Modification d'un Catbury 30

Bonjour, je ne connais pas ce bateau, quelles formes ont ces dérives ? comment sont elles montées ? sur mon Dériveur lesté ma dérive est une feuille de tole de 14mm.. a l'endroit de l'axe il y a une surépaisseur qui permet a une bague ertalon de bien travailler sur l'axe inox, il y a aussi des des guides vissés sur la dérive qui limitent le jeu dans le puit, du coup on ne l'entend presque jamais et surtout pas au pré ou elle est bien en appui.. au portant ayant un saumon déja conséquent elle est toujours relevée, le gain est de 0.2 a 0.3 kts...

Es-tu certain que ce n'est pas simplement la structure des puits qui est trop légère, donc les flancs de ces derniers qui se déforment, malgré les cales custom que tu as faites.
Renforcer les puits et rigidifier les flancs par les omégas bien dimensionnés serait une solution plus simple que de tout virer.
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PS : ce problème est exactement celui que j'ai sur un trimaran actuellement. Le puits est clairement sous échantillonné, et nous allons débuter les travaux de renforcement.

Si tu fais de l'eau aux puits de dérives, c'est certainement que ça demande à être renforcé. Sur mon Iroquois, elles sont réputées pouvoir arracher le bordé. J'ai effectivement décelé une amorce de déchirure à l'arrière des puits. J'ai correctement renforcé la jonction puits de dérive/coque et cela n'a plus bougé depuis quinze ans ! Mais en théorie, et en pratique sur mon Iroquois, des dérives qui travaillent ne brinquebalent pas car elles sont en appui. Dès que je suis au portant, je les relève. Si elles bougent dans le puits, c'est qu'elles sont inutiles ! Les dérives pivotantes ont l'inestimable avantage de se relever toutes seules en cas de rencontre avec un obstacle (je ne compte plus les bancs de sable que j'ai salués de la sorte ! ) réfléchis bien avant de les remplacer par quelque chose de moins performant au près, de pénalisant au niveau tirant d'eau, et d'éventuellement dangereux en cas d'obstacle...
Si tu nous en disais davantage sur ton bateau, on pourrait peut-être avoir des idées plus constructives....

J'avais visité le premier exemplaire il y a fort longtemps probablement à un grand pavois. Dans cette taille c'est le meilleur aménagement. J'ai aussi navigué sur un catalu 950 même aménagement avec plan dérive fixe qui marchait pas mal du tout, même au près.

J'ai aussi un ami qui avait un naviplane 10,50 avec des dérives relevable par rotation. Les puits étaient assez ouverts, résultats ca freinait pas mal. Il a tout bouché et fabriqué lui même ses plans antidérives, qu'il a fait très longs avec un profil un peu naca (encore que pour cette longueur..). Le bateau a été nettement amélioré, il s'est même relevé, le volume important apporté ayant apporté de la flottabilité. Mais il est clair qu'il vaut mieux savoir où va se placer le CC après cette modif.

Bonsoir,
à Jak44 : même en appui, si la mer est formée les dérives battent et je n'ai pas moyen d'en augmenter la surface où que ce soit. Il est probable que le vieillissement du bateau ait contribué à augmenter le jeu et la souplesse des matériaux mais maintenant je ne vois que l'installation d'ailerons comme solution à mon problème. (ou de dérives sabres mais le budget et l'encombrement m'empêchent de retenir cette solution.)

à François260 : je suis très intéressé par un retour d'expérience de votre ami. Comment s'y est il pris pour fabriquer, placer et fixer ses ailerons ... ?
En effet la modification de la position du centre de carène aurait certainement un effet déplorable. Je pensais me contenter de situer le centre de mon aileron au niveau du centre de ma dérive (dans le plan longitudinal) espérant qu'ainsi, la position longitudinale du CC ne bougerait pas, qu'il remonterait seulement un peu sur l'axe vertical suite à la diminution du tirant d'eau (je pense passer de 1,6m à environ 1,1m). Mais peut-être est-ce un peu simpliste comme approche ?

Je vous remercie de l'attention que vous témoignez au sujet de mon bateau.

Bonjour,
En 2015 j'ai emmené le bateau à la Martinique, et l'ai sorti de l'eau au marin. Là j'ai fabriqué des ailerons en lamellé collé d'okoume selon un profil naca que j'ai fais dégressif avec la profondeur. J'ai ensuite positionné ces ailerons sous la coque en faisant en sorte que l'épaisseur max de l'aileron soit au même niveau que l'épaisseur max de la dérive descendue (environ 1/3 de la corde du profil dans les deux cas). Le volume des puits de dérive plus des ailerons a remonté le bateau d'un bon cm, peut-être plus.
Quand aux performances : la stabilité de route s'est grandement améliorée, donc un bateau plus agréable à barrer, moins dur pour le pilote et bénéficiant d'une meilleure glisse.
La performance au près est restée médiocre sans diminuer et le confort est meilleur.
Après 5 ans de voyage, j'ai vendu ce bateau en Polynésie. C'est un super cata.