mon électricité

il y a eu de tres nombreux débats sur cette question , certains sont pour d'autre contre .

perso ,c'était comme ça lorsque j'ai acheté mon bateau et à l'usage je trouve cela pas mal donc je n'ai pas changé .

un des intérêts c'est de ne pas avoir a changer les deux batteries lorsqu'une d'entre elle est HS et l'autre interet ,à mon sens est d'avoir toujours une solution immédiatement en cas de defaillance d'une batterie.

dans ce montage j'ai toujours une solution immédiatement .

Vu ta réponse je pense avoir fait une mauvaise lecture de ton schéma.
En lisant entre les lignes et si je comprends le sens de ce que tu veux me dire, tu alimentes ton tableau électrique soit avec la batterie 1 soit avec la 2 !?
.
Les 2 commutateurs et les 2 lignes m'avait fait penser que tu avais 2 circuits sur le tableau chacun alimenté par une batterie différente.
Quand on y connait pas grand chose c'est toujours un peu le bazars pour comprendre correctement un circuit électrique ;-)

personnellement , sur mon bateau il y a 1 batterie moteur et 1 parc batteries servitudes(en //)
les deux sont reliés par un cyrix
donc l'alternateur charge en priorité la batterie moteur puis dès que celle çi arrive à une tension suffisante, le cyrix laisse passer la charge vers le parc servitude
les panneaux solaires, eux chargent en priorité le parc servitude puis quand la tension est suffisante, le cyrix laisse passer la charge vers la batterie moteur (si besoin)
le chargeur de quai est également branché sur le parc servitude

les cables qui vont du moteur à la batterie moteur sont en 50mm²
les cables qui vont du parc servitude au tableau electrique sont en 35mm² car le tableau est assez loin des batteries
chaque ligne est protégée séparément (soit fusible soit disjoncteur thermique)

probleme avec les gestionnaires de batteries, connecté comme cela (les shunts), ils ne verront jamais la charge des batteries, mais que la décharge.

le 35 carré sert a pouvoir demarrer le moteur à travers les batteries de servitudes

Bon, comme les compétences électriques de nemo dépassent largement le niveau sarcastique, on attend une liste exhaustive des points à corriger, même si ca concerne la totzlite du schéma... parce que s'il a tort, y en a qui vont rire, et s'il a raison, ce serait criminel de ne pas corriger le tir...

Le principe c'est que les fusibles que tu mets protègent la ligne en aval.
Bien évidemment, la valeur des fusibles ne peut que diminuer au fur et à mesure qu'on descend dans la ligne.

Tu pars avec du 35mm² que tu protèges avec 250A : bravo.
Ton 35mm² devient du 6mm².
En cas de problème sur ces fils de 6mm² ils peuvent donc recevoir 250A.
C'est "un peu" beaucoup...

Il faut donc, à ce niveau intercaler un nouveau fusible dimensionné pour ce qui est en aval.
Ici, le "concepteur" semble avoir fixé 30A, ce qui est compatible avec 6mm².

Si, en aval du 6mm², il y a des fils plus petits, (pour 30A, en-dessous de 4 ou 5mm²), il faudra à nouveau repositionner un nouveau fusible adapté.

Etc...

Si tes lignes sont relativement au frais (je parle de température), si elles se sont pas coincées dans des gaines et si tes fusibles sont rapides (mini fuse) tu peux juger à l’arbalète coudée si tes lignes sont protégées :

Entre 1 mm² et 2,5 mm² tu comptes 10A/mm²
En-dessous de 1mm² c'est un peu plus
En-dessous de 2,5 mm², c'est un peu moins

Ce n'est pas le contenu des tables des savants docteurs (elle prennent en compte un fonctionnement continu pour les courants énoncés alors que, s'agissant de fusibles, ce sont des courants temporaires), mais ça marche bien et les températures atteintes par les conducteurs restent toujours inférieures à la tenue des isolants si ils sont de classe 2 (120°, classification "auto" qui est distincte de la classification bâtiment).

Oui mais :
Si il est correct de protéger le 35mm² par un fusible de 250A, c'est criminel d'y raccorder un -mm² sans autre protection que le 250A qui va bien se fendre la poire en cas de CC sur le 6mm².

Il faudrait mettre un 30A sur les départs en 6mm² puisque la barrette est identifiée "entrées 12V 30A.

Sinon, le fusible de 250A en aval de" "assistance démarrage" ne sert à rien puisqu'il y a déjà des 250A en amont.

Et enfin, je vois mal comment tu recharges tes batteries de servitude :tesur:

Mais le dessin est bô :pouce:

enfin je ne sais mais il y des fusibles sur les batteries (250A) puis sur le tableau pour la ligne de chaque appareil , puis un nouveau fusible sur l'appareil lui ..m^me on va finir par en mettre tous les 10cm ...

@Nemo le grisé
:pouce: :pouce:

Vu comme ça c’est pô faux ;)
La critique est facile, la critique constructive beaucoup moins et LE bon schéma encore moins.
Vous me direz « des bon schémas il y en a plein, il suffit de chercher » bin oui mais c’est là le problème des schémas il y en a tellement que se retrouver dans cette jungle électrique pour un profane c’est compliqué. On procède par élimination, par les on dit, et ça se termine chez un électricien de marine qui fera le contraire..... dommage
De surcroît pour habiter dans une ancienne maison d’électricien je sais que les normes et une électricité fiable ne font pas bon ménage. Mon ancien bateau avait plus de 30 ans, lui aussi avait des câblages à l’ouest pourtant je n’ai jamais rencontré de problème.
Pour revenir au sujet de ce post je trouve la démarche de Calypso très intéressante et il serait bien de venir avec quelques billes, compréhensibles par la plupart des mortels, plutôt que de se contenter de dire « c’est pô bien »

Un coup il poste en forum technique, la fois suivante, c'est en Taverne pour le même sujet... :lavache: :litjournal:

Exotique...

En matière d'électricité, tant qu'aucun des conducteurs de fil ne rentre en contact avec une polarité opposée, il ne se passe rien d'anormal.

Tu peux faire monter la température d'un fil surchargé à plus de 150° si tu le souhaites, c'est strictement sans aucun risque si il n'y a rien à proximité qui craint cette température et si le conducteur à nu ne touche rien de gênant.

Tu auras juste une perte de tension au bout du fil mais bon, tant que ça marche...

C'est pour ça que ca a marché durant 49 ans.

Maintenant, quitte à refaire, autant faire "bien", non?
D'autant que, si ça se trouve, on va découvrir que "bien" ça peut te faire faire des économies. :mdr:

Pourquoi alors avoir changé ton circuit si ce n'est pour faire mieux ?

En matière de court-circuits et de risques d'échauffement, tu devrais faire confiance à ce que te préconise Nemo.

Je ne porte aucun jugement ni sur l'installation précédente ni sur la nouvelle.
J'imagine simplement que si tu en as fait une nouvelle c'est sans doute parce que tu pensais que l'ancienne n'était pas fiable ou souffrait de défauts.

Je dis simplement que tu as tort de ne pas prendre en compte les observations et les recommandations de Nemo.

Tu dis toi même que tu es nul en électricité, je souffre de la même incompétence mais je peux t'assurer que ce n'est pas son cas, du moins quant aux conséquences qu'un défaut de conception peut générer.

moi je ne connais de critique qui soit négative ...dire que ce n'est pas bien ,est aussi constructif que dire que c'est bien ou parfois plus d'ailleurs ... apres c'est à chacun de voir

tu pense que ce n'est pas mieux qu'avant ?

ou est le court circuits et au va se produire l'echauffement ?

et si j'écoute chacun d'entre vous je deviens fou et il faudra que je refait tout ,tous les matins car il y aura toujours quelqu'un qui trouvera cela pas "terrible" ...

Il ne s'agit pas de le savoir mais d'admettre qu'il est possible qu'elle le soit ou qu'elle ne le soit pas ou, pire, qu'elle le soit mais que ça ne corresponde pas à l'idée que tu t'en étais fait et que tu reçoives comme négative une critique au final constructive.

Il ne s'agit pas de dire que c'est bien ou pas bien.
Il s'agit uniquement de préciser des risques que cette installation fait courir.