mon alternateur a du mal à s'amorcer...

l'amorçage se fait par le voyant
peut être en nettoyant bien les contacts du voyant ou en changeant la lampe du voyant si sa résistance est un peu grande

est-ce bien
l'alternateur d'origine ?
si non tourne-t-il assez vite ?
si oui, il faut le démonter et travailler sur établi pour vérifier le régulateur, voire les diodes intérieures d'alimentation de l'inducteur, vérifier les balais (si trop courts les changer), nettoyer les bagues.
pas compliqué à démonter, mais faire gaffe aux enroulements et connexions.
il y a pas mal d'éclaté d'alternateur sur le web pour te montrer comment c'est fait.
bon courage,
jlc

bof
ça arrive même sur la voiture qui est équipée d'un auto amorçant, et ce n'est pas systématique, sur le Perkins du bateau c'est pareil une fois sur 5 il faut mettre un petit coup de gaz pour que ça décolle, la première fois que ça me l'a fait c'était juste avant la révision de garantie chez Volvo d'après eux c'est normal ça fait maintenant 5 ans et qq 1500h que c'est comme ça

une variante
mais est-ce un probleme ?
mon voyant ne confirme la charge qu'a partir de 700 a 800 trs au dessous le temoin lumineux tremblote en hesitant,.
un chouia de gaz et tout s'eteint normalement.
a votre avis ?
Maurice

au ralentis
un alternateur charge pas quand meme, alors c'est normal que le temoin s'allume,en fait tout depend du ralenti moteur non ?

Expérience identique
Avant de changer mon moteur, j'avais un 4108.
Même phénomène !
Il fallait donner un coup de gaz pour amorcer la charge. Le précédent proprio (un amis) m'a expliqué que c'était normal. Je n'ai pas de raison de douter de son avis.
Je n'ai vu aucun mauvais branchement ni anomalie.
Dès que le coup de gaz était donné, la charge était normale au ralenti.

sur le 4108, le voyant n'amorce pas la charge
car il est inversé et c'est un relais qui fait la coupure quand çà charge

ton pb ressemble beaucoup à un faux contact qui est une panne récurrente des circuits Perkins qui sont de vraies merdes ou le relais qui est fatigué ( c'est un genre de tube noir sur le tableau isolé)

amicalement

peut-être ?
Probable que le courant de déclenchement de l'inducteur qui est habituellement introduit par l'ampoule "voyant de charge" est trop faible pour ton nouvel alternateur.

Dans ce cas, le haut régime le fait enclencher la charge par la rémanence résiduelle qui existe toujours dans l'inducteur.

Une fois qu'il est "parti", il est autoalimenté comme tous les alternateurs modernes standards et tout est normal.

Donc le mauvais contact dans le voyant , ou une ampoule de voyant trop faible est plausible.

Idem sur un supermaramu
Salut, je navigue régulièrement sur un Supermaramu 2000 qui a les mêmes symptômes et le propriétaire m'a dès le début indiqué que pour éteindre le voyant d'alarme de l'alternateur, il fallait mettre ce fameux petit coup de gaz.
C'est imparrable.

sans prise de tête
Ton voyant est fait pour s'éteindre à un régime moteur moyen, au ralenti,cela reste une ampoule...rien de précis, elle ne s'allume pas franchement mais comme je te l'ai dit plus haut, cela ne veut pas dire que tu n'as pas de charge au ralenti.
je suis de l'avis de certains ton truc il marche !

Christian ;-) ;-)

mais alors Anpayada
dans mon cas,ou le voyant se re-allume en tremblotant quand le regime moteur est trop reduit, cela pourrais provenir de quoi ?
Maurice.

Comment fonctionne la lampe :
- A l'arrêt, elle reçoit un plus du contact et un moins à travers le bobinage du stator : elle s'allume.

• Moteur tournant, l'alternateur débite et la lampe reçoit deux plus : elle s'éteint.

• Ralenti trop bas, la tension délivrée par l'alternateur est inférieure à celle du contact, la lampe s'allume plus ou moins faiblement.

• "Tremblotements" de la lampe : variations rapides de la vitesse de l'alternateur, un diesel ne tournant pas vraiment rond au ralenti ! ;-)

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oui c'est cela
mais dans le post au dessus, j'ai cru comprendre,qu'une fois amorcé la vitesse de rotation n'avait de l'importançe que pour l'intensitée de la production electrique
ais-je bien compris ou est-ce que je cherche des problemes là ou il n'y en a pas ?

temoin de charge
Salut Tipunch,
Si une fois amorcé, ton voyant se ré-allume au ralenti, ce n'est pas normal.
Dans ce cas je vérifierais l'état des balais et nettoyage du collecteur: au pire, changement des balais et du régulateur; parfois suivant les modéles, c'est la meme piéce.
Perso, meme pour changer uniquement les balais ou (et)le régulateur, c'est souvent pas trés compliqué;je préfere sortir l'alternateur de son logement, c'est plus pratique pour nettoyer le collecteur, les cosses, et tendre la courroie.
Amicalement
Daniel

c'est un Lucas mais
est-il monté comme a l'origine....,?
mais de fait, avec queques tours/mn de plus l'extinction de la lampe temoin est tres net.
donc dans un premier temps je vais tres legerement augmenter le ralenti.
Merci a tous pour vos reponses, en faisant la synthese de tout cela,je comprends mieux.
Maurice.

Il m'est arivé la même chose
Cet été sur un moteur volvo mb 30 a qui a seulement 800heures j'ai eut ce problème de charge
après démontage et nettoyage soignés des borniers et contacts tout est rentré dans l'ordre.
Mais j'avais envisagé le régulateur voir les balais
Alors à mon avis commence par la cela mange pas de pain

le manuel d'atelier perkins 4108 indique un réglage de ralenti à
625 t/mn

amicalement

je pense
Controle le serrage des connexoins electriques de l' alternateur et des autres connexions sur le moteur.
Bon courage