mécanique : remoner pompe injection en ligne Bosch

je souhaite fabriquer et monter une centrale inertielle
pour améliorer mon pilote automatique

j'y connais rien mais j'ai le dernier Gaston Lagaffe dans les mains et ce garçon à l'air rudement calé

je ne suis pas sur que ça va suffire

help.....

que celui qui pose la questionde savoir comment faire pour monter une pompe à injection....le fasse faire par quelqu'un qui sait

c'set un peu abrupte, mais la survie d'un Couach RC30 D en dépend et justifie des moyens aussi stricts :-D

amicalement

ps: pas de regret car le fait d'avoir tourné le volant n'est pas une connerie car de toute façon, le dieseliste ne te rends jamais la pompe dans la position d'origine et il faut toujours caler en suivant les règles d'indexation propres à chaque moteur

un rc 30d en 24 v
ça sens bon le vin'z avec un gin fizz

tu as fais un bon bout de chemin et j'espere que ça va bien pour toi

le pMH correspond à la position du piston la plus haute dans le cylindre, c'est soit le début théorique de la combustion si les deux soupapes sont fermées, soit le début de l'aspiration d'air si la soupape d'admission est ouverte après la bascule des deux soupapes

avec ça tu dois déjà pouvoir te mettre dans la bonne position, c'est à dire début de combustion, soupapes férmées sur le cylindre 1

ça va etre ta position de référence

il y a un temps de latence entre l'injection et la combustion, ce qui fait que si on injecte au point haut, comme le veut la théorie initiale du moteur, la combustion va commencer alors que le piston sera déjà partiellemnt descendu et il sera perdu la plus grande partie de la force motrice

pour compenser, on injecte un peu + tôt( c'est l'avance à l'injection)c'est à dire lorsque le piston monte encore, ce qui permet de démarrer la combustion propulsive dès le point haut ( si tu as trop d'avance, le piston peine à passer le point haut et le moteur cogne, si tu as du retard, le démarrage est très facilité car la compression est passée)

ceci juste pour expliquer la présence d'un point d'injection différent du PMH

tu dois avoir sur ta pompe un repère généralement sur le pignon sous forme d'une dent pointée et aussi peut etre sur le carter de pompe coté pignon qui va te donner le point d'injection de la pompe pour le 1er cylindre, celui du 2eme étant décalé de 180 °(au besoin, celui qui a refait la pompe doit pouvoir te la remettre en bonne position)

si tu as un doute tu alimentes la pompe avec du gazole et tu fais tourner à la main dans le bon sens(indiqué par la chaine cinématique de la pignonnerie) jusqu'à voir sortir une goutte de gazole par le tuyau n°1, ce qui t'indique la bonne position et te permets généralement de trouver le bon repère quelque part

ce repère va te permettre de caler la pompe au point d'injection du 1er cylindre, celui coté volant

ton moteur étant en position pmh 1er cylindre,tu reviens en arriere lègèrement pour positionner devant son index le repère injection et tu dois trouver ainsi une concordance entre le repère de pompe et celui du pignon de distribution (généralement on fait coincider les repères)

si tu peux faire ça il suffit de boulonner la pompe en la mettant au point milieu qui est repéré par un trait ou des points sur un carter

et ça doit marcher , mais il n'y a pas de raison qu'il en soit autrement

si tu as une tof ou deux en gros plan à passer ça sera + facile pour expliquer + en détail

amicalement

quand c'est remonté et avant de démarrer,
tu démontes les deux injecteurs et tu les mets en bout de leur tuyau d'injection

tu fais tourner le moteur au démarreur pour bien amorcer la pompe et tu purges bien le circuit en faisant impérativement cracher les injecteurs dans une bouteille ou une boite de conserve assez grande(attention au jet haute pression en bout de tuyau qui porte assez loin ou au gazole vaporisé qui est très inflamable et irritant)

à un moment les injecteurs vont injecter et alors tu fais tourner à la main ou à la manivelle le moteur et tu regardes si l'injection 1 se fait bien au point d'injection 1 (ça sert à rien d'etre décalé de 180 °)

s'il y a un décalage léger, tu fais tourner la pompe dans un sens ou dans l'autre suivant que tu as de l'avance ou du retard par rapport au repère jusqu'à obtenir la coincidence entre l'injection et le repère

et alors là, c'est gagné, il n'y a + qu'à remonter les injecteurs

bien sur ce n'est que du dépannage de brousse et je ne suis pas un dieseliste pro, mais il faut bien faire avec..

amicalement

Bravo jp pour tes explications,
mais c'est un peu en vrac, et je crois que même un mecano aurait (a eu !) un peu de mal à suivre... Je pense que pour capucine, si son seul problème reste le calage de la pompe, et s'il s'y connait aussi peu qu'il le dit, le mieux serait de faire appel à un mecano local, qui lui fera son truc en une demi-heure, sans s'em....er. Ce sera certainement la solution la plus raisonable !

c'est fait mais une question subsidiaire sur le joint de culasse
et voila, ma femme mécano a pris son crayon, a dessiné les mouvements des soupapes, a compris ou était le point d'injection du piston 1 et du 2 etc, et a donc remonté sans problème la pompe à injection ! trop forte.

bon, sauf que, ca ne marchait pas ...

alors elle a redémonté recherché, recalculé etc, jusqu'à ce qu'elle trouve l'origine de la panne et celle la elle n'est pas piqué des vers :
elle avait oublié le chiffon qui était dans l'arrivé d'air pour protéger des éventuels poussières quand elle l'avait démonté pour le repeindre ... hum...
bref le chiffon a essayé vainement de passer par la soupape d'admission mais est resté bloqué.
On a donc du déculasser, désoupapiser, retarer les soupapes, rechanger le joint etc...
et puis remonter cette pompe..

et ca marche.
Donc, elle est quand même vraiment forte ma capitaine mécanicienne.
Moi dans l'histoire je sers à déboulonner ou a resserrer (quand on est c.. on a des gros bras, en plus c'est meme pas vrai j'ai pas des gros bras).
Ce qui est chouette c'est que enfin, le bourrin a de la puissance et il ne crache plus ce jus noir infame.
merci à tous pour vos conseils.

Alors une question sur le joint de culasse :
on a rencontré un mécano néozélandais (ce qui limite un peu les capacités de compréhension mutuel) qui nous a fait acheter un gros pier à joint haute pression à trinidad et nous a assuré que maintenant certains ne faisaient leurs joints de culasse qu'avec ca. Nous on ne l'a pas fait (pas confiance dans les all blacks) mais quid de ce truc ? parce que si c'est vrai, ca ne fait pas cher le joint, il suffit de découper sa forme et hop pour 3 euros, on a un joint.
j'avoue qu'on aimerait bien que ca marche.

pas confiance
le papier à joint pour tout ce que l'on veut mais sur un joint de culasse ça ne peut pas tenir l'huile d'un cote l'eau de l'autre avec en plus une tres grosse compression + go au milieu et la chaleur de l'explosion. Sur une pompe à eau ok un cache culbuteurs pourquoi pas,