Mise en garde avec les nouveaux tableaux de bord

En effet incroyable, est-ce que tu venais de changer tes moteurs ? ou simplement remplacé le tableau ?
Intéressante serait la réaction du vendeur, et évidemment du constructeur...

Le moteur était neuf, monté d'une semaine. Heureusement que j'en ai 2.

Tout est remis en ordre, Yanmar m'a remplacé gracieusement démarreur et tableau. Dans leurs fonds de tiroir, il leur restait un tableau classique à clé que j'ai remis à la place. Et j'ai également installé un plexi.

RV

je confirme j'étais là!

la formation electro-mecanique, déjà... c'est acquis :star2:

Merci de cette info.

Peux-tu nous faire une photo de ce modèle non étanche. Car je me sens concerner et surement pas tout seul.
Merci
RV

Merci pour l'info RV. Tes interventions sont toujours aussi pertinentes.
Plus il y a de normes ISO ou autres et plus il y a de gags. Cherchez l'erreur !

Cela n'arrive pas qu'aux tableaux de bord modernes, lors d'un convoyage d'un voilier de 20 mêtres entre la Nouvelle Zélande et la Patagonie, sous les 50èmes sud, après avoir été secoué par des vents de 70n dans des creux de 9 métres qui nous ont couchés à plusieurs reprises, le moteur principal s'est mis en route tout seul, et après l'avoir étouffé, le démarreur toujours en marche a déclenché un début d'incendie du moteur avant de griller.
En fait le contacteur à clef pourtant protégé par un plexi, copieusement douché depuis plusieurs semaines, a court circuité ses trois fils.
Pour la petite histoire nous avons gagné le refuge d'une calleta du détroit de Magellan, retrouvé un vieux démarreur au fond d'un équipet, remonté celui-ci sur le moteur, et pour finir son branchement, avons téléphoné à un électricien qui était au salon nautique de Paris (merci le progrés et iridium)alors que nous étions au bout du monde.
Le lendemain nous avons changé le contacteur à clef par un neuf que nous avons monté après avoir percé une petite boite tuper ware. Depuis ce contacteur se trouve protégé par le plexi du tableau de bord et par le couvercle de la boite étanche.

bonjour:pour ma part tableau dans le cockpit protegè par un capot goiot ouvrant bien etanche! jamais eu le moindre probleme depuis 10 ans meme quand une vague s'invite à bord .par precaution je passe un coup de wd40 dans le trou pour la clef , de temps à autre;egalement toujours à portè de main un gros morceau de fil pour " schinter " le demareur en cas de refus=relais collè ecrous devissè etc si le moteur doit refuser de demarer ce sera souvent au pire moment= loi de murphy ! cordialrment

Pour élargir le sujet, j'ai lu plus haut certains commentaires reommandant de couper tous les coupe-circuit quand on quitte le bateau.

C'est comme ça qu'on voit régulièrement des bateaux au mouillage couler de par ici avec les pluies parfois très violentes que nous subissons. En effet, couper les batteries revient à couper les pompes de cale automatiques et bonjour les dégâts.

Une particularité des bateaux de Fountaine Pajot,
pour faire des économies, ils ont mis un parc batterie dédié pour le moteur tribord et le moteur babord est alimenté par le parc de service. Une hérésie, on ne peut couper l'alimentation du moteur babord sans couper le parc
de servitudes.
Même alimenté par le parc de servitude, il n'aurait pas coûté bien cher de rajouter un coupe-circuit moteur.

RV

Les pompes de cale doivent toujours ètres montées avec protection,en direct sur les batteries. Il est impensable de quitter un bateau sans couper l'électricité. Sur un bateau, parmi les risques, l'incendie est au premier plan, avec une propagation extèmement rapide.
Dans le montage économique cité, il y a tout de mème la sécurité du démarrage d'un moteur, qui permet sans doute par commutation de povoir démarrer le 2°. Si cela n'est pas c'est facile à cabler.
On n'est pas obligé de vivre avec des montages idiots.

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