mon 1gm10 demarre à l'envers

Batterie un peu faiblarde, peut-être ...
Ça arrive souvent quand on démarre à la manivelle. Et là, ça craint pour les mimines.

je ne m'y connais pas trop en mécanique.
pour démarrer le moteur j'appuie sur le démarreur une douzaine de seconde, j'arrète, puis je recommence 30 seconde après.
il est vrai que lorsque je cesse d'appuyer, je constate que le moteur peut faire un demi tour dans le mauvais sens. et c'est à ce moment la qu'il peut partir dans le mauvais sens ou ne pas démarrer

Vous devriez peut-être serrer la culasse à la clé dynamométrique.
Apparemment il a de la compression mais il y a peut-être un peu d'eau sur les cylindres qui fait que le moteur est repoussé en arrière, puisque l'eau est incompressible.
Après serrage vérifier le jeu aux soupapes et régler.

Non, cela n'est pas étrange…
En tournant à l'envers, la soupape d'admission s'ouvre avant l'échappement… et ça inverse les rôles !

Sur les gros deux temps le moteur tourne dans l'autre sens pour aller en marche arrière mais l'arbre à came glisse et ce sont des autres cames qui actionnent les soupapes d'échappement (en tout cas sur les Burmeister & Wain). Le démarrage se fait par air comprimé.

Est ce que la pompe a injection renvoie le gasoil vers le reservoir ? Auquel cas ça vaudrait le coup d'avancer en marche arrière pendant quelques heures...

C'est parce que quand tu arrêtes de démarrer le moteur est en phase de compression, tu dois attendre plus longtemps que le moteur ait bien démarré avant de relâcher la clé.
Cà peut arriver avec un mono cylindre car il n'y a pas d'autre(s) cylindre(s) qui sont en phase de combustion.
Si un cylindre est en combustion le moteur ne peut repartir en arrière. Compris ?

j'accélère toujours pour démarrer, sinon il ne démarre pas

Bonjour
Pour info mon 1gm10 démarre même si la manette est au ralenti et aussi a froid.
je ne met jamais de gaz pour la mise en route surtout a froid car dans les toutes premières secondes le moteur n'est pas complètement lubrifié.
D'ailleurs lorsqu'il n'a pas tourné depuis longtemps J'actionne quelque secondes le demareur tout en tirant l'étouffoir le temp de faire monter la pression d'huile.

Bonsoir. Dans un autre registre, fréquent à l'époque ou je faisais du modélisme avion, la seule solution était de mettre ses doigts sur le cône de l'hélice et çà repartait dans le bon sens, bon, plus difficile avec un inbord.

à mon avis une bonne révision ne lui fera pas de mal à ton moteur, devoir appuyer plus de 15 secondes, c'est un moteur mal réglé, mal alimenté
si tu n'es pas mécanicien et ne peut pas faire le minimum de contrôle (jet d'injecteur, contrôle d'avance et autres réglages), il va falloir en appeler un ça semble évident
JL.C

Bonjour. Essayez donc de le lancer en maintenant le décompresseur en action , il doit partir dans le bon sens au bout des 15 s en relâchant le décompresseur.

:reflechi: Oui, il est nécessaire que tu trouves un autre mécano

j'ai déjà montrais le moteur à un autre mécano, alors qu'on avait eu un gros problème de fumée dans la cale puis d'arret définitif du moteur.
verdict de l'autre mécano : le moteur est mort.
en ayant montrer le moteur a un voisin de panne, il s'agissait juste de la tige de culbuteur qui s'était cassée.
marre des mécano...

s'il y a de l'eau ds le cylindre, il y en a ds l'huile à un moment donné donc mayonnaise, et il suffit de démonter l'injecteur pour vérifier en introduisant un chiffon, et si c'est ça, il faut vérifier le circuit d'eau de refroidissement, et si la culasse est plus basse que la ligne de flotaison, poser un anti siphon et bien nettoyer le moteur
si une tige de culbuteur a cassé, le pb de démarrage en AR n'est donc pas nouveau, ce démarrage impromptu peut amener le piston en contact avec une soupape et la tige fait fusible, alors je pense qu'il faut trouver un vrai mécano qui sache analyser et faire les vérif ad'hoc
bien sûr sur un ponton on peut trouver une âme charitable, mais c'est un peu comme jouer au loto
JL.C

...Au pire tu devras déculasser, si le joint de culasse est mort et que le serrage de la culasse ne suffit pas.
Après serrage de la culasse il faut réajuster le jeu aux soupapes.

carbo13 tu devrais peut être demander sur le forum si quelqu'un prêt de chez toi qui connaisse un bon mécanos je suis certain que même au fin fond de la Corrèze il y a moyen d'avoir un bon pro ! c'est pas un moteur très compliqué mais ça reste plus difficile de calé une pompe a injection ou de régler un injecteur que de savoir gonflé un pneu ou faire une vidange !

ca peut venir soit d un décalage de la pompe injection ... ou pas assez de vitesse au démarrage auquel cas le moteur démarre sur le retour de compression( batteries plus toutes neuves , ou alors injecteur qui diffuses pas bien, et a force de tirer sur le demarreur avant inflamation du go ,la tension batteries qui chute ). ( a mon avis, si comme le dit super typhon il y avait de l eau dans le cylindre, soit il ne tournerait pas assez longtemp pour démarrer ( bloquerait en arrivant au pmh ) , ou t aurais tordu soupapes et éclate le joint de culasse ( au minimum) )

tensions de batterie ok, car je couple les 2 pour le démarrage, et j'ai un affichage digital de la tension.
j'habite à Marseille

J'habite à coté de chez toi et je peux me déplacer pour examiner ce moteur . J'ai d'assez bonne connaissances en mécanique et on peut regarder ensemble .
1/ Le Mumm ou Farr 30 est un monotype de course et il est coutume de ne pas avoir de siphon d'échappement ( c'est un point à vérifier ) et son tuyaux d'échappement va du centre du bateau au tableau arrière avec un cockpit trés long dédié aux manoeuvres , d'ou une contre pression qui peut , si le coude d'échappement n'est pas étanche , faire revenir de l'eau dans le cylindre ( serait ce une piste ? ) .

Bonjour Monsieur Safioran
Je souhaiterais vous contacter au sujet du Super Maramu 2000. Si vous êtes disponible, merci de m’envoner Un message au 0699902011.
Merci à l’avance
Gigi S.

Je suis passé à Marseille, en juin, pour un événement désagréable. Entre 2 trains, j'ai mangé à la gare et dormi à l'hôtel à coté. On aurait pu se rencontrer...

En Juin , je revenais de Grenada ou je venais de vendre BELAVITA , ça aurait été sympa , mais ne desespérons pas !

je suis dispo samedi matin dimanche matin et apres midi
tu es dispo dans ces créneaux
tu peux me joindre au 06.70.30.85.95

ok
merci

Non, pas du tout, c'est une simple règle de bon sens. le forum est scanné par les moteurs de recherche gogol en permanence, donc ton téléphone peut apparaître lors d'une recherche humaine, à fortiori lors d'une recherche par robot.
Mais chacun fait et pense ce qu'il veut question sécurité et tranquillité !

c'est bien un Mumm 30, c'est noter dans la premiere ligne de la question.
le moteur sert très peu sur ce bateau, donc fait avec ces problèmes

Autres possibilités : la chemise de cylindre est trouée et de l'eau vient se mettre sur le piston. Celle ci s'échappe grâce au décompresseur et une fois en route l'eau n'a plus l'occasion de rentrer dans le cylindre vu les pressions qui y règnent.
Sinon l'eau sur le piston peut venir du joint de culasse défectueux.
Avec l'eau de mer qui rentre par l'échappement on a les trois cas de figure où l'on risque d'avoir de l'eau sur le cylindre.
Donc ne démarrer pas le moteur sans utiliser le décompresseur !