mettre une bague hydrolube sur un arbre flottant

montage vraiment original....
mais à quoi ça sert?

amicalement

PS: l'arbre de 30 est normalement dimensionné et un ensemble flottant à deux paliers fixes (meme en caoutchouc) n'est plus flottant

le moteur remue
si je veux mettre une bague hydrolube c'est parce que le moteur bouge beaucoup et j' ai peur qu 'a certaines fréquences l'arbre touche l'etambot. Donc j'ai pensé a une bague montée comme un presse-etoupe avec une durite, ce qui limiterai l'amplitude prise par l'arbre. J 'espère qu'avec ces explications ca sera plus facile à comprendre. Merci Jean-Jacques

d accord avec toi si la bague est montee fixe
je suis d accord mais si je monte la bague avec une durite ca sera plus ou moins souple.j ai change les supports .ils me paraissent bien adaptes au moteur(volvo 36 cv md 17 3 cylindres).la bague hydrolube m eviterai de mettre un presse etoupe(j ai pas trop confiance )mais un joint tournant.a l origine c etait un presse etoupe.salut JEAN-JACQUES

palier intermédiaire pas cher
Le coup de la bague hydrolube est trés souvent utilisé pour éviter le battage dans le tube d'étambot avec des arbres d'hélice longs. C'est une trés bonne solution à condition que la bague soit dans le tube, et pas dans la durit, au cas ou elle ne sert plus à rien.
Le rôle de cette bague n'est pas uniquement le guidage de l'arbre (mais facilite le lignage du moteur), mais aussi l'ammortissement des mouvements du moteur "en douceur". en bref , cela limite les efforts latéraux des silent blocs.
A noter que si cette bague aide au lignage du moteur, celui ci doit être parfait, sous peine de faire travailler l'arbre en appui sur la bague, et ça c'est pas bon du tout, parceque l'arbre sera ployé en permanence, donc l'hélice travaillera en orbitale. Pas bon du tout!
bon courage
Alex

je comprends
je suis d accords avec toi jp.je suis alle voir un mecano volvo qui m a dit que compte tenu de la longueur de la ligne d arbre et du moteur 3 cylindres il serait mieux de mettre un presse etoupe(qui briderait l arbre) a la place du joint tournant.c est pour ca que j ai pense a une bague montee sur durit et suivie d un joint tournant. JEAN-JACQUES

si tu veux brider l'arbre,
il faut mettre la bague dans l'étambot pour qu'elle soit elle meme bridée et alors tu es obligé de supprimer le montage flottant du moteur

mais pense bien que les ingénieurs de ALBIN et ceux de volvo de l'époque étaient pas plus cons que deux d'aujourd'hui et qu'ils ont fait, à l'époque, un montage correct

les joints tournants sont tous autocentreurs donc la bague est parfaitement inutile pour cette fonction

ceci dit, cette bague suplémentaire va s'user comme l'autre et meme plus car elle va encaisser toutes les contraintes et ça te fera une occupation quand il faudra la changer

concernat ton méccano volvo, je suis inquiet car un presse étoupe n'est pas un instrument de guidage de l'arbre et la seule solution pour lui permettre de remplir cette fonction est de le monter fixe ce qui ramene au moteur sans plots souples

si tu fais un shéma de l'ensemble, tu vois bien tout de suite que ça peut pas marcher....autrement

bye

j'ai aussi les memes
et la bague graphite peut bouger dans tous les sens à l'arret sauf qu'elle se centre parfaitement en marche et que la pression sur la face de portée assure son parallelisme

en effet, elle peut pas se mettre en travers car elle porte sur un plan parfaitement perpendiculaire à l'arbre et la rotation fait qu'elle se centre automatiquement autour d'un axe virtuel correspondant au centre de l'arbre par simple équilibrage des forces de frottement sur la face d'appui

en clair, il faut pas s'occuper de la position de la bague graphite à l'arret mais bien en service , et là c'est obligatoirement toujours centré si tu as bien respécté les cotes de pression....

bye

en général,
si ce type de joint laisse passer l'eau, c'est qu'il n'est pas suffisemment comprimé ou qu'une saleté est passée sur le plan de joint

à chaque sortie de l'eau, il est bon de nettoyer ce joint qui s'entartre assez facilement et de rétablir le plein d'eau à la remise à l'eau en laissant s'écouler un peu d'eau à la main pour purger les bulles d'air

pour la compression, il faut pas perdre de vue que lorsque l'hélice pousse, le moteur à tendance à avancer sur la souplesse de ses plots et la pression sur le joint diminue

de plus la bague graphite est pas éternelle, elle s'use et il faut compenser la position de la bague en inox en conséquence

une bonne methode est, au port de débloquer la bague inox, mettre en route embrayé avant, regardern débrayer et positionner la bague inox jusqu'a ce que ça ne coule plus

c'est très facile avec une salle machine mais beaucoup moins avec une cale moteur normale

amicalement

Joint tournant
Moi aussi j'ai monté un joint tournant "Stopélo" en remplacement du presse étoupe classique ( que je garde de côté en secours)....La bague du joint tournant est pourtant bien "compréssé"..et çà laisse "passer" quand même la flotte...Alors ?...Il est exact que l'arbre vient battre quelquefois contre le tube d'étambot, particulièrement à la gîte et selon un certain régime du moteur.Probablement : mes plots sont relativement souples...

Du palier supplémentaire :
Bonjour à tous,

Voici mon point de vue et mon expérience d'expert maritime à ce sujet :

La chose la plus idiote à faire est de rendre un système tournant hyperstatique (Plus de palier que necessaire) quand on peut faire autrement.

Si l'arbre vibre à certaines fréquences (Régimes)c'est qu'il s'agit de fréquences propres au système et brider l'arbre ne ferait que transféréer à la coque, via la palier, lesdites vibration : La stat c'est moins costaud que l'avier !

La consigne est de tout simplement éviter de rester à ces fréquences critiques trop longtemps.

On peut aussi tenter de changer ces valeurs critique en augmentant légèrement la masse de l'arbre (Par ajout d'anodes d'arbre par exemple)
Par ailleurs, en effet un palier flottant ça ne sert à rien, définitivement.

Les raisons possibles pour un arbre qui vibre (Mais là quelque soit le régime) c'est qu'il n'est pas droit (Alors il faut le redresser ou le changer) ou que le tourteau de sortie d'inverseur n'est pas perpendiculaire à l'axe de l'arbre porte hélice : Il faut alors reprendre le lignage en tenant compte de cette géomètrie.

A propos, je cherche une table de flexion d'arbre en Inox en fonstion de la longueur de porte à faux et du diamètre (Pour la compensation en huateur due au poids d'arbre (Jusqu'à des diamètre de 120 mm.

En vous remeriant par avance

Saluations à tous

Frédéric de Guadeloupe