Montage d'une "pompette" électrique sur circuit gasoil

un réservoir en charge serait plus approprié ; si ton circuit d'origine n'est pas prévu pour (niveau clapet de retour) ça risque de "mer..." !

C'est sans aucune conséquence, à la condition que la pression délivrée par la pompe électrique soit du même ordre que celle délivrée par la pompe mécanique.

Le "du même ordre" avait comme objectif d'éviter les pompes de gavage des Dci qui peuvent atteindre plusieurs bars.

www.ebay.fr[...]1925328
sans se ruiner on en une autre en spare et on enlève le mécanqiue
ne pas oublier de boucher le trou avec un plaque et un joint .
alain

L'inconvénient, quand même, de remplacer la pompe mécanique par une électrique est que le moteur ne peut plus fonctionner en cas de panne électrique.
On est à la merci d'un fusible, d'un faux contact ou de la maladresse d'un équipier manœuvrant les coupe-circuits.

ton équipier qui maneuvre les coupes circuits il faut lui donner des baffes
ou avoir DES alternateurs en rechange
sans électricité ton moteur tu le démarres dans les descentes ?
ou à la manivelle comme les 4cv renault ..
on a marché sur la lune grâce à l'électricité actuellement c'est l'énergie la plus sollicitée et la plus fiable .
par contre les membranes de pompes mécanique ,ça perce sans prévenir
et si on est sur la came pour purger oualou ......
il faut faire faire un tour au moteur puisque l'arbre à came tourne deux fois moins vite que le vilbrequin .
alain

Sur tous les avions à moteur, pour des raisons de sécurité il y a toujours un montage en série le plus souvent avec
Réservoir + filtre décanteur + Pompe électrique + pompe gavage moteur. La pompe électrique est systématiquement mise en route dans les phases critiques.
En bateau le maximum de sécurité est facilement obtenu avec un montage de réservoir journalier en charge.
exemple en PJ . Sur vous avez aussi la description complète d'une alimentation en charge.

exacte, mais le reservoir en charge a aussi deux autres avantages. en cas de diisfontionnement de la pompe de gavage le gasoil arrivera quand meme à la pompe à injection, celle çi ayant un faible pouvoir d'aspiration! autre avantage'( du moins pour moi pour les pays froid) mon reservoir en charge qui fait un dixieme en volume du reservoir prinçipale( c'est à dire environ 70litres) par le retour de gasoil des injecteurs le carburant de ce reservoir reste en permanence à une temperature tiede, ce meme reservoir sert aussi à alimenter le poele dickinson par gravitè. il est à rappeler que le reservoir en charge est obligatoire sur les embarquations de service mar nat

Dans le montage par gravité on ne vise pas forcement un dénivelé important, la pompe de gavage étant la pour faire sont travail mais simplement interdire le désamorçage fugace du circuit avec une ou des microbulles suffisantes pour arrêter le moteur, le Diesel étant particulièrement sensible à ce problème. Le bas du réservoir doit simplement se situer toujours plus haut que le point effectif final d'utilisation du carburant, le circuit intermédiaire étant réputé strictement étanche. Mais en pratique on met le bas du réservoir au moins au dessus du point le plus haut du circuit d'alimentation du moteur. Ce réservoir de charge n'a pas forcement une grande contenance, au minimum juste ce qu'il faut pour garantir le bon fonctionnement dans les conditions d'agitation ou d'inclinaison maximum.

s'il n'y a pas de mise à l'air libre sur ton réservoir en charge comment fait'il pour se vider ??????
alain

Bjr Pietje scramouille
 
tu aurais un modèle en 12 v a nous proposer ?
et une fourchette pour le prix ?

Merci

enfin je repose la question: est-ce que cela fonctionnne correctement pour le moment? Si ça marche comme ça, surtout ne rien modifier....

Si c'est après une panne sèche, c'est la peine de se faire des noeuds au cerveau : purge.

bonjour ,
ca me paraît du lourd ton truc !
il faudrait pas que ca coute plus cher que mon bateau !
;-)
combien ca coute ca ?

... et le prix d'une survie!

bonjour à tous, ma solution(pour cent pour cent secur dans les conditions extremes)= reservoir prinçipale dans les fonds( montage d'origine,) reservoir en charge au dessus du moteur, alimentation du reservoir en charge par l'intermediaire d'une pompe electrique en continu avec trop plein qui retourne au reservoir prinçipale retour des injecteurs au reservoir en charge (et surtout pas au reservoir dans les fonds si non effet de syphonnage) grosse pompe à main japy pour remonter le gasoil en cas de disfonctionnement de la pompe electrique!, en effet si celle çi aspire la moindre cochonnerie vous l'entendrez cliquetter rapidement mais elle ne remontera plus le gasoil , bien sure il y a un filtre sur le piquage dans le reservoir prinçipale mais en cas de mer tres dure le fond du reservoir est toujours bien brassè et risque de rapidement colmater le petit filtre (chez moi filtre de pistolet à peinture)les petites pompes electriques de remontè ne sont pas tres puissante, d'ou l'interet d'avoir en parallele une grosse pompe à main ;apres vers le moteur le gasoil passe dans deux decanteurs plus les filtres moteurs ; toujours avoir aussi des reservoirs de gasoil nickel et du gasoil traitè

l'un derriere l'autre le premier gros modele centrifugeur le deuxieme avec filtre tamis mecanique et apres filtres classiques moteur! un seul decanteur avec filtre racor pourrait etre suffisant mais si le filtre papier du racor se colmate la pompe de gavage se met è peiner j'ai donc choisi de garder le gros decanteur racor sans le filtre et d'avoir un deuxieme decanteur à gros filtre tamis metallique de grande capaçitè, mon moteur a une grosse pompe à injection en ligne plus tolerante que les pompes rotatives, ce montage me donne satisfaction depuis des annèes mais il y a aussi d'autres solutions

question subsidiaire:
si on met une pompinette électrique sur le circuit mais pas en action (inter off ou panne élec), ça fonctionne quand même ou pas ?

ça dépend des pompes. celle que j'ai installée laisse passer le carburant même si elle n'est pas en marche. le test : souffler dedans avant de la monter. si l'air passe, ça veut dire qu'elle ne bloquera pas le GO quand elle est arrêtée.

Tu peux aussi ajouter un petit réservoir en charge d'une dizaine de litres
que tu rempliras avec une pompe manuelle, donc sans risque de panne.
La purge de ton circuit après changement des filtres est grandement facilitée.

la pompe mécanique ne donne aucune pression moteur à l'arrêt ,et très peu au démarrage ,la pression augmente avec le régime et se stabilise à environ 200gr/cm2
une pompe électrique met le circuit de carburant en pression des la mise en contact ,la pompe injection est tout de suite alimentée ,le démarrage est instantané ,donc on économise le démarreur et les batteries ,des que le circuit est sous pression elle s'arrête et ne débite que suivant les besoins.
alain

Je viens de faire la manip sur mon MD 2030 Volvo... Comme le conseil Fritz the cat, j'ai déconnecté la pompe mécanique du moteur, et cela fonctionne parfaitement. La pompe en question : www.amazon.fr[...]o00_s00
J'ai fait le branchement positif sur la borne D+ de l'alternateur, ceci afin que la pompe ne fonctionne que moteur tournant.

Oui, pourquoi ?

oui

Bonjour , j'ai monté une pompe électrique sur mon Volvo 2010 mais je me trouve devant une difficulté de branchement du + . Il est impossible de brancher le + sur le tableau de bord ( éloignement et passage dans la gaine ) , et par conséquent le branchement sur la borne D+ m'intéresse . Pouvez vous me dire si ce montage permet un fonctionnement normal de la pompe , c'est à dire , fonctionnement à la demande du moteur , protection de la pompe d'une surtension , etc...

J'envisage de faire la meme chose avec la meme pompe sur un Yanmar 4JH3E.
Avez vous déconnecté ou démonté l'ancienne pompe ? pose d'une plaque d'obturation ?
Merci de vos commentaires

ellargo, je pense que tu devrais raccorder les embouts de ta pompe mécanique entre eux. Ces pompes à pas cher marchent plutôt bien, mais en cas de pb, il serait bon de pouvoir compter sur ta pompe mécanique. Or avec les embouts ouverts, elle risque de s'abimer.
D'autre part pour faire au mieux, il faudrait que cette pompe mécanique soit en charge afin "d'économiser" la membrane pour que cette pompe mécanique puisse servir de secours. (en gros en travaillant à vide ta membrane va faire des aller/retours sur toute sa course, alors que s'il n'y a pas de débit, elle reste à une position fixe)

Perso, je préfère changer la membrane de la pompe mécanique en préventif avec du matos d'origine, plutôt que de mettre des connexions électriques supplémentaires.

il n'y a pratiquement plus de véhicules terrestres qui ont une pompe de gavage mécanique .
les moteur marins modernes sont tous équipés de pompe électriques ,ça facilite le démarrage ,la purge
bien que maintenant ce ne soit plus nécessaire .
au prix ou ça coûte on en achète deux .
alain

plus maintenant les hdi en on besoin et pas qu'un peu ...
alain

Hello,
Je pense avoir les deux, la pompe électrique est en sortie de réservoir et se met en route via un interrupteur.
Une fois le moteur en route, je la coupe...😏
Très pratique aussi pour vider le reservoir, si besoin.

bonjour ! question basique, quel type de durite de gasoil utilisez vous entre la sortie de la pompe electrique et l'entree du filtre a gasoil sur le 3gm ?
les connections ne sont pas les memes.
faut il une durit renforcéee pour la pression, etc ?

Que pensez vous d'un réservoir de charge dans un placard , fermé,au dessus du moteur et non contrôlable ??

Ok , c'est peut étre hors normes ??
Je songe plus à la chaleur du moteur juste en dessous.
J'ai eu un réservoir en charge et c'était vraiment bien . Le retour du GO chaud y allait direct.

Bonjour à tous

Sur mon 2GM20 j'avais fabriqué une plaque de fermeture avec joint en lieu et place de la pompe mécanique. La pompe est dans ma caisse à pièce au cas ou....

Maintenant sur mon md2030 je ferais aussi la modif avec déjà juste avant l'entré de la pompe à injection un clapet anti branché sur le circuit de retour GO cela permet la purge automatique. Pas besoin d'ouvrir une vis de purge il faut juste pomper.

Le Moko

Filtre auto purge,tiens tiens.
Filtre qui purge automatiquement le circuit primaire,tu mets le contact,la pompe électrique débite et quand elle change de son ou s'arrête c'est le circuit est purgé,tu tournes la clé et ça démarre tout seul.Pour faire simple,le filtre a au dessus un retour au réservoir avec un billage,tant qu'il y a de l'air le circuit reste ouvert,quand la purge est fini,le clapet ferme le retour,magique non.Filtre courant sur Shibaura,Yanmar ect...

Non désolé,depuis le temps ma tête c'est bien vidée,si tu veux à tout prix monter ce genre de filtre,contact un distributeur Shibaura espace vert,genre frontale CH 214,ou pour avoir un aperçu,tape Boats.net/Honda/tracteur compact/H 6522/réservoir d'essence/.Tu verra,ça calme,sans parler des problèmes d'approvisionnement après.

J'ai tapé en Anglais et toujours pas évident de trouver ces porte filtres. Purger se dit bleeding.

@ Juliana, sur le Lombardini, à l'origine , il y a le retour du GO sur le porte filtre. Il se fait au travers d'une vis percée et creuse.
À l'intérieur, il y a 1 ressort.
Je ne sais toujours pas sa fonction ??. Je l'ai ôtée pour sortie vers le réservoir.

Ok 👍

Bonjour,
Plusieurs ont connecté la pompe au D+ sur l'alternateur. Elle est donc branchée sur le circuit du témoin de charge, qui est aussi le circuit de charge, me trompe je?
Vous seriez bien aimable de m’expliquer le fonctionnement de ce système.
Merci d'avance et bonne journée à tous.
Ed

Sympa d'avoir des photos...
Ce qui entouré en rouge : il y a un genre mecanisme genre valve, bille ??
De souvenir , le GO , après le décanteur, va à la pompe injection.
La pompe injection distribue aux injecteurs. Sur les injecteurs , reliés il y a le retour au réservoir. Sur certains moteurs , le retour GO va au filtre.
C'était mon cas et maintenant , le retour va au réservoir car c'est préconisé , surtout sur h&0.
J'ai des bulles d'air dont je n'arrive pas à me débarrasser d'oû mon intérêt pour le mécanisme qui les élimine. J'ai installé une pompe électrique dés la sortie du reservoir. C'est sûr que le point bas du réservoir est à 60 cm du haut du filtre décanteur GO.

Merci .

tu la branches ou tu veux ,l'essentiel c'est qu'elle soit après contact pour ne pas rester alimentée
moteur arrêté ,bien que si le circuit reste en pression elle ne fonctionne pas .
sur le D= elle est alimentée par le triolet .
alain

Hello,
Petit retour d'expérience...on a filé hier vers les San blas peu de vent et une bonne houle de travers, un vrai régal 😀
Moteur en route sur les 12 derniers miles, il a calé plusieurs fois, à cause du roulis(maudit monocoque...)
D'habitude, je coupe la pompe électrique, une fois le moteur en route.
La, je l'ai branchée, et fini les coupures...😎

@Pat45 : La pompe coupée laisse passer le GO ?

j'en ai ouvert une pour voir
c'est un piston qui se déplace dans une bobine avec deux billes qui font les clapets
quand le piston est comprimé par le ressort il établit le contact électrique qui alimente la bobine
celle ci tire le piston qui comprime le ressort ce qui coupe le contact et le ressort repousse le piston .
quand le circuit est en pression le ressort reste comprimé sans établir le contact
sur la pompe il y a une flèche qui indique le sens de passage si on souffle dedans on repousse les billes et ça passe librement .
alain

avec le retour oui bien sur .
alain

tu dessertis le raccord côté filtre, tu vires le flexible armé et mets à la place une durite pour gasole avec serflex, pas de pb ...

Bonjour Bisounours

Plusieurs solutions.
Moi je vire la pompe méca et mettre une plaque de fermeture avec joint à la place sur le bloc moteur. Pour les durites il existe des raccords femelle banjo avec tétines et serflex. ou faire sertir les embouts, autre solution sur ton filtre monter une tétine directement voir lien pour illustration attention au pas.
fr.rs-online.com[...]5067193

Le Moko

Bonjour,
question certainement stupide, mais je me demande:
ayant monté une pompe électrique en laisssant la pompe mécanique en place, remplacé les banjos par des tétines et les durits tressés par des tuyaux caoutchouc, raccordé l'entrée et la sortie de la pompe mécanique aussi avec un tuyau caoutchouc par flemme de la démonter et la remplacer par une plaque que j'aurais dû confectionner ainsi que le joint...
La membrane de la pompe mécanique ayant toutes les chances de se percer à la longue, y a-t-il un risque que, le moteur tournant, l'huile du carter envahisse ladite pompe et dans ce cas, quelles conséquences cela aurait-il sur le fonctionnement du moteur?

Non Lulu, la pompe mécanique est maintenant hors circuit, mais elle reste en place pour boucher le trou dans le carter. C'est la pompe électrique seule qui assure le gavage.
VdB

Donc aucun risque, il n'y a plus de gasoil qui passe dans la pompe mécanique. C'est justement pour éiter de trouver un jour du G.O
dans l'huile que j'ai opté pour la pompe électrique, suivant en cela les excellents conseils du Chat.
VdB

Et une pompe mécanique qui fonctionne à vide, ca ne peut pas amener des problèmes ?

Je relance ...

Quelqu’un peut il donner une recommandation sur le modèle le plus fiable de pompe à utiliser d'après son expérience, merci