Mode d'emploi Batterie AGM

Merci!Ceci est une piste qui expliquerait l'usure prématurée. J'essaye de comprendre mes erreurs afin de ne pas renouveler cette erreur sur le prochain parc de batterie

Mon chargeur est un Cristec 60 Amp et en ce qui concerne mon parc de batterie il ne tient plus la charge - décharge rapide....

On m à raconté que les plomb calcium deep cycle était meilleure que les agm pour la maintenance. Je me souviens plus pourquoi.
Quand je suis à bord , courant 220v et quand je pars, rien, circuit fermé, au retour ,maintenance 12.8v et bizarrement moteur 12.5 mais c est pas la même batterie,un autre type pas agm.
Je trouve qu il y a trop de risque à laisser son voilier branché sur 220v, car s il y a un court circuit dans un quelconque fil ou instrument et que le fusible ne fonctionne pas...un très gros problème peu survenir.
Pourtant beaucoup de voilier son branché... je cherche l erreur.

j hiverne 7 mois le bateau , batteries AGM , j ai un panneaux solaire de 12 w et un petit régulateur ,quand je revient les batteries sont au top

Hello,
Mouais...les miennes sont montées à 16.5V pendant ma transat...il y a + de 2 ans. :tesur:

avais tu remplacé les 5 simultanément et sont elles branchées l'une à la suite de l'autre et non pas avec le + et le - du réseau sur la même batterie. Tu as alors un vieillissement différent et toutes les batteries s'alignent sur la plus vieille. Je ne laisse jamais en charge en continu : inutile, risqué voire contreproductif

J'utilise 5X90amps en AGM depuis presque 4 ans. Je recharge uniquement par régulateur MPPT, et surtout pas d'égalisation, qui envoie trop de jus dans le parc.
Si utilisation d'un chargeur, il est probablement souhaitable que ce soit un chargeur respectant le voltage maxi autorisé.
@Morbleu:
Je suis surpris par les courbes ce température que tu cites, mes batteries étant en permanence entre 29° et 31°, ici aux Antilles, elles devraient si l'on croit ce blog, être en fin de vie, et déjà afficher des signes de faiblesse. Ce n'est heureusement pas le cas.
Il est notoire que les courbes de longévité des batteries sont établies, je crois, pour une température de 25°. Mais de là à cette courbe catastrophique... Je vais attendre un peu avant de crier au miracle :reflechi:

Une AGM 105 Ah en servitude sur le mien. Chargeur de quai quand je ne suis pas là. Quand j'arrive c'est plein pot, et après 2 jours de nav, le taux de décharge est normal pour ce que j'ai calculé. C'était également le cas pour ma précédente, qui n'était pas AGM, mais qui vivait très mal une décharge profonde, normal, elle n'était pas prévue pour. En ce moment, comme je vais très souvent au bateau, je teste le fait de laisser le frigo en marche pendant mon absence (une semaine environ). Quand je reviens, tout est parfait, et une nuit au mouillage ne me pose pas le moindre problème. Donc, ça tient. En revanche, je suis d'accord sur le fait qu'une température extérieure élevée peut être un facteur déterminant.
Mais dans l'ensemble, une AGM correctement connectée tient le coup, à ce prix c'est quand même fait pour ça.... Mon expérience uniquement, mais bon, normalement, quand c'est bien fait, ça tient...

En ce qui concerne la température d'utilisation: aucun risque, je navigue en Mer du Nord et bretagne
-Je disopose de 5x 90 Amp et je ne suis jamais descendu en dessous des 70%
-Je dispose d'un Cristec 60Amp réglé pour ce genre de batterie, le parc de batterie dédié aux Winchs électriques "EXIDE" ont plus de 7 ans et elles vont très bien.....

Je ne m'explique toujours pas cette usure prématurée!