Mon bateau va avoir 10 ans

Des équipements fatiguent quand ils sont utilisés
D'autres vieillissent plus vite quand ils sont inutilisés.

Le vieillissement dépend aussi de la maintenance routinière plus ou moins sérieuse.
Si par exemple, rien n'est démonté durant l'hivernage en extérieur, le dormant sera plus atteint que si tout est démonté et rangé dès la fin de l'été pour une remise en état de navigation en juin.

A toi donc de définir ce qui aurait vieilli trop, trop vite.
Et établir des priorités en fonction de tes moyens.

A la prochaine sortie de l'eau, je déposerais le safran pour inspecter la mèche, refaire le joint entre la mèche et le dessus du safran, contrôler le corps du palier inférieur (sujet à corrosion si non relié à une anode).

En étant hyper pointilleux et non regardant sur les coûts :

• Saildrive (joint) - tous les 7 ans
• Voiles - 8 ans
• Dormant - 10 ans
• Electronique - 15 ans
• Moteur - 25 ans

En étant un peu plus "souple", tu peux programmer ces interventions dans le temps. Par exemple :

A 10 ans = Coque : grand carénage aérogommage + remplacement de la voile d'avant
A 11 ans = GV
A 12 ans = Changement du Dormant
A 13 ans = Joint SailDrive
A 14 ans = Réfection du parc énergétique (alternateur/chargeur/batteries)
A 15 ans = Réfection complète électronique

Et tous les ans, une drisse, une écoute ou autre histoire d'étaler les mises à jour.

Le principe est aussi d'étaler le budget dépenses/réparations/entretient (environ 3/5 k€) à raison d'une grosse intervention par an.

Les avantages sont multiples :
- bateau toujours au top
- revente facilitée par carnet d'entretient clair transparent et planifié
- La planification des dépenses limite les imprévus et les urgences

Il y a des éléments du bateau qu'il faut changer impérativement comme le gréement, sous peine qu'une rupture entraine de gros frais. Ensuite le joint du saildrive bien que ce dernier n'ai aucune trace d'usure au bout de 10 ans, par conséquent son remplacement peut ne pas être très urgent, mais bon il faut souvent le faire à cause des assurances.
Pour le reste tant que çà fonctionne inutile de changer. Une électronique que fonctionne je ne vois pas l'intérêt de la remplacer. Quant aux cordages, on les remplace au fur et à mesure de leur usure.
L'élément qui me paraît le plus critique sur un bateau c'est le moteur, et particulièrement les saildrive. Il faut bien vérifier que les protections (les anodes) soient bien efficaces. Un bateau mal protégé avec une corrosion latente (fuites électriques) peut entraîner la destruction du saildrive, voir de la mèche de safran. Il existe des outils qui permettent de vérifier que la protection anodique est suffisante. une bonne protection doit se situer entre -1100 millivolts et -900 millivolts.
Ensuite c'est la maintenance courante (vidange, changement de filtres etc) chaque année.

10 ans c’est un bateau neuf !
Ceci dit les échéanciers ci-dessus sont une bonne base à adapter en fonction de l’historique du bateau.
Si tu l’as acheté neuf tu sais où tu en est.
Si tu l’as acheté d’occasion, il y a des incertitudes qui peuvent être gênantes, (est-ce que cette vanne va me péter dans les mains ? Est-ce que cette batterie moteur ne va pas lâcher au mauvais moment) dans ce cas pas d’état d’âme ou de planning de travaux, on change.
Personnellement je procède au feeling pour l’entretien courant, sachant que c’est un chantier permanent et qu’il y a en plus les grosses surprises qui n’en sont même plus tellement elles sont régulières.
De toute façon, si l’enrouleur a décidé de se coincer, il ne tiendra pas compte de ton planning d’entretien.

ça ces rigolo mes vous oublier essentiel , les étanchéité a refaire, dépose et repose des accastillages, changement des passes coque et vannes , le pe , les bagues du safran , un démâtage et une verif de l ensemble du gréement , certains ici sont plus préoccupé par électronique que par les vrai problèmes et essentiel pour la sécurité du bateau et de chacun , le reste a ete dit .

bonjour: garçia passoa 47=30 ans comme neuf, navigue et est scrupuleusement entretenu par moi meme ! frais=une peinture de coque,un etai avant plus par precaution que pour l'usure(dans le dormant c'est ce qui souffre le plus) un moteur posè par moi meme(le precedent etait quasiment neuf 1000 heures mais pas assez puissant pour les manoeuvres de port je n'ai pas de propulseur d'etrave) j' ai rachetè une voile,celles d'origine etaient d'une qualitè exeptionnelle pour les hautes latitudes et sont toujours en bon etat,mais elles ne restent pas à post quand je ne navigue pas: mouillage=ancre principale changèe pour une rocna 75 livres,pilote raymarine changè pour un b g hydro, eolienne aerogene changèe pour une silentwind, a refaire j'aurais pris une superwind plus chere mais plus simple! radar koden d'origine =ras,vhf sailor d'origine+ une icom et ais=ras,traceur seiwa c map+ecran samsung 10 ans ras,traceur furuno 4 ans ras chauffage=refleks d'origine changè pour un dickinson antarctique avec ventilateur de demarrage 10 ans ras,guindeau goiot electrique changè pour un lofrans 2000w

en conclusion l'entretien annuel c'est 5 kgs d'antifouling trilux 33 ,des anodes, des nouveaux joints pour l'echangeur moteur tous les deux ans,une anode pour le collecteur d'echappement et surtout un cirage polissage de la coque, ce que j'ai changè c'etait plus pour le confort et l'esthetique que vraiment indispensable!

le plus frayeux c'est l'assurançe omnium et le ponton mais quand je part la marina me fait un avoir au prorata de l'absençe!

je ne sort mon bateau de l'eau que 3 jours par an pour le carenage

en conclusion de la conclusion si au depart on achete du materiel de qualitè et que l'on fait toute la maintenançe sois meme on a pas de grosses surprises ! quand je vois que l'on envisage de changer son bateau apres 10 ans par precaution je reste perplexe, j'ai gardè mon romanèe 10 ans il a fait 2 tours du monde par les caps durs et tout sauf les voiles etaient d'origine,si je l'ai vendu c'etait uniquement pour avoir plus de plaçe,charger sans nuire aux performances et surtout pouvoir echouer et aller n'importe ou quand il y a peu d'eau ,si non j'aurais gardè mon romanèe de 1977 qui navigue toujours autour du monde

Assez d'accord avec cette vision. Le côté IKEA de la déco cheap des bateaux récents c'est pas mon trip. Plus grave c'est le côté qualité très moyenne pour ne pas dire mauvaise et les équipements additionnels à prévoir qui coutent un bras et qui dans certains cas sont impossible à installer après coup (coût?) La qualité c'est la quille, la coque, l'accastillage, le gréement, l'électricité, les aménagements et c'est pas fait pour durer 20 ans il est révélateur que l'initiateur du fil se pose la question au bout de 10 ans seulement... Pour avoir de la qualité il faut investir lourdement dans des marques citées plus haut que ce soit en occasion ou en neuf. J'ai acheté un GF en 2004. Il seulement 6 ans j'ai traité l'osmose qui été apparue 2 ans avant, il y en avait mais la coque à certains endroit fait 4,5 cm d'épaisseur et avant d'être fragilisée il y en avait pour une paire d'années; je me suis poser la question de déquiller après 43 ans dans l'eau pour refaire le joint de quille, 2 boulons avant sont pas mal rouillés (sans doute du à l'eau de la douche qui a fuité à cet endroit), les autres sont encore en bon état. Idem pour le safran, pour l'instant il n'y a pas de jeu et pas de coulure donc ça attendra. Par contre j'ai pas hésité à investir beaucoup en qualité et en améliorations, moteur changé, électricité, électronique, propulseur d'étrave, accastillage winchs ST et autres, gréement dormant neuf il y a 12 ans, confort sellerie, sécurité, voiles neuves changées régulièrement (gennaker avec emmagasineur sur bout dehors par exemple) et look, (peinture de coque et pont par exemple). On navigue à deux ou trois rarement quatre en méditerranée et après beaucoup de visites de bateaux plus récents, voire neufs au salon on n'a toujours pas changé et c'est même pas vraiment un problème de gros sous même si on veut pas dépenser beaucoup pour acheter de la m.... Le GF a aussi des défauts agaçants, c'est pas un foudre de guerre, encore que.. mais c'est un peu comme un voiture de collection. Ça a son charme qu'il conserve si on hésite pas à investir régulièrement pour le maintenir en état et l'améliorer.

Commencez par inspecter les vannes de coque si ça n'a pas été fait et changer le soufflet de joint tournant.
Pour le reste, on peut découvrir et improviser au fur et à mesure si on a un minimum de compétences.

un bateau qui navigue est un bateau entretenu !.
on connait vraiment son bateau quand tout est tombé en panne
des remarques de voileux passionnés qui naviguent...

et une façon de poser le problème un brin "étonnante"
alors comme celà laisse supposer un usage purement loisir et pas franchement passion
oui, changes de bateau, tout le monde sera heureux !!!

J ai ete volontairement un brin provoquant et fais amende honorable.
Tu as un très beau bateaux, pas très loin de la quadrature du cercle et visiblement, tu navigues et entretiens alors je vais nuancer mon propos.

Tu as un bateau d exception et s il vieillit bien, ce qu objectivement j ignore, profites en !

Tes dernière soucis sont normaux sur un boat bien suivi, à son âge.

Ce qui serait inquiétant, ce sont des pourrissements du cp par poinçonement, infiltration d eau de mer, des soucis de liaison coque / quille, bref, tout risque d infiltration d eau et ses conséquences vu la construction cp et la qualité de montage des périphériques à reprendre intégralement ou pas.

Dans la production rm, le 10.60 est un des plus réussi, perfs, habitabilite, vue panoramique,biquille....
Franchement, si c est bien construit et conforme à ton programme, tu auras beaucoup de mal à trouver mieux.

Bonnes prochaines nav s