Mise à terre pour examen demandée par l'acheteur du voilier

vendu j'ai vendu mon bateau pour la vente le les mi au chantier a sec plus facile de le mettre a l'eau si vente que de le lever a chaque fois

Quant j'ai acheter mon brin de folie, une fois décidé, j'ai proposer au vendeur de le sortir à ses frais pour le faire expertisé, ce qui me semble normal, au pire je perd le prix de l'expertise et lui qui cherchait à me vendre une merde il perd le prix de la sortie...
Après sans le faire expertisé je sais pas trop mais quant j'ai voulu l'assurer ils m'ont demander une expertise alors si c'est toujours le cas ma méthode est pas mal...

Bonjour Marara

Une vision ou pratique.
Il paye la sortie d'eau au ship et si il achète le bateau tu déduit la valeur du prix lors de la vente. Comme cela il a le temps de réfléchir ou de ne pas prendre.

Le Moko

@lune de miel... Ca dépend des ports, à LR, c'est pas possible je pense... Leur calendrier est booké pour les 2 mois à venir tout le temps !
Donc @Marara, déjà peut-être se renseigner si c'est possible, à quel coup. Et sans hésiter proposer le deal à ton acheteur éventuel.
J'ai acheté mon dernier bateau hors de l'eau, mais alors pas possible de tester le moteur, etc...

Pour moi le bateau à vendre doit être a flot , pour essais du moteur, sondeur, propulseur, guindeau éventuelle prise en main et tour en mer.
En revanche si l'acheteur est intéressé, OK pour la sortie d'eau à mes frais ,(avec un coup d'antifouling en cadeau), mais on aura déjà fait l'acte de vente et il aura versé des arrhes.
Il y aura, bien entendu, une clause suspensive s'il découvre quelque chose d'anormal.
Le coup de la sortie aux frais du vendeur, c'est compliqué car il faut s'organiser avec le port, et si ça se représente souvent, on ne s'en sort pas.
J'ai donc fait comme ça pour mon précédent bateau et tout le monde était content, l'acheteur à même voulu participer au carénage, pour se faire une idée pour l'année suivante.

C'est à négocier au cas par cas. Quand j'ai vendu mon précédent voilier nous nous sommes mis d'accord avec l'acheteur pour partager le coût de l'aller retour à terre. En revanche, pour l'achat du suivant c'est moi qui ai payé la mise à terre pour expertise (je dois être un mauvais négociateur ;-), j'avais fait auparavant un essai en mer.

Lors de l'achat e mon bateau actuel j'ai insisté pour faire une inspection sur sangle en mettant l'opération dans le contrat de vente avec clause suspensive. Bien m'en a pris car on c'est aperçu qu'il y avait un bout pris dans l'hélice et que la chaise d'arbre était tordue. Du coup le bateau n'est pas reparti à l'eau mais au calage pour réparation au frais du vendeur.

j'ai demandé la sortie d'un bateau avant achat, l'achat ne s'est pas fait , mais j'ai payé la sortie d'eau.

et bien pour ma part le propriétaire du bateau l'avait fait expertisé de A à Z à ses frais ... lorsque j'ai commencé à poser des questions il m'a donné l'expertise à lire ..toutes les questions étaient couché sur le papier et bien plus ..

j'ai acheté le bateau avec le dossier de l'expert qui m'a servi pour l'assurance ...

et je trouve cette façon de faire normal ça devrait etre la regle ,au m^me titre que pour les voitures ou les maisons ou appartement

bsr
il n'y a pas de polémique

si le bateau est a l'eau , alors le visiteur avance la mise sur sangle qui lui sera déduit du prix convenu lors de l'achat .
ce n'est pas au vendeur de payer la sortie , imaginez un peu si 10 visiteurs vous demande de voir au sec ! surtout que les tarifs sont tres variables d'un endroit a un autre .

si le bateau est au sec faire tourner le moteur ne pose aucun problème

soit vous mettez un jet d'eau dans un gros récipient , et vous mettez la prise d'eau du moteur dans celui ci

soit et c'est ce que je conseil (ça évite de désacoupler le tuyau de la vanne)
vous avez un T avec vanne , et un tuyau libre, vous fermez la vanne de prise d'eau fixe , et vous ouvrez la vanne du tuyau libre
et vous mettez ce tuyau libre dans le recipient , en plus,
vous pourrez ainsi rincer votre moteur quand vous etes au sec !
quant a l'essai du sondeur on s'en fou un peu ,on ne subordonne pas la transaction a cet accessoire qui est un consommable .idem
pour le guindeau ou le propulseur qui peuvent fonctionner au sec .
plus important est la vérification de l'alignement , visible au sec pour les initiés , a l'eau pour les autres .
vérification de la coque , la quille , le safran , et la corrosion hélice et arbre
impossible de voir l'osmose naissante sur mise sur sangle ,car il faut que le bateau soit au sec depuis plusieurs jours pour que les cloques apparaissent, et prendre le taux d'humidité .

cdlt