MDI Volvo neuf, reprogrammation ou pas ?

Je viens de remonter un nouveau MDI que Volvo m'a échangé ce matin.
Ils m'ont certifié qu'aucun paramétrage n'était nécessaire sur le boîtier.

Remise en route et problème idem !

En désespoir de cause, j'ai remonter le ralenti moteur de manière significative pour trouver un compromis afin que l'alarme ne se déclenche plus.
Donc on peut dire que cela fonctionne mais de façon mitigée:
1) le ralenti est plus élevé (un peu trop me semble t'il, en tous cas plus qu'avant)
2) je suis incapable de dire à quelle valeur se situe le nouveau ralenti car le compte tours reste à zéro sur les bas régimes.
3) si j'accélère et que je reviens au ralenti de manière brutale, l'alarme sonne quelques secondes pour se taire ensuite...

J’ai bien dû changer une dizaine de MDIs sur mes moteurs, jamais rencontré ce problème.
Il ne faut plus me parler de Volvo…

Hervé

Youpi, j'ai trouvé enfin la panne, un peu plus de 20 heures de recherches et moins de 2 minutes pour réparer!!!

Explication:
Ce matin donc, nouveau boitier MDI en échange de l'autre et grosse déception après de nombreux essais.
Finalement (et par hasard), j'ai eu les coordonnées d'un pro par un copain qui m'a dit "essaye toujours, tu n'as rien à perdre"... Je l'appelle, on discute et il m'énumère toute la liste des points que j'avais déjà vérifiés. Finalement il me signifie que par tél, il ne pourra malheureusement pas faire mieux. Je lui parle aussi du compte tours qui reste à zéro au ralenti et qui décolle d'un coup lorsqu'on pousse les gaz au dessus de 1000 tours. Il me suggère alors de vérifier la connectique du cadran (chose que j'avais aussi déjà effectué) et par la même occasion, la connectique du capteur inductif.
Je regarde de plus près ce capteur (que j'avais démonté cet hiver pour d'autres interventions sur le moulin) et là bingo, je l'avais mal remis en place sans le savoir: il lui manquait moins d'un mm d'enfoncement dans son logement ! (voir photo)
Résultat, du fait d'un entre-fer très légèrement distant, le capteur ne pouvait pas envoyer des infos fiables au MDI, qui lui même ne pouvait pas générer l'affichage du CT et le courant d'excitation de l'alternateur...CQFD !

Moralité: on fait parfois des conneries sans le savoir, et ce n'est pas toujours évident de s'en rendre compte !

Le point positif, c'est que j'aurai enrichi un peu ma modeste expérience de bricoleur, et si cela peut servir à d'autres, c'est toujours ça de pris.

Merci à tous pour votre participations et vos suggestions !
Eric

merci de ce retour d'expérience

Le MDI ne supporte pas une batterie de service faiblarde...
Il faut impérativement monter un interrupteur de secours de démarrage....voir procédure de secours Volvo
C'ette dernière modification est monter d'office par certain agent VOLVO contentieux de l'atlantique....
On peut aussi prévoir une excitation de secours pour l'alternateur