Mercury 4 cv Inverseur bloqué après changement turbine

A priori, moi non plus. Sauf que je l'ai constaté et que j'ai trouvé un message de quelqu'un qui disait l'avoir rencontré.
Je pense que c'est dû au fait qu'au remontage de l'embase la tringlerie encaisse quelques efforts

salut,
remonter la tringlerie et l'arbre dans ces blocs d'embrayage c'est la merde ! faut y aller mollo genre ne pas coincer un ressort de retour dans l'embrayage en trifouillant, paniquer les joints, remettre la dent de la tringle dans le bon sens, etc...
"J'ai lu qu'ouvrir le bas c'était s'exposer à des remontages impossibles."
ben si tu peux éviter c'est mieux ! car c'est coton à démonter, à remonter et surtout à garder l'étanchéité, et si le moteur est un peu ancien et l'alu bouffé faut refaire les plans de joint, une vrai galère !
j'ai la doc technique (anglais) du Mercury Mariner 4hp 4stroke, ya tout le démontage/montage de l'impeller en mode bloc opératoire avec gants de chirurgien, infirmière anesthésiste, etc ... si tu ne l'a pas je mets la doc ici
buena suerte

Je confirme, manifestement la dent au bout de la tige est dechaussee et vu l'accessibilite je ne vois pas trop comment faire, je ne suis pas doué pour la mecanique de precision. J'aimerai bien trouver un mecano qui accepterai de le faire dans le coin, Bordeaux et environ. J'ai bien la doc en anglais qu'un HOien m'a passé, mais ca ne me dit pas comment accrocher la dent. Merci pour votre aide.

Pas de risque de blocage car le crabot ne peut engager simultanément marche avant et marche arriere.
La partie biseautée de la tige de commande doit être orientée vers l'arbre de transmission. Si elle est bien positionnée et enfoncée correctement elle ne peut pas tourner sur elle-même. En montant et descendant la tige de commande avec une pince-étau on doit retrouver les trois positions mais il faut enfoncer et tirer assez fort.

salut,
c'est ici page 214 du .pdf

J'ai suivi les explications qui m'ont été donné et il semble que j'y sois arrivé. J'ai enlevé le rond en resine à travers lequel la tige passait. J'ai pu extraire complétement la tige et constatait que les clavettes étaient bien en place. J'espérais voir à travers ce trou pour comprendre comment se positionner le nez de la tige. Rien vu bien que j'ai vidangé l'huile, faudrait peut être une lampe que l'on glisse dans les trous. J'ai donc suivi les conseils d'Ikonos et effectivement j'ai pu sentir que tout ça s'accrochait. J'ai remonté l'embase sur le moteur, toujours la même difficulté sur le dernier centimètre mais à la fin c'est rentré. Je n'ai pas encore testé au banc, faut que je me procure de l'huile. Mais je pense que ca va marcher. J'ai pu mettre le moteur au point mort en faisant attention à tourner l'hélice. En bref, merci à tous pour votre aide précieuse.