Moniteur batteries Nasa

L'alternateur charge, la tension monte à 14.2 Volts. Le pb avec les moniteurs Nasa, c'est que le shunt est entre la batterie et le retour général du négatif. Si l'alternateur n'est pas du type 'masse isolée', je ne vois pas comment faire.

Il te manque peut-être un cable car dans la doc en anglais on peut lire "this cable is not supplied". il va du + batterie moteur vers le orange du BM

Bonjour Bernard. J'y ai pensé à cette mesure, mais il me semble qu'elle risque d'être erronée avec tous les fils qui partent, reviennent, etc à l'alternateur, il va sûrement
y avoir un retour de masse. Plus simple, je déconnecte le fil de masse et je regarde si le voyant de charge s'allume ou pas.
Et même je peux strapper le fil de masse déconnecté avec le shunt, je verrai bien si ça marche ou pas.

Je voulais mettre un contrôleur sur mon first et je me suis aperçu qu'il fallait que je rentre dans l'appareil les données que je voulais justement connaitre.

Et oui, vous avez compris, je suis une bille en électricité.

Du coup si un jour j'en remet un, en plus d'être extrêmement facile à monter, ça sera un modèle ou je ne saisis que la capacité de ma ou mes batteries, et a lui de me donner les réponses que je cherche.....

Même avec des batteries neuves les valeurs demandées ne sont pas exactes , donc je trouve ces gestionnaires un trompe l'oeil qui peut faire des dégâts.

Si tu n'as pas la charge de l'alternateur c'est aussi peut être que tu n'as pas saisis justement qu'il y en a un , et qu'il charge à X A/h....

Bref tu dois saisir les données que tu cherches justement à connaitre.

Ces appareil sont pour moi une grande arnaque, utiles pour ceux qui maitrisent complètement l'électricité et ses règles et du vol pour les boulet comme moi.

Ca c'est chouette!!
Tu n'as vraiment rien saisis?

Si c'est le cas ça m'intéresse.
Celui que j'avais installé me demandé toutes les infos, du vrai vol je trouve.

Si le tiens se branche et donne les vraies infos et l'état exact de la batterie, la décharge et la charge c'est top.

Problème résolu !
Il suffisait de mettre le retour à la masse de l'alternateur (borne B-) sur le shunt.
Par contre, je n'aurais pas su quoi faire si l'alternateur avait eu son pôle négatif relié à sa carcasse.
NASA ne spécifie pas que l'alternateur doit être du type à masse isolée. De plus la doc (succinte) est en anglais....

Ou faut il que je mette la masse de la batterie moteur sur le shunt?

Merci pour vos réponses, finalement la solution etait de poser un fil entre le B- de l'alternateur et le shunt.

Oui effectivement. Si le parc servitude est non connecté à la batterie moteur par un cyrix ou isolateur de batterie, y'aura pas de charge de l'alternateur sur la servitude donc logiquement pas d'affichage.