Monter un échangeur sur Yanmar 3 GM D

houla ! monter un échangeur, ça va te couter un bras !!
un collecteur, une bonne révision, un détartrage, et c'est reparti ...

En effet, je plussoie, c'était ce que l'importateur m'avait annoncé pour un 2GM20, plus ou moins la moitié du moteur neuf!!!
J'ai fait le boulot avec des pièces de récup'. Ca fonctionne sur le ban, à voir en usage prolongé in situ.

l'échangeur coûte un bras (le kit complet 2250 ttc) ,mais le collecteur seul ! également 1500 ttc .
Je ne comprends pas ,je trouve le collecteur seul très cher..
La question est de savoir si un échangeur prolongera la vie du moteur suffisamment longtemps ?
Pour 700 E de différence !
le trou de 20 mm est sur la paroi qui sépare les gaz d'échappement de l'eau .
Je pense que le reste de cette paroi est certainement très affaiblie ; d'où la question :que ce passe-t-il lorsque le moteur tourne et que çà perce ?
est-ce réparable ?
Merci pour votre aide
Ivan

va voir un soudeur qui te refera la même pièce en inox pour moins de 300 euros

La résine c'est du dépannage.
Quand on est loin et qu'il n'y a rien,on fait quoi??
Je suis remonté sur les iles française,toujours pas trouvé de collecteur d'occas et j'ai encore ma bidouille.

bonjour Hubert,
déjà merci pour les infos ,et est-il possible d'avoir un ou des sites pour faire l'achat d'un collecteur ,et faire expédier chez des copains aux USA ?
J'ai vu que tu es allé à Madère et aux Açores ,j'y suis allé en 2011et je me suis régalé églmt; nous devons retourner à Madère cette année.
je me pose des questions sur la route du retour:certainement vent et courant dans le pif?
bon vent si tu navigues,
a bientôt j'espère.
Ivan

époxy acier en seringue deux tubes ou sintofer
si ce n'est pas en contact direct avec les gaz d'échappement ça peut tenir .
alain

c'est direct en contact avec les gaz d'échappement, je vais essayer de faire une ou 2 photos.
Ivan

excuse pour mais une cheville

on aperçoit le trou par la sortie côté échappement,comment nettoyer l'intèrieur ?

merci Velouma pour tes explications et ta proposition.
d'après tes explications l'eau ne rentre pas lorsque le moteur tourne ?
En attendant,j'ai nettoyé le collecteur , le trou s'agrandi un peu dès que je viens sur le bord,l'impression que le métal( de la fonte?) est bien tendre !! la résine va-t-elle adhérée et surtout tenir,je suppose que la pression des gaz en sortie des cylindres doit-être forte?
Hubert de CH: tu avais pris quelle option par rapport à l'échangeur? es-tu rester avec un refroidissement direct?
merci pour vos réponses
Crdlmt
Ivan

va voir chez bowman, ils font des échangeurs pour quasi tous les moteurs a un prix abordable

Dommage que Bowman ne fasse pas de kit pour les VOLVO...
J aurai bien tuné mon vieux md3b à refroidissement direct

En effet, la corrosion ayant déjà sévi, pas grand-chose à attendre de ce coté-là. Par contre, un moteur à refroidissement indirect devrait avoir une vie fonctionnelle (la partie motrice comme pistons, segments, etc) supérieure en ce sens que le moteur fonctionne à des températures optimum par rapport au refroidissement direct. La montée en température plus rapide permet aux jeux et tolérances de se mettre en place plus rapidement.

De là à dire qu'on a des statistiques.

A la question principale "est-ce que ça vaut le coup?", je dirais non. D'ailleurs, s'il a tenu 31 ans, c'est pas si mal.

merci pour vos conseils,
rusticité, j'en suis partisan également,mais si lesmoteurs sortent avec échangeur ,c'est qu'ils sont plus performants comme le dit Chti Luma et d'autres,avec églmt une moindre consommation.
Pour ce qui est de réparer,je préfèrerai de loin,mais le collecteur me semble bien poreux;
J'attend les prix de Velouma si çà tient toujours .

au vu de la photo ,il y a la possibilité de creuser un peu autour du trou pour inserer une plaque en acier collée à l'epoxy qui sera coincée entre le collecteur et le bloc ,
ça tiendra ce que ça tiendra .
alain