modification des vis de purges sur un MD11D (petit bricolage d'hiver)

J'ai réalisé exactement la même chose sur mon MD2B et j'ai une vanne pour alimenter l'ensemble du circuit sur l'eau douce du bord.
Lorsque je vais laisser le moteur qcqs jours sans l'utiliser, je rince le moteur en basculant sur le circuit d'eau douce.
En tirant de l'eau sur les purgeurs de bas de cylindre, je refroidis rapidement le moteur et c'est de l'eau douce qui est laissée dans les chemises.
Lors du premier tirage d'eau l'eau est chaude et noire. Deuxième tirage, l'eau est tiède et claire.
Du coup le coude d'échappement est rincé ainsi que la pompe à eau et tout le reste du circuit.
Consommation : 20L en 6 minutes et en tirant 4L sur les 2 purgeurs.

Après la vanne sur le passe coque arrivée eau de mer, j'ai un té.
D'un coté j'ai la vanne vers le circuit eau douce du bord. Pas de réservoir dédié. De l'autre, direct vers le filtre à eau du moteur.
J'économise la vanne 3 voie.
Lorsque je veux rincer :
Ouverture de la vanne eau douce.
Fermeture vanne eau de mer.
Une fois le moteur arrêté, je ferme la vanne eau de mer.
Il faut par précaution avoir l'oeil sur le filtre pour arrêter le moteur dès que l'on commence à avoir des bulles dans le filtre.
Même sans rincer à l'eau douce, il m'arrive de tirer de l'eau avant d'arrêter le moteur pour laisser une eau de mer moins chaude dans les chemises : je pense que cela limite la cristallisation du sel.
Je n'ai pas mis de flexible sur le purgeur du collecteur. Le collecteur est suffisamment rincé lorsque je tire de l'eau par les purgeurs de bas de cylindre. L'eau rentre par le té sous le collecteur. Du coup le thermostat est aussi rincé.
La quantité d'eau tirée, c'est avec le moteur au ralenti le plus bas.
Je ne me souviens plus du volume tiré moteur arrêté mais je peux faire l'essai.
Il m'arrive aussi de compléter le niveau d'eau dans le collecteur car j'ai remarqué que le thermostat s'oxyde sur sa demi hauteur : il semble que le niveau d'eau dans le collecteur ait en permanence une partie à l'air. Je n'ai pas d'entrée d'air car avec mon filtre à eau que je complète aussi il est impossible d'avoir une entrée d'air : le niveau reste stable dans le filtre.
Bien entendu, vu que cela utilise entre 10 et 20L d'eau, c'est à faire si on en a suffisamment et si on peut faire de l'eau facilement !
Je pense que cela retarde le moment où il faut effectuer un détartrage mécanique ...
Ayant eu dans le passé sur un autre voilier un moteur avec échangeur, je pense que je mettrais le même dispositif pour prolonger la durée de vie du faisceau de tubes de l'échangeur.
J'avais eu à le remplacer ainsi que le collecteur et à l'époque cela représentait en pièces détachées 20% du prix du moteur neuf.

Bonjour ,
merci de vos info,
Effectivement j'ai remarqué que le thermostat avait tendance à "coller" si je ne ferme pas la vanne d'eau de mer. j'en ai déduit, comme vous, que le niveau dans le collecteur s'abbaissait et laissait le thermostat hors d'eau. depuis je ferme ma vanne systématiquement et ai moins de problème.
concernant l'eau douce, j'ai bien deux réservoirs ~200l en tout amis passant par une pompe. faudrait pas quela pompe marche si je branche sur ma vanne d'eau de mer ( par l'intermédiaire d'une autre vanne et d'un T comme Odeclav).
Pour l'astuce de fritz the cat, je pourrais y ajouter un réservoir sur mon tuyau en laissant les trois vannes ouvertes. mais qu'en est-il en fonctionnement? l'eau n'aurait pas tendance à remonter dans le bol?faut-il garder le bouchon "soupape" en place?
deplus avec mon tuyautransparent je peux voir le niveau d'eau et savoir si le collecteur est plein

rem: je n'ai pas de filtre à eau de mer , montage d'origine je pense.
cdt

il te suffit de mettre un clapet anti-retour sur la vanne d'eau de mer,le moteur restera plein d'eau
pour le reservoir en serie avec la pompe eau de mer
il faut mettre une mise à l'air libre pour qu'il se remplisse quand le moteur tourne et qu'il sorte un petit jet d'eau par la mise à l'air pour que ça fonctionne
alain