Mettre à la cape en autovireur?

Ok,merci pour l info je vais regarder sur le rail. Par contre Pour l écoute ça marche pas

Sinon tu roules la voile d'avant, la cape est moins appuyé mais ça doit marcher aussi.

Ben non, le chariot est libre et vit sa vie, et l'écoute descend du mat pour ce que j'ai vu sur certains Hanse.

Je le vois mal aller faire le guignol à l'avant chaque fois qu'il faut mettre à la cape...

Merci Balou, oui Marko, c'est le principe de l'auto vireur, si c était si simple je poserai pas la question.....

Une poulie ouvrante sur le rail de fargue (s'il y en a un bien sûr) et renvoi au cockpit.

on tire le frein à main ,c'est la poignée qu'il y a sur la colonne de barre
alain :reflechi:

Ne confondons pas prendre la cape et se mettre en panne. Même si ces deux manœuvres se ressemblent sur nos voiliers, les circonstances, le but et les réglages sont différents.

Non, pas que des subtilités sémantiques.
Mettre en panne consiste à arrêter le bateau sans le mettre à l'ancre. Par exemple pour laisser passer d'autres bateaux, pour attendre l'ouverture d'un pont ou d'une porte, pour pêcher, ou encore pour déjeuner tranquillement, etc. Cela se fait en masquant les voile d'avant, c'est-à-dire en les faisant porter à contre, le bateau trouvant ainsi un équilibre entre le travers et le près.
On prend la cape quand l'état de la mer et/ou le vent sont trop fort pour continuer à faire route normalement. Cela se fait sous voilure réduite, par exemple sous GV au bas ris (ou sous artimon, GV ferlée) et petite trinquette ou tourmentin. La voile d'avant étant là encore masquée, la barre sous le vent. Le sillage de dérive réduit le déferlement des vagues. Le bateau reste appuyé à une allure comprise entre le près serré et le bon plein, ce qui réduit les risques et le rend moins inconfortable. La cape peut aussi se prendre à sec de toile sur certains bateaux, éventuellement avec une ancre flottante.
Les deux manoeuvres ont pour point commun d'être des allures non courantes, mais la voilure portée n'est pas la même.
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Voili voilou
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Donc, Papy, quand tu arrêtes ton bateau pour remonter le gros poisson qui vient d'avaler ton rapala, tu mets plutôt en panne.
;-)

Rien de tel que les "ficelles" pour résoudre ce genre de problème. Des bouts et un bon couteau = la solution !

!!!! Ben ça !
La difference entre cape courante et panne se ferait sur l'etat de la mer , la meteo et la surface des voiles !?
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Super semantique , et grave là. Puisque la manoeuvre serait la meme. Si je comprends bien ce sont les criteres vagues et vent de meteo France qui determine le nom de la manoeuvre!! ha ha ha
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Trop fort !!
:lavache: heu...NON mais là , tu ne te mets pas en panne car l'anemo depasse 20nds dans les risées, tu mets à la cape!
-Heu.... Oui , mais NON ! Car les vagues du vent sont en dessous de 50cm et on a le genois sans recouvrement !!!
:-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D

Relit da "Div.240" nom d'une pipe !
Ça décape.

Pour amener le chariot d'écoute du solent ou l'ont veut, il suffit de tirer sur les bouts qui sont renvoyés au cockpit, voir photos.
Ça sert surtout à régler le déplacement du chariot.
Après, chacun fait ce qu'il peut avec sa barque...

:pouce: :mdr: