Monocoque : 2 moteurs 2 safrans

En voici un, neuf, mais il ne doit pas être donné : www.hisse-et-oh.com[...]ctrique
Concept très intéressant, surtout si les moteurs se transforment en générateur à faible vitesse

Perso j'ai un DI 38' acier Caroff de plus de 30ans modifié pour être propulsé par 2 moteurs Volvo 2003 de 28CV, et un seul gouvernail. C'est très pratique et on peut presque tourner sur place (Le propulseur d'étrave n'est plus utile) MAIS cela alourdi, encombre et complique beaucoup et ne remplace pas le fait que le premier moteur d'un voilier RESTE LA VOILURE. Et avec la gite l'appui moteur éventuel n'est plus possible que sur un moteur et avec une limite d'inclinaison. Naturellement à plat on utilise les deux en synchronisation.
Les voiliers bimoteurs répondent à un programme particulier (hautes latitudes) ou la propulsion électrique n'a plus grande signification et concernent les déjà grandes unitées qui permettent une indispensable et nettement plus importante autonomie en carburant.
Un moteur est une source permanente de problèmes. Avec 2 ont peux toujours rêver à plus de sécurité (comme sur les avions bi moteurs) quand les moteurs marchent mais parfois on multiplie par deux les problèmes qui peuvent être étrangement sans rapport d'un moteur à l'autre jusqu'à se retrouver sans moteur (vécu)! Et heureusement qu'il reste alors les voiles !!!!!!!!!

mon voisin de mouillage a un mono alu,avec 2 moteurs et 2 safrans,je peux lui demander le modele de son boat.

Désolé de ne pas répondre à la question directement, mais :
- 2 safrans, c'est une solution connue, éprouvée, que l'on retrouve régulièrement. C'est plus compliqué qu'un seul, mais ca reste raisonnable. Bref, pas de sujet.
- 2 moteurs, par contre, ca n'a rien à voir entre moteurs thermiques ou électrique :
* En thermique, ca n'a pratiquement aucun sens sur un monocoque de petite taille. (lourd, coûteux, maintenance doublée)
* En électrique, au contraire, ca redevient logique, mais c'est rare, puisque le pur électrique est rare...
* Reste le choix entre saildrive/pod et ligne d'arbre classique. Je trouve dommage de conserver une ligne d'arbre classique en électrique, mais on arrive sur un truc encore plus rare.

• du coup, la seule question que je trouve essentielle dans cette réflexion, c'est l'électrique lui-même... Même si ce n'est pas la question. J'ai bien noté qu'il n'y a pas de groupe électrogène (c'est un pari audacieux), et donc, on n'est pas sur une logique diesel électrique... Alors, il faut bien voir que cela limite fortement l'usage des moteurs : concrètement, sur batterie, vous ne pouvez pas compter sur une bonne puissance sur une longue durée. Vous pourrez faire une arrivée au port, ou une manoeuvre d'urgence (homme à la mer ?), mais pas davantage : on oublie la navigation au moteur, pour 2 raisons :
  • Parce que quelle que soit la capacité des batteries, le moteur va les vider extrêmement vite... A petite vitesse, ca dure plus longtemps, mais passé un certain seuil, la distance totale ne s'allonge pas beaucoup plus. En gros, full électrique, ca revient au même que construire un bateau qui aurait un réservoir de diesel de 10litres (et ce n'est pas une image, 50kWh, c'est 10litres)
  • Parce que les producteurs d'électricité vont simplement compenser la consommation du bord (pilote, lumières, frigo, électronique ...), avec pas beaucoup de surplus. (en gros, allumer le moteur en nav, c'est taper sur la réserve sur laquelle on compte pour rentrer au port à la fin). En pratique, la production des panneaux solaire et éolienne sont simplement pas du même ordre de grandeur que la consommation d'un moteur. Et un petit aparté sur l'éolienne : j'ai la même puissance installée entre éolienne et panneau solaire. Je crains que l'éolienne a produit sur toute sa durée de vie moins que le panneau solaire sur une journée. Rapporté à son poids (et la position du poids dans les hauts), son prix, et son entretien, j'aurais gagné à la remplacer par des batteries chargées une fois par an. Maintenant, j'ai peut-être pas eu de chance... Mais clairement, dans un endroit protégé, une éolienne ne semble clairement pas produire davantage que de quoi recharger en un an une batterie de poids et de prix équivalente... Et en navigation, un hydrogénérateur produit probablement davantage.

Bref, au final, on se retrouve à ne pouvoir utiliser que très peu le moteur, et donc, autant partir sur des moteurs de petite taille (hors bord, ou pod, le sail drive ou ligne d'arbre n'ayant plus aucun sens)

Je viens de voir celui ci :