Mon pilote ST2000 est fou !!!

Bonjour,

Qui pourrait m'expliquer la réaction incompréhensible de mon ST2000 ?

Je navigue sur mon voilier de 8m à barre franche. Je suis grand largue, le vent est léger, mais bien bien toilé je fais du 3 nœuds : la barre est donc bien réactive et le bateau parfaitement manœuvrant. La houle est nulle.

Je règle mon pilote sur le cap que je suis. Je précise que le gain est réglé un poil plus bas que le réglage d'usine, car ma barre est très réactive.

Et là, que se passe-t-il systématiquement, à chaque fois Il dérive tout seul. Légèrement, mais inexorablement. Je le règle pour suivre le cap 85. Il fait du 85. Puis du 80. Puis du 75. Mais en affichant toujours la consigne de 85 ! Et ainsi de suite. On dérive de 5 degrés environ toutes les 5mn. C'est imperceptible si on n'y fait pas attention. Un piège...

Jusqu'au moment où le pilote bippe : évidement, il me prévient qu'on devrait être au 85 mais qu'ont est en réalité au 45... Et tout ça, sans jamais essayer de corriger avec la barre !

Je précise que je navigue près de Marseille, que le pilote est loin de tout objet métallique, et que rien ne bouge pendant les 159mn qui suivent la mise en route du pilote.

Qui saurait me dire d'où vient ce comportement surprenant ???

L'équipage
nbeaulatnbeaulat
19 août 2014
nbeaulatnbeaulat
19 août 2014

PS : le temps d'écrire ce message, j'étais réglé sur le cap 57, et me voici bientôt face au cap 20 ! Il va bientôt s'en rendre compte...

:-(

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Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
19 août 2014

le vérin fonctionne-t-il dans les deux sens "tirer" et "pousser" ?

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tedacsumtedacsum
19 août 2014

Un manque d'energie de la batterie service peut etre en cause !

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Ar Vag, le grisant... :-|Ar Vag, le grisant... :-|
19 août 2014

Ton bateau fait route avec un cap au 85, mais il a une dérive latérale due à un courant ou autre phénomène météo, et au bout d'un moment ton pilote s'en rend compte et buzz ?
(ça m'est arrivé entre Belle-Isle et Quiberon)

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Frederic62Frederic62
19 août 201416 juin 2020

Vérifier le fonctionnement du pilote automatique dans des conditions optimales de fonctionnement (navigation au moteur par mer plate sans vent ou courant traversier, batterie d’alimentation du pilote correctement chargée et aucun autre consommateur électrique en fonctionnement) comme suggéré par Ar Vag
Vérifier l’absence de toute masse métallique à proximité du compas
Vérifier le fonctionnement de l’unité de puissance et des autres fonctionnalités du pilote en imposant un changement de cap de 10° sur chaque bord
Recalibrer le compas magnétique du pilote selon la procédure donnée par le constructeur
Vérifier l’état de charge de la batterie d’alimentation du pilote comme indiqué par Tedacsum
Vérifier la continuité du circuit électrique entre le connecteur et le compas magnétique du pilote selon la procédure donnée par le constructeur
…

Raymarine_ST1000_ST2000_service_manual.pdf
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PhilGéPhilGé
19 août 2014

Frederic62 a tout dit...
Je pensais te demander de recalibrer (au moteur, vitesse ultra lente, faire un beau rond complet...), mais Fred a été plus rapide que moi.
J'ai eu ce cas, très vicieux car je faisais confiance au pilote, je l'avais soigneusement étalonné (c'était mon premier pilote...), et il a fini, un jour, par dériver gentiment. Je l'ai ré-étalonné, depuis, plus jamais de soucis, d'une précision remarquable.

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KajKaj
20 août 2014

quand ça m'est arrivé c'était un transistor qui était cuit. Mais les conseils qui précèdent sont à suivre. Si ça ne marche pas alors c'est un transistor. Chez le fabriquant ils vont vouloir tout changer (300 roros mini il y a 5 ans) mais un bon copain bon bricoleur en électronique peut t'arranger ça pour moins de 2 euros

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2013-07-25 - Vaeroy (Norvège)

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