mono ou multicoque?

les catas
-Les catas ne gitent pas.
-Ils possedent une terasse dans le cockpit et une autre a l'avant;

Mono ou Multi
Eh!bien les p'titd gars je suis à fond pour le cata ayanat déjà fait 4 transats avec et pas des épèes des croiseurs pour loc famille Fountaine toute la famille et c'est vrai qu'au portant il va mieux qu'au prés mais je fais la prochaine sur un Lagoon 38 et j'emporte un assy de 95 m2 qui va nous le jouer pépère dans les peitis airs car il y a toujours des petits airs.
Sur la question du prés ces carènes sont mieux déssinèes ou avec un plus grand souci de vitesse et on remonte au bon prés pas mal du tout en s'appuyany un peu et si ça chahute on ouvre on va plus vite on croise les pattes,toujours à plat et se paye une bonne mousse qui dure le temps de la traversèe.
J'y suis bientôt
A+
Jean Philippe

traversée de US à France
avec un Lagoon 37 à la bonne époque (juin-juillet) abzolhumenthe hydillik.

Mais cheu zui theu barty prix :-D

comment puis-je fabriquer un petit catamaran
bonjour je m'appelle pierre j'ai 10 ans et je voudrais fabriquer un petit catamaran pour jouer sur l'eau. pourriez-vous me donner quelques astues?
merci d'avance!
Pierre.

voiles pour une maquette de cata
Il est très efficient de scotcher des petites lattes de bois, genre grandes alumettes sur la voile en plastique : rigidité = performance !

question de prix
Cata ou mono ? la vraie question est plus souvent le prix qui varie du simple au double. Quand le prix de l'occasion en cata n'est pas trop eleve alors attention ? C'est soit un truc horriblement lourd ou fragile quand ce n'est pas une construction amateur qui peut etre mal faite.

Il existe pourtant de bons catas pas chers et semi amateurs qui vont vite et sont surs, mais il faut oser et ils sont tres rares.

Je pense aussi pour l'avoir un peu vecu que les catas usent enormement le materiel qui a tendance a casser des qu'il est un peu use. Et ca ! ca coute cher aussi !

Mais d'un autre cote est ce que ca ne vaut pas le coup pour vivre a plat, pour avoir un bon salon de pont d'ou on voit la mer autour, pour bien filer sans problemes au portant...

''dessalinisateur'' a tres bon marché!
Avez vous pensé aux DESHUMIDIFICATEURS QUE L,ON TROUVE DANS LE COMMERCE,et qui ne coute que qq dizaines de$$.vous obtiendrez de l,eau douce en petites quantités(10l/jour)Si l,air est suffisemment humide!.....evidemment!

multi de croisiere vs de plage
Après un dessalage, pour certains catas de plage, même avec un mat étanche, le poids des coques poussant le mât dans l'eau est suffisant pour faire chapeau (retourné à 180°).

Avec un multi de croisiere ce n'est meme pas la peine d'y penser. Et même si on evite le chapeau, ca nous avance pas a grand chose. Je me vois mal faire du rappel pour redresser le bateau (surtout un tri)

Pour le près, certains tri de course-croisiere, se débrouillent tres bien (bien mieux que beaucoup de quillard), tout en gardant un bon controle a la barre, et dès qu'on abat un tant soit peu ...... c'est magique .... rien avoir avec les faibles vitesses des monocoques de croisiere

Vince

Sans oublier la douce et tendre "rompicoglioni"
;-), merci JP, de retour de nos vacances des BVI qui se sont entre autres très bien passées (les petits à bord excellents, notre couple d'amis songe déjà à leurs futures progénitures) nous sommes rentrés en pensant déjà à nos prochaines vacances en voilier, obligé, et je dirais meme mieux à l'acquisition d'une "embarcation", mon mari n'y tenant plus. Notre coeur balance entre le mono et le cata. Eut-il été seul, mon lupo solitario, il n'y aurait pas eu photo, mono....Seulement mon cher et tendre, mari et papa attentionné après notre périple et les regards courroucés de sa moitié lancés alors qu'elle tenait dans les bras mathis de 10 mois bibi et cheveux aux vents sur le pont, margaux 3 ans et demi avec les doigts de pieds :-p et que le voilier se mettait à giter pour mieux filer... (Mon petit gars a tout compris il fait plus frais sur le pont et excessivement chaud en cabine...)C'est le regard triste et contris d'andrea et Nino, qu'ils corrigèrent souvent la route pour nous assurer un confort au détriment de la griserie, en admirant envieux l'allure des autres... Je dois dire que pour tout avouer avec mes enfants à bord je deviens extrement prudente voire meme exagérément prudente cela me joue des tours ajoutez à cela une bonne dose d'agressivité et le tour est joué. Cela dit je me soigne... Au salon à cannes nous avons eu la bonne/mauvaise idée de visiter un cata. Réaction où est-ce qu'on signe ? Bon revenons sur terre. Rien à voir ce sont deux choses diff. Pour une famille cela m'a l'air plus commode. Maintenant côté investissement si vous voulez des chiffres demandez les moi : 45 clipper de beneteau 285000 TTC avec options qch comme ça, cata lagoon 41/Moorings 40 340000/345000 TTC Lagoon 44/Moorings 43 460000/430000 TTC. Nous ne pourrions nous le permettre qu'à travers un programme de mise en gestion pour tout vous dire...Et après la période de gestion, qui va nous trouver deux places au port ? Bon voilà où nous en sommes et pour faire écho à ??? je ne me souviens plus, pardon, la ligne d'un clipper avec sa coque bleu son pont en teck ah la la...Baci a tutti

Monocoque : bateau à une coque (deux coques = catamaran, et non bicoque)
"Tri, Cata, Mono, combien de coques ? Le catamaran fait une grosse percée, surtout
sous les tropiques et en partie grâce aux sociétés de location. C’est plus confortable, rapide, mais cela se retourne … et croyez-moi, il y a beaucoup de catamarans sous l’eau entre la
Martinique et St Lucie. C’est pour cela que mes deux Goto furent des monocoques, car en plus
je navigue quasiment toujours en Solitaire, pas le temps de choquer l’écoute de Grand Voile …
Enfin, dans ces prix, environ 30 000 Euros, vous ne pouvez rêver que d’un petit catamaran du
style d’un Edel Cat 33, très léger … un peu trop dangereux pour moi."

Extraits de TT

...ca dépend !
Oui, par Force 10 et mer très formée, ca secoue beaucoup !
D'un autre cote, j'ai, heureusement, fait plus souvent la traversée de la manche avec de meilleures conditions sur un tri de 10m. Et bien oui : c'est vraiment confortable : il se cale sur son flotteur. Bien sur, à 20N, on ne peut pas lui demander la meme souplesse qu'un mono de 10m ! D'un autre côté, si on veut un passage en souplesse dans les vagues, rien n'empêche de réduire !

Comparez les réactions de votre voiture à 50 km/h et à 150km/h (disons plutot 130, que personne n'ait de problemes...) sur une route identique. Le moindre trou dans la chausée ne sera pas percu de la meme manière suivant votre vitesse. En multi, c'est pareil

tri 8 m par grosse mer
Avec Drop 26 / Challenge 30 acheté en 2005 à un british de Glasgow, et 'ayant pas la remorque de transport homologuée, j'ai fait avec 3 costaud St Malo La Rochelle en novembre 2005 pour rapprocher mon bateau de Toulouse. Bilan : 2 BMS pris sciemment dans la gueule (cf. mon ami "Le Breton").
Le premier à l'ouest de Bréhat, 40-45 n apparents sur une mer très formée, mais très ronde. 5-6 m de creux, peu de déferlante en crètes. Solent et 2 ris, puis 3 (soit 14 + 10 m²), le bateau escaladait les vague avec une facilité incroyable. Une surprise au bon plein.
Le second après la pointe St Mathieu, au largue puis au bon plein, 45 n établis toute l'après midi. On est passé sous GV seule à 3 ris. Pegasus fonçait à 15 n dans une mer encore gentille (vent d'est), et jouait parfois au sous-marin quand il rattrapait les vagues. Puis la mer c'est creusée franchement et à commencé à déferler.
Surprenant comportement : la déferlante arrive, et, au lieu de s'abattre sur le franc bord, le bateau monte rapidement en hauteur : avec ses 1.4 t et si peu de surfasse mouillée, on ne lutait pas avec la masse des vagues, mais Pegasus semblait jouer à "tu ne m'attrapera pas", et se dérobait à la morsure du rouleau.
J'ai rapidement pris confiance.

La fin de l'histoire fut épique et dramatique : devant Le Palais (Belle Isle), la GV est restée coincée, et toujours 45 n qui nous poussait à la côte... J'ai eu peur là. Le 8 cv ne pourrait étaler. J'ai arraché le charriot monté sur bille en tirant de toutes mes forces.
Moralité : changez vos billes dès que possible. Vive l'occasion !

A part ça, je précise qu'un (petit) tri n'est pas fait pour le près dans une mer de faible amplitude. Dans ces situations (comme au pays basque espagnol ou la mer est courte et très creuse, j'ai vite fait d'abattre de 10-15° pour soulager bateau et équipage. Il faut naviguer intelligent, car ces bateaux sont rapides certes, mais pas des chars d'assaut !

Confort du tri à la mer
Vois mon article sur l'expérience de gros temps.
Comme le bateau est léger (1,4 t) il a peu d'inertie pour passer la vague.
On compense alors par la puissance en abattant un peu dès que ça creuse. Je parle de passer du près au bon plein, pas de s'obliger au largue !

Cata Edel : quelques éléments de vitesse
Pour info : Compte rendu sur la vitesse Edel Cat 38

Je précise que les Edel sont des catamarans de croisière absolument pas optimisé pour la vitesse. Je suis certain que des Lerouge ou Outremer sont plus rapides.

"A 110/120° et 30 nds réels,(avec de la mer ) sous GV 1 ris , vitesse similaire à un Figaro 2 durant une heure.
Au louvoyage dans le Solent à 55/60° du vent et 25 à 35 nds, ( GV 1 ris ) vitesse 8 à 9 nds.
VMG supérieur aux Figaro 2 que nous croisions.( Course des Falaises )
23 h arrivée à Cowes avec la tête de la flotte.

A noter que, partis du Havre le matin en même temps que la course des Figaro par un vent faible, nous avons donc mis le même temps.( 14 h )

Comparons ce qui est comparable
Si on fait un rapport volume/prix --&gt un mono de 45 pieds = cata de 37

Si on fait un rapport performance/prix --&gt un mono de 45 pieds = cata de 37

Si on fait un rapport confort/prix --&gt un mono de 45 pieds = un cat de 37 pieds.

Si on fait on compare le rpix d' entretien--&gt un mono de 45 pieds = un cata de 37 pieds

Si on fait on compare le prix d'une place au port--&gt un mono de 45 pieds = un cata de 37 pieds

Comparons donc un mono de 45 pieds et un cat de 37 pieds voulez-vous ? :-D

Et ne m'en voulez pas si vous pensez qu'un cata de 37 pieds ça se compare à un mono de 42 pieds, seule la méthode est à retenir ;-)

Ben c'est ce que je dis
la difficulté de rentrer dans un petit port avec un 45' mono ou un cata de 37' (plus manoeuvrant quand même),
Quant à l'usure du gréement : après 10 ans, rien à dire sur le mien : rien constaté, mais ça doit faire partie de ce qui se dit (comme pour les portes de cabines qui se voilent :-D ). Mais c'est certain qu'il me coutera le gréement d'un 45' mono (normal non :-) ? ).

Non, même en cherchant bien, à usage identique,....

Joli rayon de soleil
attend quelle soit bronzée, c'est un canon :-)

exemple
dans le sens d'evenk:
il y a un fountain pajot de 38" a vendre barcares: il en demande 70000
les amenagements sont rien moins que spartiates, en gros pour 4: les deux cabines sont dans les coques, et ne communiquent avec le carré que par des descentes de cockpit!
pour ce prix la on peut avoir un sunkiss de 45" amenagé super confortable pour 6 ou 8!

changmei 27
Renseignes toi chez multisailing, ils commercialisent, ou ils vont commercialier un trimaran de 8m50 au alentour de 60 k€ neuf avec mat carbone le changmei27.

cmyacht.ebigchina.com[...]36.html

Je suis d'accord avec toi le dragonfly 920 semble plus sympa, mais je préfére encore le seaon96, mais on ne parle pas des mêmes budgets.

www.seaon.se[...]/

Bonne recherche à toi

Pegasus est-il un tri de 8 m idéal ?
Un passé de régatier sur dériveur à 17 ans, une construction amateur de 12 t d'acier à 19 ans - un break, des locations, puis il faut se décider : mono de 11 m, ou tri de 8 m... ?

Car en effet, le budget est ... le même : pour 60 K€, c'est au choix.
C'est sûr que le passé en compet me donnait un peu envie d'être devant et sou stoutes les allures : donc un tri. Mais surtout, c'est l'attention porté à ma femme qui l'a emporté : si tu es voileux, par 20° de gîte, tu es bien partout. Mais ta femme, elle est comment pendant 5-6 heures ?
Tu choisis chérie :
- 3 cabines double + grande cuisine + 20° de gîte
- 1 cabine double + petite cuisine + 4° de gîte + 2 trempolines

Moi, j'avais eu la chance (merci Gérald et Samuel), d'essayer le tri par 35 n, et de voir son exceptionnel passage à la mer.
Elle, après 1 h. d'essais gentil, m'a sortit un de ses plus beaux sourires :
- ne pas être cantonné dans le cockpit
- avoir un large pont toujours disponible
- avoir un sentiment de sécurité énorme grâce à l'absence de gîte

C'est sûr qu'une fois que tu as couché les gosses dans la cabine arrière, tu baisse la table du carré,et, en fait, tu as une super cabine, immense, ... café au lit tout près le matin au réveil !

Pour être précis sur ce dernier point : il faut bien s'entendre pour vivre proche, avec peu de rangements, et faire passer le confort à la mer avant le confort au port.
Sans oublier le confort au mouillage : absence de roulis... un régal !

Newick
Dick Newick, architecte de trimarans absolument fabuleux disait : pour un voilier, sur 3 qualités principales (le confort, la vitesse, le faible coût) on ne peut en avoir que 2.

Avec un bon trimaran (par ex Dragonfly) on peut avoir les 2 premières. Question de budget. ;-)

Ben

50 noeuds sur Drop 26... et 12 noeuds à sec de toile
Dernière news pour les chercheur de multi ...
He oui, un tri transportable, ça permet de passer de l'Atlantique, à la "douce" Méditerranée. Et la belle a une réputation à entretenir.
Après un petit solo de 100 m entre Port La Nouvelle et Marseille (exquis ce tri seul !!!), traversée avec femme et enfants (11-14 ans) direct sur Ajaccio, 200 m.
Départ à 16.00 dans une fin de coup de Mistral, avec du bleu partout, et le sourire, normal, c'est le début des vacances !
A 21.00, après une molle, c'est repassé à 30 n. Pegasus au portant n'a pas besoin de ris avant 35 n. On est heureux.
A 23.00, on est à 45 n établit.
De minuit à 4.00, le vent pile sur l'arrière, cap au 120°, oscille entre4 45 et 55n, des fois 60 (sûrement un pb électronique !)... Mais quand tu sens le vent qui te pousse à te faire tomber alors que tu es assis dans le cockpit, là, tu sais que c'est gros.
Et la mer d'ailleurs, et devenu très grosse, et si belle.
Va pour le 3ème ris dès la première rafale à 50n. J'affale. Au pied du mat, alors que je prépare la bosse du 3ème ris, je vois le bateau qui file encore, et je pose la question à Helena, ma femme "tu marche à combien ?" : 12 n.
OK.
Retour au cockpit "on continue comme ça" lui dis-je, avec les deux dernières lattes de la tête de GV qui dépassent du lazy bag.
Le bateau est absolument INCROYABLE de stabilité à tous moments. La crête de vague arrive, ça déferle, Pegasus se soulève immédiatement, et le rouleau passe sous le bateau. On est dans la mousse, par une nuit sans lune. C'est géant. Et ce bateau qui se joue des vagues, et ma femme qui assure, en confiance !

Non franchement, je suis scotché par le comportement marin de ce Drop 26. Samuel Boudon, le patron du chantier Naval Force 3, m'avait dit "c'est un petit bateau, il ne faut pas aller trop vite sur la vague" - je n'ai pas oublié, et tout c'est bien passé.
Le comportement de 3 coques légères dans le creux et dans la brise, c'est stupéfiant.
Il me semble que ne pas charger le bateaux, rester léger, contribue grandement à un comportement sain et donc sécurisant.
Après farniente aux Lavezzis bien mérité !

Choix du Drop 26_Challenge 30 - F27 ?
Je n'ai pas navigué sur le F27. Je te recommande sur ce forum d'aller voir les très bon post de la rubrique "multicoques", où certains parlent de comparatifs.
Pour ma part, je vois 2 différences au vue des photos et des plans au profit du Drop/Challenge :
- bien plus grande habitabilité (hsb 1.90 - vraie cabine arrière, beau petit carré pour 6, belle salle de bain)
- sans doute meilleur confort dans la brise (bras crossés et bien plus haut que ceux du F27 &gt donc pas d'explosion de paquêts de mer sur le bras - ESSENTIEL)

La vitesse sur mon Pegasus, Drop 26, est très appréciable. Sans doute plus lourd que le F27, je pense que le Drop est moins performant par tout petit temps. Par contre, le Drop est un bateau exceptionnellement sûr dans le gros mauvais temps. Et si tu compte partir longtemps, tu va t'exposer un jour un peu au large, et là, on ne parle plus de perf des multi... Il faut étaler sans se faire trop peur. Le Drop assure merveilleusement bien ici.

Pour ton usage, je te mets en garde sur l'usage "au WE". Si tu envisage de stocker en port à sec pour une mise à l'eau le WE, il faut absolument éviter d'avoir à gréer pour un WE. Car en théorie, il y a sur le Drop un équipement permettant de mâter seul. Je n'ai jamais eu la moindre envie de le faire, avec un mat alu de 12.25 m qui doit peser ses 80 kg... Donc j'ai toujours utilisé la grue pour mâter. Le pied de mât se fixe avec une tige sur l'avant du mât (permettant l'articulation pour mâter soi-même). Mais une fois posé le mât par le grue, tu fixe la tige d'immobilisation au pied de mât, puis l'étais, puis les deux bas-haubans. C'est rapide pour mâter, env 20 min, mais par contre, comme sur tous bateaux, le démâtage est beaucoup plus long (40 min). Tu peux être seul pour les deux opérations, mais c'est mieux à deux (surtout pour le démâtage).

Il une vingtaine de Drop_Challenge de construits, et il n'est pas rare d'en voir d'occasion. Je te conseille de contacter le chantier car ils suivent souvent leurs bébés (NAVAL FORCE 3, Samuel Boudon 05.46.45.04.15 à La Rochelle). Je ne vends pas mon Pegasus auquel je m'attache trop !

Côté budget, la côte de l'occasion semble bien être autour de 60 000 €. Ca les vaut bien pour un bateau qui "vit" à terre et qui donc ne vieillit pas côté coque. Lorsque j'ai acheté Pegasus en 2005, j'ai changé le mât de 11 m pour celui de la version "racing" de 12.25 m, et j'ai mis un jeu de voiles neuves en laminé avec un très beau genaker de 38 m². Il me semble essentiel d'investir dans de belles voiles (plus de perf par petit tant, et plus de sécurité dans le baston). Essaye de prévoir ça dans ton budget.

Dernier point, je t'encourage particulièrement à apprendre à naviguer avec ce type de bateau, car, si comme moi tu passe du mono au tri, tu va être perturbé au début et surtout dans le mauvais temps ! ... Mais dans le bon sens ! Bonne chance.

Du mono au tri
J'écris depuis peu sur Héo d'où le décalage.
Pour contribuer aux réponses que la question je peux dire comment on passe du mono au tri.
Ayant peu d'eau dans les pertuis de la Rochelle (marées et peu de fonds) nous envisagions d'abord avec ma moitié l'achat d'un feeling 346 DI. Sa réputation, son confort n'étant plus à faire, il nous rester à trouver l'oiseau rare à un prix correct.
Nous avions donc décidé d'oublier la vitesse de notre first pour profiter du cabotage.

Jusqu'à ce que Samuel Boudon nous propose au Grand Pavois d'essayer un Challenge 30.
Quand l'occasion s'est présentée en novembre il y avait près de 25 nd. Mais la vitesse et la sécurité ressentie nous ont rappelé que le plaisir d'aller vite et surtout le temps étaient des facteurs importants à considérer.

Soit on a de grandes disponibilités et le temps ne compte pas et le mono convient. La vitesse n'est alors qu'un jeu. Soit il est compté.
Pour nous qui jouons toujours avec les marées, c'est une donnée incontournable.
Arriver avant la marée basse, avant que les portes du port ne ferment, arriver avant la nuit pour ne pas mouiller dans un endroit inconnu sans bien voir, partir plus tard pour éviter le réveil de nuit.
Les week-ends et même les vacances ne peuvent s'allonger. Alors si on cherche à élargir son aire de jeux et rayon d'action pour ce type de timing, il faut aller vite.
Enfin, si on veut éviter les pires conditions, il faut encore privilégier la vitesse.
Or les mono DI qui vont vite, ne sont pas légions.
Les seuls mono à aller vite ont tous des appendices qui les rendent incompatibles avec un vrai programme de cabotage. Seuls les RM offrent un compromis mais avec un tirant d'eau très pénalisant.
Enfin les monos sont larges donc intransportables aisément.

Nous ne voulions plus nous cantoner éternellement à une zone de navigation qui finit par être restreinte.
Découvrir de nouveaux coins par la mer fait partie des attraits de la mer. Le tour de France de Voile et Voiliers donne à tous l'envie d'aller voir plus loin.

Quand on fait le compte, vitesse, faible tirant d'eau et "transportabilité", seul le tri repliable réunissait les qualités nécessaires.

Si maintenant on cherche un tri confortable alors il nous restait les Dragonfly, et si on veut privilégier la sureté alors c'est le Challenge 30 qui s'impose.

Les défauts majeurs sont l'espace intérieur, car à l'extérieur on profite de l'espace d'un multi et les manoeuvres de port.

En fait sur un bateau comme cela, tout se passe bien si on apprend à le connaitre. Bien que ce soit très simple à manoeuvrer, notamment avec le foc autovireur, il faut avoir une approche sur mesure. Chaque manoeuvre est simple si elle respecte un protocole précis. L'exemple est le dépliage des bras. 5' ou beaucoup plus si on ne fait pas les choses dans le bon ordre.
Bref quand tout est bien réglé et pour ainsi dire bien ordonné, alors l'espace n'est pas un pb.
Pour les manoeuvre de port par vent fort, alors il faut avoir le coup, c'est à dire ne pas hésiter à aller fort pour avoir toujours de l'erre. C'est un point commun avec le TS 50. L'avantage du CH30 c'est qu'avec 1400 kg l'inertie et l'energie est raisonnable.

Mais cet apprentissage, est rapide et sans grande importance en comparaison avec le plaisir et la polyvalence de ce type de bateau.

repliage
en ce qui concerne les D, c'est une opération facile mais qui prend du temps. Sur les Drops, ça ne me paraît pas beaucoup plus compliqué mais prend du temps également.
Le faire dans une eau calme change beaucoup le problème.

Plier et déplier à chaque sortie est pesant lorsqu'on sort beaucoup, je trouve. Si c'est dans un lieu fréquenté il faut imaginer en solo qu'on est pas mal occupé pendant tout ce temps, et donc moins disponible pour les autres manoeuvres.

Ensuite, amarrer un Drop replié (ou un Farrier) ne me semble pas aussi facile, l'appui sur les flotteurs ne me semble pas aussi rassurant que sur le D, enfin les salissures demandent à mettre de l'antifooling sur le coté des flotteurs qui se salissent cependant ce qui n'est pas bien esthétique.
Par contre les D repliés sont plus longs, et si le port vérifie la longueur, le coût de la place sera différent. Ici, c'est presque aussi cher plié que déplié.

Enfin rentrer dans un emplacement de mono ne doit pas être trop simple si le vent est traversier car ces bateaux sont très volages. La rotation du moteur avec la barre me paraît être un point très important.

Il y a aussi le floteur "au vent"
En effet, je revois aussi tant de foisle floteur au vent subir les déferlantes, et là encore, c'est sans doute un plus appréciable que d'avoir une forme bien arrondie pour que la masse d'eau fasse "le tour" du floteur avec le moins de résistance possible. :-)

Merci pour tes explication toujours aussi précise sur l'étrave et le volume de la coque. Ceci concerne le travail "en avant" en "en portée" sous la coque.
Avoir une moindre résistance au paquets de mer "dessus" me parait juste un plus.
Mais tu as bien raison, au passage, de commenter la puissance de la coque et sa capacité à porter la pression des voiles.

J'ai posé un jour dans le train une question à Pascal Bidégory : "quelle est la limite de gite sur un petit tri ?"
Réponse de Pascal : "moi, ce qui m'ennuyais, c'était quand le bras se retrouvait dans l'eau, parceque là, ça freine beaucoup le bateau"...
No comment !

Qu'est-ce que la notion de "couple à piquer" que tu évoque ?

non
je pense que c'est un faux problème que ce dessus de flotteurs plat.

J'ai déjà planté le flotteur sous le vent, et n'ai jamais eu le souci de la remontée. Le danger c'est le basculement sur la diagonale, si le point de non retour passe c'est la même chose que sur tout tri, quelque soit la forme du dessus; le souci est la forme des flotteurs de l'étrave, de leur volume et du positionnement de ce volume et de la coque en dessous et sur l'arrière, . S'il ne passe pas le point limite, il reviendra quelque soit la forme du dessus du flotteur.

Quand le flotteur passe dans la vague, tu vois très bien le flot de l'eau partir tranquillement sur l'arrière du flotteur.

En fait, c'est beaucoup plus compliqué que la simple évacuation de l'eau dans le cas d'une remontée en surface à vitesse nulle. Il faut en plus de toute façon prendre en compte le couple à piquer, bien plus important que le petit effet hydrodynamique de la forme du dessus des flotteurs

le summer twins
depuis que je "plaisance" je n'ai eu que des mono deriveurs integraux ou lestés de 5.5 à 15m
la mobilité devenant restreinte j'ai eu envie d'un cata mais je ne voulais pas plus de 10m pour des raisons d'abord fiancieres et aussi de manoeuvres les gv sont souvent monstrueuses .
et puis il est venu à moi l'année derniére au mois d'aout .le summer twins 28 petit cata de voyage avec un grement a balestron aussi grand à l'interieur qu'un 12m moderne avec tout le confort meme un dessal .
parlons du grement ,pas de winch sur le pont seulement un self tailing pour hisser la gv et prendre les ris,les virements de bord se font uniquement en s'occupant de la barre avec une seule ecoute pour tout controler et il marche aussi bien qu'un mono de 12m .
le systeme à "coussin d'air" qui comprime l'air entre les coques ,il n'y a pas de trampoline,est très efficace à part au prés serré 50° du vent apparent il ne tape jamais .
l'amenagement :deux cabines avec lit de 140X210
une SDB avec douche et 2.2m de HSB ainsi qu'une cuisine digne d'un grand cuistot avec congel
et un carré pour 6/8

et surtout un petit diesel de 18cv avec une embase orientable qui remplace avantageusement le propulseur d'etrave qui se releve à la voile pour supprimer la trainée .
j'ai trouvé mon bonheur à part le prix des places de port équivalent à un 12m .