Mon moteur hors bord RATATOUILLE ???

"trop riche" ?
Il me semble que quand ton mécano te parle d'un mélange trop riche , il ne parle pas du pourcentage d'huile dans l'essence mais de la proportion essence/air.

Un mélange trop riche a trop d'essence par rapport à l'air.

Tu as une vis dite de "richesse"

Ceci pour explorer la piste évoquée par ton mécano.

La mise à l'air libre de ton réservoir est bien ouverte ?

:heu: peut être pointeau grippé? çà m'est arrivé

1% pour les vieux moteurs???? ah mais non!!!! les vieux c 'était 4% et ensuite 2%

après avoir calé il redémarre nickel puis remet ça !

sauf erreur c'est le 17, c'est une pièce pointue et une partie en caoutchouc. D'après le symptôme indiqué çà pourrait fort bien venir de lui. Fais le tourner à la main dans son logement et nettoie le bien

Ze pointeau is ze N°20.
Ze N°17 is ze gicleur de marche.

merci matelot .je regarde dès que j'ai 5 minutes .pour cette après midi je vais ramer pour rejoindre mon voilier. (vive la voile !!!)

:heu: erreur de ma part, c'est effectivement le 20, toutes mes zexcuses!

comme toujours en bateau, un petit problème au départ peut en engendrer un plus ennuyeux par la suite. Mon Tohatsu 5CV présentait le même symptôme, donc démontage, nettoyage, remontage, et toujours la même chose... au bout de je ne sais combien de manips, je mets le moteur sur l'annexe et je vais à terre pour donner la bête à un pro en espérant qu'il saura faire tourner cette sale bête... au retour, surprise, l'annexe a disparu! et n'est jamais revenue :non: merci au plaisancier indélicat qui est parti avec mon semi rigide :bravo:

ouvrir l'arrivé d'air du réservoir
Yves

pour info (si ça peu servir) :
je pense avoir trouvé (je n'ai pas fait le test car je n'ai pas encore la pièce neuve)
le pointeau N°20 du flotteur est abimé. voir photos

il faut simplement le changer c'est tout

Bonjour , je viens de finir la remise en route de 2 moteurs Mercury 2 tps , un 3 cv et un 4 cv , qui n'avaient pas tourné depuis plusieurs années ( 5 ans ) et pour les avoir ausculter , j'ai trouver principalement des filtres bouchés , des gicleurs bouchés , et de la saleté ( du à l'essence qui avait séchée ).
Par ordre des choses , partir du réservoir d'essence (essence propre , maxi 1% d'huile avec du super 98 ) , puis , le filtre du robinet qui se colmate trés facilement ( toile trés trés fine ) puis le filtre (à vérifier ) , puis dans le carbu , tous les gicleurs . Hier , j'en ai trouvé un (sous un bouchon caoutchouc ) qui était bouché sévèrement et aprés nettoyage , le moteur s'est mis à tourner impeccablement .
Les pannes d'allumages sont peu fréquentes en rapport des pannes d'alimentation en carburant .
Bon courage !