Mercury 6cv 4 temps --> extinction à bas régime

Le plus simple serait de passer dans un premier temps le carbu à l'air comprimé. Si ca marche après, tant mieux. Le problème est du au fait que desormais la vis de richesse du ralenti est planqué inaccessible derrière un cache pour des normes pollution et de ce fait, le mélange au ralenti est insuffisament riche et ca peut poser des problèmes. Si ca continue, il faut parfois passer le carbu aux ultra sons (les mecaniciens de motoculteurs en ont souvent, car ils ont ce type de problème).

c 'est fini les carbus avec juste uen vis dessus... ça c'était le réglage (grossier) du ralenti. "ça c'était "avant""....
il y des vis de richesses pour la "pleine puissance" et souvent (je ne sais pas pour le tien) une vis de richesse spécifique pour le ralenti...

j'ai un doc (les pieces détachées) sur le tohatsu 6-5-4 cv qui doit etre pareil que le mercury. Il y a des éclatés du carbu, cela peut aider
envoie moi ton adresse mail perso.

oui, ca ne sert qu'à régler la "course" pas la richesse. Si c'est comme le tohatsu, il est particulièrement facile à boucher au niveau ralenti. Je n'avais pas trouvé d'autres solutions chaque année que de la passer à la cuve à ultrason. Au grand pavois le service technique tohatsu m'avait indiqué où était planqué le cache de la vis richesse que l'on pouvait faire sauter d'un léger coup de perceuse. Peut être que la doc de louis 33 permet de le repérer, je n'ai plus ce moteur.

voici mon carburateur (effectivement le meme que sur le tohatsu, merci pour la doc)

upforgo.ru[...]tem.gif

il s'agit de la vis repère 5 non ?

sinon c'est la 4 :)

Pour les ultrasons, je porte le carbu démonté dans un petit bac plastique au mécano motoculture. 15 euros plus tard, c'est OK. Mais essaie d'abord la soufflette en faisant bien gaffe a ne pas égarer une pièce ( ca m'est arrivé avec l'air une pièce a volé dans l'atelier...).

-LE- principal problème de ces petits moteurs 4 temps pointus (normes anti-pollution oblige), c'est les histoires de colmatage du gicleur et, surtout, l'incompatibilité avec une essence un peu vieille.
Dès 2 mois de stockage de l'essence, on commence à avoir des problèmes, et c'est pire avec les essences "vertes" contenant de l'alcool ou méthanol (avec, en prime, des soucis de dysfonctionnements et corrosion liés à l'absorption d'eau par cette essence).

Si vous voulez éviter un max de problèmes, veillez bien à :
- vider la cuve du carbu après chaque utilisation suivie d'une période d'immobilisation (on ferme le robinet et on laisse tourner le moteur jusqu'à arrêt).
- ne pas utiliser une essence qui a plus de 2 mois de stockage en bidon ou dans le réservoir du moteur.
- ne pas utiliser de SP-95 avec addition d'alcool ou méthanol

Avant de comprendre tout cela, j'ai failli me séparer de mon petit 2,5 fourstroke Mercury car pannes à répétitions. Mais depuis que je sais l'entretenir, je le garde.

De chez honda il est passé chez tohatsu,puis chez parsun,puis c'est tirez... une balle dans la tête

qd je range la moteur.. je fais tourner le moteur dans une poubelle d'eau et coupe l'arrivée d'essence, cela "vide" le carbu et rince le moteur. il y a dessous le carbu une vis de purge aussi. Pas eu de pb depuis les 4 ans que j'ai le moteur

@loicovitch

mois je demonterai uniquement le glicleur de ralenti (4 sur l eclaté) et le laisser tremper une nuit dans de l acétone.

moi sur le honda j ai pu démonter le gicleur de ralenti bateau au ponton.

@juliana inge honda chez tohatsu j ai lu sur les forums.iboats.com[...]/ mais bon c est peut être une connerie.

mais je trouve que les moteurs honda / tohatsu se ressemble le carbu est identique et les têtes motrices se ressemblent énormément.

il y a juste un cdi pour l allumage en plus sur le tohatsu.

@+

@juliana

forums.iboats.com[...]-stroke

Re: Honda 5hp 4 Stroke Vs Nissan 5 Hp 4 Stroke

The Nissan is actually superior in every respect in this model range. But only because the Honda is a really old design and the guy that designed the Nissan was the original engineer that designed the Honda so many years before. When he went to work for Tohatsu he basically took his original engine (the Honda) and updated for Tohatsu.

Sur ce même 6cv j'ai eu le gicleur principal partiellement obstrué, l’acétone ne dissous pas les résidus du sans plomb, le salut est venu du nettoyant injecteur carburateur Bardhal de Norauto
(oui j'ai des actions dans ces 2 boites alors achetez-en ça ne coute que 18,50€ )
Ne pas suivre le mode d'emploi qui dit de pulvériser à l'admission moteur tournant, mais plutôt sur les petites pièces intérieures démontées et dans les conduits. Ton circuit de ralenti devrait aimer ça.

Alors voici ce que j'ai fait :
1- j ai mis dans le réservoir un produit winnys (ou un truc comme ça) Nettoyant Carburateur / injecteurs dans le réservoir (deux bouchons). Pour voir, sans trop y croire. J'ai fait tourner en attendant assez longtemps et en donnant des accélérations. Aucun résultat. Même problème.
2 - j'ai sorti le moteur sur le cockpit, en position de stockage allongé. J'ai retiré le gicleur de ralenti (effectivement c est le repère 4 sur l'éclaté que j'avais envoyé). Je l'ai nettoyé au spray Bardhal (même pas 18,50€ euros en effet ^^). J'ai attendu un peu puis je lui ai donné un petit coup de soufflette. J ai aussi passé un fil de cuivre (très petit diamètre), peut être 100 ou 150 microns dans le petit trou axial du gicleur (afin de vérifier l'absence de corps obstruant... Et de l'expulser le cas échéant). Re un petit coup de soufflette. Un petit coup de spray dans le carburateur, en profitant de l'ouverture créée par le retrait du gicleur pour nettoyage, en essayant d'asperger sous différents angles. Je remonte ensuite le gicleur. Je remonte le tout sur la chaise, pour test. Je démarre, et miracle tout remarche parfaitement bien. Très bonne tenue au ralenti. J'etais ravi.

Merci a tous pour vos précieux conseils qui m'ont permis d'avancer et de comprendre... Et de solutionner le problème !

Aussi je veillerai à l'entretien préventif de mon carburateur.

Bardal.. c'est noté. je ferais en fin d'été.. pour du préventif

NON !
je n'ai jamais réalisé un gicleur de ralenti mais le gicleur de marche pour éviter les trous à l'acceleration.
Je signale aussi que le circuit de ralenti n'a rien à voir avec le gicleur de marche et tube d'émulsion.
Part contre tous les moteurs avec problème de ralenti étaient systématiquement deplombés pour affiner les réglages.

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