Mise à nu du pont en bois recouvert de peintures inconnues : gommage ?

Cela fonctionne-t-il que ce soit de la mono ou de la bi-composant ?

oui ben elles vont être belles les lames avec le sable!!!! :bravo:

Le pont est en cp qui semble avoir ete repose sur du... teck ! En tout cas plusieirs epaisseurs de bois de nature differentes. Le probleme du decapeur sur le cp est la colle des plis si je ne m'abuse, un passage en balayage dans les 300 degres permettrait-il de limiter la casse ? Par ailleurs, que pensez-vous de l'aerogommage(hormis financierement) ?

perso je dégagerais le CP pour revenir au teck( si c'est bien du teck posé dans les règles) et de toute façon prendre l'avis d'un charpentier de marine et d' un technicien d'aérogommage

par contre j'essairai le decapant pro de chez HM diffusion ,j'ai rien vu d'aussi efficace , cher mais efficace

bonjour . de plus , tu elimines aussi les "bestioles " qui font de ton bois de la poussiere .

en fin de compte, l'idée de popov me semble la bonne. Il faut démonter tout le pont jusqu'aux barrots et refaire un pont neuf. Finalement, çà ira plus vite et çà coûtera moins cher en matériel et en heures de travail.

Perso, j'enleverai le gros a la meuleuse sans arriver au bois, essayer avec le decapant ou ponceuse orbitale a gros grain en diminuant. Le gommage, j'y crois pas, tu risques un desastre pour ton bois.

@Calypso2 : tu a l'air bien fan du décapant de HM, j'ai vu que c'est le Decapasec de chez Surgand. Je n'ai vu nul part la fiche technique/notice du produit et ses restrictions, saurais-tu me dire si il fonctionne sur de la bi-composant (au cas où ma peinture en serait) ? Pour quel usage l'as-tu employé ? J'ai environ 30m² à faire et je ne voudrais pas me planter...

le plus sérieux, le plus sûr, le plus rapide, le plus économique et le relativement moins cher, c'est enlever tout le pont jusqu'aux barrots et de le refaire en CP marine de 10mm.
Mais bien entendu, chacun fait comme il veut... :litjournal:

Il faudrait (peut etre) faire en plusieurs étapes.

tout d'abord enlever le dur ,le sable avec une meule ,juste en surface pour ne pas attaquer le bois

puis la peinture

pourquoi une brosse rotative mais metallique au bout d'une perceuse

Pour info, un charpentier marine m'a indiqué aujourd'hui l'usage du décapeur thermique ou du chalumeau... Je m'y perds mais je suis sur de pouvoir lui faire confiance... Encore plus perdu qu'avant ! Par contre il me déconseille l'hydrogommage par rapport à l'eau.

bonjour,

expérience avec exactement le même problème : mise à nu d'un pont CP recouvert de plusieurs couches de peinture + antidérapant à base de sable grossier.

Très (trop) long au décapeur thermique, l'épaisseur des couches successives étant importante.

Achat d'un chalumeau sur petite bouteille de gaz + spatule triangulaire en fer affutée = ça avançait vite !

bon courage.. :alavotre:

aucuns problèmes particuliers. Il suffit de ne pas insister trop évidemment, mais ça a parfaitement décollé les X couches de peinture (et surtout le grossier sable qui était dessus), sans attaquer nullement le bois.

Je suis allé en gros dix fois plus vite qu'au décapeur thermique (une horreur ! c'était centimètre par centimètre !), et j'avais une vingtaine de m2 à faire (pont de cata).

Très bonne surprise de voir qu'en dessous le CP était très sain. Mais j'avais entrepris la tâche justement pour voir en quel état il était...

@c'est emma : mis à part la surface qui est un peu plus grande chez moi, j'ai l'impression d'avoir un copié-collé de ma situation et de ce que je souhaite faire ! Le décapeur, je confirme dans mon cas, cm par cm...

@courriernord : me concernant, j'ai des écailles de peinture sur le pont qui par endroit ont commencé à noircir le cp, certes de façon très localisée. J'avais aussi et surtout un énorme problème de liaison pont-coque avec au final un pelage complet des oeuvres mortes (dans un premier temps), et remplacement selon les endroits de un, deux et même trois plis ! Depuis un nouveau liston en bois permet d'étanchéifier la liaison pont-coque (photos dispos si vous le souhaitez) et je voudrais donc vérifier l'état du cp, que ce soit en périphérie du pont ou en son centre. Cela permettra de clarifier une fois pour toute l'état du bois, et de repartir sur un cycle complet pour lequel je serais sur de sa qualité et de sa protection (après saturation du cp à l'époxy).

Je n'ai plus l'épaisseur du cp en tête, je pourrais regarder demain.
"le pont est pourri donc la liaison pont coque pourrit" : c'est plutot le contraire chez moi !

Bon, j'attends une fenêtre assez longue (une véranda, quoi) de beau temps et je me mets à la chauffe...
Je ne sais pas par contre si le cp n'est pas déjà partiellement saturé par l'ancienne peinture, vu qu'elle a l'air de bien tenir...
Merci en tout cas pour vos posts !

Salutations maritimes. Mon experience de refection complete de pont en CP comme celle mentionee par "l'ami Batracien" est inexistante mais par contre j'ai eu a rafraichir par quatre fois des ponts en teck (deux en lattes d'epaisseur 40mm sur barrots/barrotins et deux en lattes 18 et 20mm collees/vissees par en-dessous sur CP) et je pense que la methodologie doit etre assez semblable... Evidemment, sans voir le bateau, c'est assez difficile car on a aucune idee de la surface, de la largeur des passavants, de l'emplacement des capots et de l'accastillage comme cadenes, taquets, guindeau etc ...qui peuvent influencer le choix de l'outil. Perso, a chaque fois j'ai utilise une ponceuse industrielle pour parquet bois louee a HSS ou dans ce cas certainement, en France a Kiloutou ou tout autre loueur d'outils. Bon, les bateaux sur lesquels j'ai bosse faisaient tous plus de 44', sauf un qui faisait 40' mais flush deck... Attention, n'importe quelle machine ne fera pas l'affaire mais elles sont concues pour poncer du vitrifie donc tres efficaces. Celles a bandes sont a mon avis plus delicates a utiliser car au demarrage il faut maitriser la bete et on fait vite des mechantes entames dans le bois. Ne jamais arreter la tete quand elle est en contact avec le pont, toujours la relever avant (dans le cas du CP, ca n'est pas trop grave je suppose car on a toujours la possibilite d'enduire a l'enduit dur avant de peindre...). Je pense que changer souvent d'abrasif de grain moyen est mieux que d'utiliser du gros grain au depart. Je prefere donc la multi tetes a disques qui n'impose pas de suivre plus ou moins le grain du bois. La machine a, suivant le type, differents moyens de regler la profondeur de poncage et c'est assez precis (prendre en compte la courbure du pont et les courbatures du pon ceur...). Attention, elles pesent souvent plus de 70kgs... delicat a manipuler suivant le pont et, si mes souvenirs sont bons, 4'' d'un obstacle pour la multiorbitale, donc ok pour plat-bords et goutieres de moins de 4'' qu'il faut "niveller" par la suite ou laisser en surepaisseur... (on peut aussi louer un "Edger" (connais pas le nom en francais) mais c'est encore moins evident a controler car on est a genoux et ils sont lourds et volages!). La courbure et la tonture du pont comptent pour beaucoup dans la reflection sur l'utilisation d'un tel engin, ainsi que la largeur des passe-avant, plat-bords et de l'emplacement de l'accastillage. Perso, bien que je ne m'en sorte pas mal, je ne maitrise toujours pas completement la technique apres avoir utilise ces machines pendant environ une douzaine de jours au total en quatre fois, mais c'est tres tres efficace et dans mon cas, je ne devais en aucun cas me "louper" car c'etaient des bateaux de clients et des ponts en Teck ou Iroko, donc sans possibilite d'arrasage a l'enduit... (apres avoir retire tout le joint, tout l'accastillage traversier et platines/cadenes ainsi que bon nombre de tapons qui etaient "branlants" etc... un travail d'enfer mais quel "pieds" quand on en vient a bout et que l'on passe la main et l'oeil sur le miel du bois retrouve. (un mois de boulot environ)
Pour ce qui est du chauffage au chalumeau, surtout ne pas trop chauffer, Les meilleurs CP sont conformes a la norme "immersion dans l'eau bouillante pendant au moins trois heures sans defaillance de la colle" donc temperatures vite atteintes localement par un chalumeau AMHA... cette chaleur tres localisee et de duree inegale risque de nuire a l'homogeneite de la surface encollee en ayant des zones plus "humides" que d'autres (dilatation/evaporation a la reprise hygro variable de la premiere couche du CP vu que la colle fait plus ou moins barriere donc difference entre premier pli tres dilate et dernier qui le sera moins du a la permeabilite de la colle et de l'impossibilite a l'humidite de "partir" aussi vite que celle du bois a ciel ouvert...) la ou on ne peut chauffer uniformement. Desole si je ne suis pas tres clair. Bon courage.
J'ai oublie de preciser qu'il faudrait s'arreter (si possible) avant le bois d'ou l'emploi d'abrasifs moyenne granulo au depart et plus fins a l'arrivee(avec un peu de chance tu devrais distinguer chaque couche individuelle)...

Bonjour Popov, je suis en attente d'une période de météo sereine (pluie ou vent en ce moment) assez longue pour mettre à nu et envoyer les différentes couches tranquillement. Je vais très certainement m'orienter vers le bruleur à gaz style torche sur bouteille butane. L'aérogommage a été abandonné me concernant, en raison principalement du prix et du rapport efficacité-dégâts en ce qui concerne mon canot. Maintenant, si ta peinture part déjà, peut-être pourrais-tu prendre un avis de pro mais tout dépend du matériau de ton pont. Toujours la même histoire... dans quel coin te trouves-tu ? Le dernier contact que j'avais eu était Biogom, mais j'en avais appelé d'autres avant.

Pour le disque papier, je te parle de ca:

Heuuuu ,le chalumeau ,c est peut etre trop violent .mieux vaut un bruleur butane .quand c est noir , c est cuit .et tu peut faire tes brochettes pendant que tu bosses.

Salut crapaud, toujours difficile de donner un avis sans voir le chantier mais le CP sur teck est un classique des ponts anciens dont les fuites sont trop nombreuses. Revenir au barrotage et refaire un pont en CP te ferait gagner en poids (toujours bon) et 'tout casser' permet de gagner du temps par rapport a un ponçage problématique.

C'est ce que j'ai fait sur le mien :

www.facebook.com[...]rier.or