Monter une barre à roue sur un Trismus 37

Pourquoi?
Rien de compliqué, mais complètement idiot avec un cockpit arrière et en dessous de 15-20 tonnes

La barre franche est beaucoup plus agréable et efficace qu’une barre à roue (cé pour Pol & Mickey)

Bien sur la mode...

Si tu veux des infos y a plusieurs solutions, débrouille-toi pour me contacter en direct...
Je n’aime pas les longs radotages ni le principe du copié collé sur le forum... quoique...

Regarde la photo, je suis sûr que ça ne ressemble pas au tien, mais c’est un trismus…

J-C

Il y a un monde de différence entre faire une chose et y penser. Sans cette distinction, la vie serait impossible.

L’autre

Il y a infiniment plus de différence entre deux humains qu'entre un renard et un dauphin.

Dialectique...
A la chose la plus logique qui soit... border les écoutes de génois ou de yankee.
Pratique en solo pour les virements de bords rapides...

Tu te carres la barre entre les pattes arrière, (sans commentaire) ce qui te permet de manœuvrer comme tu veux... Tu tiens légèrement à contre, tu lâches rapidement l’écoute au vent et tu bordes l’autre sans te déplacer (je suis fainéant à bord…)

Habitude à prendre, puisque tu te positionnes inverse à la marche, mais ça ne pose aucun problème… tous ceux qui ont essayés ont été étonnés de la facilitée de manœuvre…

En dessous du winch tu as la commande du pilote hydraulique dont le vérin est situé sur l’arrière de la mèche de safran

Accessoirement, le winch sert aussi à beaucoup d’autres choses vu sa position…

J-C

La règle d'or , c'est qu'il n'y a pas de règles d'or ...

L’autre

Ne dérivons pas
Si bien sur qu'il y a la dérive arrière, mais je ne veux pas du système de régulateur à fletner sur le safran, encombrant et pas très pratique

Je préfère de loin, mon pilote hydraulique surtout que, grâce à cette fameuse dérive arrière dont tu parles, il ne consomme presque rien...

Dans la pratique je ne l’utilise que dans des zones ou une nav. précise est nécessaire
Le reste du temps, le batô court seul!
La stabilité de route à toutes les allures étant assurée par la modification du centre de carène qui se fait à l’aide des deux dérives et du réglage des voiles bien sur…