse ça donne bien par contre quand je pige le moteur par rapport au carter du dessus ou qu'il y a le repère si je le met 2 mm avant le point mort haut je suis décaler la clavette et bien à ça place

Je crois que ton moteur "serre"
Il y a dû, à un moment où un autre y avoir un mauvais mélange essence/huile. Dans ce cas, moteur chaud= dilatation, et les segments entrent en contact avec le cylindre, et ça bloque. J'ai eu ça sur plein de 2 temps.
Une fois arrêté, il refroidi, et, passé sous le seuil de dilatation, tu peux redémarrer, pour un temps... tout dépendra de l'étendue des dégats
Essaye de le faire tourner avec plus d'huile, pour voir, sinon c'est cuit(dsl)
Jette un oeil ici:
www.karting-technique.com[...]dev.asp

Je pense aussi que ça peut être du à un défaut de refroidissement...

J'en ai utiliser un dans les années 80, mais je ne connais pas ces moteurs. Le Honda, de technologie plus récente fonctionne peut être sans, mais quand est il de ce moteur ? c'est peut-être un refroidissement mixte ?
La piste du graissage est aussi intéressante, perso je n'irais pas en dessous de 3%

Et si tous simplement le circuit de refroidissement était partiellement obstruer par le sel et autre depot calcaire de ce fait mauvais refroidissement et serrage...vecut sur yam 6cv.....un fil de fer dans la pissette en attendant un bon detartrage si c est encore possible..

Josselin ton histoire d huile m interresse...
Quand j ai acheté le moteur, l ancien propriétaire faisait un mélange à au moins 6%.
Je suis naturellement passé à 2 ou 3% comme la preco constructeur.
Je vais essayer avec un mélange plus riche.
Mais si la solution est de modifier les recommandations constructeur, c est qu il y a un problème plus profond non ? (usure piston, cylindre...?)

Bien souvent il y a des cotes de réalésage, on n'a pas besoin de changer de cylindre.
Parfois, si les dégats sont très mineurs, il suffit de changer les segments.

Bonjour, depuis 2 ans environ j'ai le même problème avec mon moteur Volvo Penta Archimedes de 5Cv.
j'ai démonté le moteur jusqu'au piston, changer le joint de culasse, joint pipe d'admission, testé toutes les bougies NGK de la B5HS à la B8HS, nettoyage du carburateur BING, vis pointeau, et j'ai enfin trouvé le problème plutôt simpliste:
Bougie: NGK B6HS
La vis du carburateur est trop desserrée: à froid le moteur démarre au quart de tour puis au bout de quelques minutes il s'éteint. Moteur chaud, la vapeur d'essence en abondance fait noyer la bougie.
Solution simple: serrer complètement la vis du carburateur, puis desserrer la vis d'un quart de tour seulement.
Bonne navigation à tous