Mon pilote ST2000+ est envoûté et il part à la dérive !

Tu es sur qu il encore en mode Auto quand il part à la dérive?
Il peut basculer tout seul en stand by en cas de manque de tension à ses bornes.

Hello,

Là, je n'ai pas de réponse, mais le pb m'intéresse.
Pour approfondir:
- A-t-il toujours eu ce comportement ?
- des modifications récentes dans l'environnement ?

Amicalement.
FX

Content de voir que je ne suis pas le seul. Je pensais que c etait du au double safran. Si vous trouvez une solution ce serait super. J ai essayé tous les réglages possible mais rien n y fait. Il derive tout le temps.alors je coupe l automatique et le remets.

Tout à fait..Mais pas essayé de régler à 1...

T'es sûr que c'est pas en y mettant un coup de saucisson ?

Non, absolument aucun objet en métal à moins de 1m...

80% des pannes proviennent de l'alimentation. Donc vérifier la tension aux bornes de la prise du pilote celui çi étant en charge Pour ce faire se mettre en auto placer la main devant le vérin et faire pivoter le pilote d'un angle quelconque .Vérifier en ouvrant le pilote que l'un des axes du compas n'a pas disparu (cela m'est arrivé )

J'ai eu le même comportement, en moins virulent.
Donc démontage complet de la bête et nettoyage sérieux.
Le plus dur est le remontage.Attention aux fils qui risquent de se faire écraser.
Ensuite j'ai changé la batterie dédiée au pilote et depuis tout va bien.
Va savoir... :pouce:

Ci joint vue du compas fluxgate.
Je l'ai sorti et nettoyé. C'était relativement bien encrassé. Un coup de bombe de nettoyant électronique.

J'avais le même pb sur mon ST2000+ il y a 3 mois.
J'ai démonté et constaté que le petit compas se coinçait quand je tournais le pilote.
J'ai vaporisé abondamment du produit spécial contacts élèctriques éléctronique en bombe. Après 1 h de séchage j'ai tout bien remonté (surtout le joint) et depuis tout va bien.

Merci pour vos témoignages.

J'en déduis que je ne suis pas le seul à avoir ce problème, qu'il ne semble pas y avoir de cause bien identifiée â ce jour, et qu'un démontage pour vérification du compas peut être utile (même si je n'y crois pas trop : lorsque je désactive le pilote auto, il affiche le cap correct : il ne semble donc pas y avoir de probleme de mesure du cap magnétique).

Je vous propose de rester en lien sur ce fil pour partager sur la suite.

Contre les envoutements de pilote auto, a essayer;
Docteur marabout Amadou :-)
www.topito.com[...]arabout
:mdr:

Désolé mais je trouvais ça drole !
Surtout désolé pour Nbeaulat et son pilote ST2000
:oups: :jelaferme: :acheval:

Bonjour,

Pour info !...

Lors d'une navigation de nuit, ou des actions (corrections de cap dans le noir !... (économies d'éclairages !...)) sur le clavier d'un ST2000+, se sont révélées néfastes pour sa "calibration" (jusque-là satisfaisante).

Le lendemain, une fois le jour levé, un "petit tour de (re)calibration" a permis de remettre le Pilote et surtout le Bateau sur la bonne route…

Bonnes navigations

Serait-ce contagieux?
Le mien qui fonctionnait bien depuis 13 ans vient de me jouer le même tour ce matin. J'ai recalibré , on va voir demain. La deviation était passée à 21 ° :doc:

Bon et bien j'ai capturé un des fantomes ( au moins)!
Sur l'axe principal il y a deux petites butées en caoutchouc qui se desgrégent et se coupent avec le temps et l'usure. Ces petits morceaux sont venu bloquer le cardan du giroscope d'ou la panne. Je vais voir si on peut kbtenir ces deux amortisseurs en rechange, sinon je les fabriquerai.
:doc:

Par ailleurs, indépendamment du pb du fluxgate qui est gêné par quelque chose, il y a un "piège" qui peut donner l'impression que le compas s'est "déréglé" :
pour régler le cap compas du pilote (sans avoir à faire de tour pour qu'il apprenne sa déviation), la séquence est : standby 1sec, puis auto, puis +1 -1 pour ajuster le cap, puis standby 1 sec.
.
C'est une séquence qu'on fait assez facilement par erreur : je laisse appuyé sur standby, ah ça marche pas c'était auto, on va faire 5° babord, ça marche pas, bon je rappuie sur standby et comme je laisse le doigt un peu longtemps ça enregistre... résultat 5° d'erreur babord...
ça a du nous arriver plusieurs fois à tout l'équipage, et on ne comprenait pas pourquoi il se "déréglait tout seul" !
Le mec qui a conçu ça n'avait jamais du naviguer avec sa "trouvaille" !
.
Donc pour éviter ça une fois le bon réglage fait, activer l'option "accès calibration désactivé" avec -1 et standby pendant 10 sec, ça au moins ça se fait pas par hasard et on est tranquille !
(idem pour réactiver le mode calibration)

je viens de remonter le rhone et la saone, toujours le même problème de dérive, exactement les mêmes problèmes que nbeaulat

Salut
Si tu es sur et certain dans ton analyse que c'est uniquement la consigne qui derive : Le fluxgate ne peut pas etre mis en cause ni les champs magnetiques eventuels . ni l'asservissement : Le systeme suit correctement la consigne du moment d'apres tes constats.

• Verifier quand meme serieusement l'alim .

• Si il est prevu de pouvoir entrer une consigne exterieur via connectique : S'assurer du referencement au + ou au - mais pas d'entrée en l'air . voir notice

• Mauvais contact oxydation ou eau etc dans les boutons de commande de cap.

• Verifier que ce ne soit pas des parasites issues du moteur du verin qui incremente la consigne. Voir le deparasitage moteur (self,capas, diode de roue libre, zeners , VDR etc ) qui ne soit pas avec fil cassé,dessoudé etc Regarder si de coincidence la consigne evolue quand le verin est sollicité.

Cordialement

ecumeur c'est autre chose, as tu réglé le gain et l'amortissement en fonction des conditions : moteur, mer, vent
ce reglage est assez sensible pour avancer "droit"

bienvenue dans le XXI ème siècle !
je me suis fait la même reflexion quand je l'ai ouvert...

Il reste plus que le marabout...
:acheval: :acheval: :acheval:

Bonne chance quand même, avec de bons conseils et une aide technique parfois on arrive a résoudre les problèmes très techniques
:pouce:

Bonjour,
J'ai eu ce problème sur le ST1000 et le ST2000. Le joint thorique de fin de course qui se désagrège et vient bloquer le compas de référence (Fluxgate) il faut démonter et enlever ces morceaux de joint.

www.dropbox.com[...]age.pdf

Salut. Problème mécanique avec le compas fluxgate qui se bloque sur son cardan, comme le dit ALB, ou alors problème électrique lié à de l'oxydation sur le connecteur du fluxgate. Je pense que le mieux pour diagnostiquer est d'ouvrir le pilote et de le faire fonctionner en mode STANDBY en le tenant dans la main, en le faisant pivoter sur différents caps, tout en surveillant le cap affiché. Si le fluxgate se bloque tu le verras bien. S'il y a des "sauts" de cap alors que le pilote n'a pas bougé, c'est très probablement un problème électrique sur le connecteur. Dans ce cas, le démonter très délicatement, nettoyer les connecteurs mâle et femelle avec du produit spécial électrique (pas du WD40). Raphael

Idem pour moi. J'avais eu trop de problèmes avec des infiltrations d'eau. J'ai même stratifié le panneau de commande à l'epoxy.

.

Le compas est dans un coffre

Quand il y a un problème électrique avec le fluxgate, il y a ce genre de symptômes: Fonctionnement sur certains caps, pas sur d'autres, ou alors sauts de caps. Si tu as un compas monté en cloison, avant de démonter le compas lui-même, débranche et rebranche les cinq fils qui le relient à la commande, un peu de nettoyage aussi. Il peut y avoir un faux contact à ce niveau.

Dans les compas externes il n'y a pas ce caoutchouc, car cela concerne la butée du vérin dans les ST2000. Les risques d'oxydation dans le boitier d'un compas monté en cloison à l'intérieur sont limités mais pas impossibles (condensation...), je regarderais cela en 2eme priorité après le connecteur sur la commande. 1: Connecteur sur la commande. 2: Connecteur à l'intérieur du boitier du compas (à démonter très délicatement). Et bien sur l'environnement magnétique: Pièces métalliques pas loin de la cloison ou est posée le compas.

Peut-être. Si tu es au port, le bateau amarré à un ponton, avec ton pilote en STANDBY, essaye avec et sans les conserves, et regarde si le cap affiché sur ton boitier de commande est modifié. Si les conserves jouent vraiment sur le compas électronique, et si ces dernières ne sont pas calées, selon les mouvements du bateau, il est possible que ton cap soit modifié...