Mercury 6cv 4T

J'ai un Mercury 6cv 4T mais pour mon annexe, mais que depuis le moi de juin, donc je ne pourrais pas te dire au niveau fiabilité dans le temps. En tout cas j'en suis content car je le trouve assez silencieux et aucun problème pour l'instant.
Cet été j'ai prix une branche dans l'hélice, il s'est arrêté puis a redémarrer immédiatement. Aussi, ma fille qui pilotait ne s'est pas rendu compte que l'hélice était dans le sable et que le moteur forçait pendant plusieurs dizaines de mètres, pas de problème. A Leucate je suis passé sur les cailloux à grande vitesse...aucun dommage. Je pense que c'est du costaud.

J'ai un Mercury 6cv 4t depuis 7 ou 8 ans, mais je l'utilise peu (juste pour les entrées/sorties du port). Il est léger (c'est le 6 le plus léger du marché). Il est silencieux, et économe (je fais toute la saison avec moins de 10 l) J'ai eu une fois un problème de carburation, qui a été résolu en ajoutant un filtre sur l'arrivée d'essence. Autre avantage, il existe en extra long et également avec un alternateur permettant de recharger les batteries.
Il est monté sur le tableau arrière, sur une chaise permettant de le sortir de l'eau, sans le basculer (pas d'augmentation de la longueur au port), mais, quand il y a du clapot, il déjauge assez souvent. Mais dans le port il n'y a pas de clapot, et, à l'extérieur, je suis à la voile...

C'est une chaise à ressort, faite pour un moteur de 35 kg. Dès que débloque l'ergot, le moteur remonte à mi-hauteur, et une simple traction permet de venir le bloquer en haut.

Sur notre Samouraï 7,40m, on a un Mercury 5cv sailpower, arbre long, petit réservoir 1l + branchement nourrice, alternateur (d'ailleurs on ne l'a toujours pas branché ! Ça craint pas de brancher direct à la batterie sans régulateur ? Et c'est quoi un redresseur ?)
www.mercury-marine.eu[...]ts.aspx

Au début il nous a causé quelques émotions violentes, genre il cale quand on approche du port, un petit blème de ralenti. Le bricoleur fou a fait un petit réglage et depuis il tourne impec !
Cet été on a (à notre grand désespoir) été obligé de naviguer longuement au moteur, il n'a pas bronché.
Je ne le trouve pas particulièrement silencieux, mais bon, on est pas objectif sur cet aspect, on a toujours qu'une hâte, l'éteindre et profiter du vent !

Ceci dit Coco, je suis carrément d'accord avec ce que tu dis dans tes dernières phrases.
Gérer la barre + le HB c'est pas évident, le moteur est loin et bas. On a rajouté une rallonge de barre mais pour passer de AV à AR il faut se "jeter" en arrière !
Il existe une solution donnée sur ce forum pour coupler moteur et barre avec des poulies, je vais essayer de retrouver.
Quand je vois ces bateaux avec le moteur en puits je me dis que cela doit être une bonne solution. Tu peux les sortir de l'eau au port, ils ne dépassent pas du tableau arrière (1 bon mètre dans notre cas)
Y a-t-il des inconvénients à ce système de puits mis à part la place perdue ?

Bien sûr, 5ch on craint que ce soit limite dans des conditions qu'on essaie de ne pas rencontrer. Ça se fait toujours de "débrider" les moteurs ? Quelqu'un l'a déjà fait sur un 5cv puisqu'il est identique au 6cv ?

Mais oui bien sûr ! Hélice de poussée aussi, j'avais oublié !

La manette est sur l'avant du moteur, à coté du starter.
Heureusement sinon je ne suis pas sûre que j'aurais le bras assez long sinon !!! :heu:
Pas facile de "sentir" les crans, on a un peu galéré !

Bonjour.
je possède un first 24 et j'ai remplacé l'année dernière mon vieux 9.9 Yamaha par un 6 cv Mercury arbre long 4 temps.
le point après maintenant deux saisons:
les+
plus léger, plus économique, garantie 5 ans, même vitesse (4 à 5 noeuds), electricité pour la batterie.
les -
monocylindre, vibre beaucoup au ralenti, aussi bruyant que le yam, ajout du redresseur pour l'éléctricité qui n'est pas d'origine, 200€00 pas marché de lété, en fait il faut changer tout le volant magnétique + 300€00 (le vendeur m'en à pris la moitié en charge) maintenant ça marche, obligation d'entretient chez le vendeur pour la garantie de 5 ans forfait 150€00, cette année j'ai perdu l'anode que je n'arrive pas à refixer, le ralenti qui reviens au bout de 30 seconde à 1 minute (pratique pour les manoeuvres de ports), donc en ce moment chez le mécanicien (le vendeur).
par fort vent, (6 à 7) j'ai passé sous le pont Chateaubriant sur la Rance le 24 Aout à 1,5 noeuds, pareil début Juillet sur la sortie de la Vilaine, là, j'ai envoyer de la toile pour pouvoir sortir.
en résumer: pas terrible terrible, j'envisage dans un an ou deux (dés que j'ai des sous) de le changer par un bicylindre 8cv.
cordiales salutations.

Sur mon First 235, Tohatsu 6cv Bi cylindres long élec.

Moteur thermique Tohatsu 6 cv 4 tps, bi cylindres, démarrage électrique, arbre long
Poids 37 kg, cylindrée 209CC, 4.42 kW, 2 cylindres. Plage de régime (Tr/min) : 5000-6000. Capacité de charge batterie 12V 80W / 6A
6, 8 ou 9,8 cv = même moteur

Sosie des Mercury

du grau du roi jusqu a donzére,début aout puis retour fin aout,c est à beaucaire que le courant est le plus fort,vitesse 3noeud au lieu de 4.6 habituellement.C est long mais pas désagréable ,j étais seul il vaut mieux etre 2.

Sans vent, tu avance à quelle vitesse?
Quelle methode pour passer les écluses seul? Methode d'amarrage dans l'écluse sans faire taper le mat...

Une photo du moteur. Le doigt montre la manette AV/PM/AR, juste dessous tu peux voir le starter.

Dans mon message précédent je n'ai pas répondu précisément à ta question, ça n'a rien à voir avec la poignée (si poignée = la barre).

"Commande unique via la poignée de gaz" j'avoue ne pas savoir exactement la signification de cette phrase n'ayant pas un vocabulaire technique ni une grande connaissance des moteurs HB en général !! :cheri:

Cette poignée de barre franche multifonctions pour les 8/9.9/15/20cv n'a rien à voir avec celle de mon 5cv Sailpower. A moins qu'il aient fait évolué le modèle en 1 an...

J'ai un mariner 6cv 4T arbre long de 2011 (en moteur de secour). Démarrage facile avec décompression gros avantage. Difficile de le serrer droit il vibre pas mal (mono cylindre) et pivote sans arret...Il perturbe les manoeuvres avec la barre franche du bateau... Il faut le caler (bouts ou cales...). Solide je le crois...Le mien est tombé à la mer ( on rit pas...) resté environ 5 heures retrouvé à la marée basse (on rit toujours pas:non:...)Nettoyage complet de tout et vidanges de tout et graissage de tout :scie:...il est reparti comme avant ! et tourne à merveille pour le moment...